होंडा सिविक टाइप-आर 2.0 वी-टीईसी 320 सीवी, परम स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार - स्पोर्ट्स कार
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होंडा सिविक टाइप-आर 2.0 वी-टीईसी 320 सीवी, परम स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार - स्पोर्ट्स कार
हमने राक्षसी 320bhp होंडा सिविक टाइप-आर का परीक्षण किया। क्या आप कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की रानी हैं?
तीन सौ बीस अश्वशक्ति - यह 2000 के दशक की शुरुआत में एक स्पोर्ट्स कार की आपूर्ति की गई, जैसे कि कारें पोर्श 911 996, नवीनतम विकासहोंडा एनएसएक्स, या बीएमडब्ल्यू एम3 ई36. यह सच है कि सभी रेंज में बिजली बढ़ी है, लेकिन यह भी सच है कि होंडा सिविक टाइप-आर अपने 320 एच.पी. और 400 एनएम का टार्क केवल सामने के पहियों की शक्ति और एक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर के साथ, और यह इसे अच्छी तरह से भी करता है। लेकिन हम इसे बाद में देखेंगे।
हालाँकि, अपनी शक्तियों के साथ होंडा सिविक टाइप-आर यह लगभग . के लिए बाजार में सबसे शक्तिशाली फ्रंट व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार है 38.000 евро यह लगभग एक अच्छा सौदा जैसा लगता है।
रिंग में उनका रिकॉर्ड 7'43 "8 (पिछले मॉडल की तुलना में 7 सेकंड तेज) इसे बाजार में सबसे तेज स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार के रूप में रैंक करता है, लेकिन हम न केवल संख्या में रुचि रखते हैं: हम यह पता लगाना चाहते हैं कि क्या यह सबसे रोमांचक भी है।
युद्ध रोबोट
खड़ी कार को देखते हुए, मुझे यह स्पष्ट लगता है कि ऑडी S3 खरीदार किसी एक को नहीं चुन सकता है। होंडा सिविक टाइप-आर... वह इतना उग्र और आरोपित है कि आप या तो उससे नफरत करते हैं या उससे प्यार करते हैं।
मैंने अभी तक इसका पता नहीं लगाया है, लेकिन गहराई से मुझे लगता है कि मैं उसे पसंद करता हूं: वह इतनी पेशेवर है, अपने लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित करती है, लगभग एक लड़ाकू की तरह जो सुंदर होने की परवाह नहीं करती है, लेकिन सिर्फ मजबूत होने की परवाह करती है।
मैंने नए फ्रंट एंड में "पुराने सुबारू इम्प्रेज़ा" से भी कुछ देखा, जिसकी वजह से उदार हवा का सेवन, आंशिक रूप से ऑप्टिकल समूहों के लिए; लेकिन इन सबसे ऊपर, क्योंकि कॉम्पैक्ट होने के बावजूद, इसमें तीन-बॉक्स सेडान का आकार और अनुपात है, जो इसे और भी बड़ा लगता है।
पिछले मॉडल की तुलना में, वास्तव में, यह बहुत बदल गया है: यह 17 सेमी (कुल मिलाकर 456) तक लंबा हो जाता है, और ऊंचाई 3,6 सेमी कम हो जाती है। साथ ही, पूरा शरीर अधिक कठोर और हल्का हो जाता है, लेकिन, सबसे ऊपर, पिछला कठोर धुरा गायब हो जाता है और एक अधिक आधुनिक और कुशल मल्टी-लिंक निलंबन योजना दिखाई देती है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं पुराने मॉडल के बहुत नर्वस रियर एंड के बारे में चिंतित नहीं था, इसने इसे एक मांग वाली अभी तक हाइपर-पेशेवर मशीन बना दिया। एक सच्ची प्रमाणित रेसिंग कार, लेकिन सभी के लिए उपयुक्त नहीं है।
अंदर, यह और भी बड़ा दिखता है, विशेष रूप से चौड़ाई में। में खेल की सीटें वे चारों ओर लपेटते हैं लेकिन एक सीट प्रदान करते हैं जो वास्तव में "रेसिंग" होने के लिए बहुत अधिक है और स्टीयरिंग व्हील, यदि आप लंबे हैं, तो थोड़ा झुकते हैं। हम देखते हैं कि जापानी समय-समय पर हम यूरोपीय लोगों के आकार को भूल जाते हैं।
केबिन स्पोर्टीनेस को बढ़ाता है, हालांकि, और मुझे यह पसंद है: एल्यूमीनियम-नॉब शिफ्टर वर्ल्ड हेरिटेज-लिस्टेड होना चाहिए, स्टीयरिंग व्हील सही आकार का है, जहां सिलाई और लाल टिंट की जरूरत है, और डिजिटल गेज सरल हैं। और पठनीय। इंफोटेनमेंट सिस्टम नवीनतम रुझानों में से एक नहीं है, लेकिन एक बार जब आप ड्राइविंग शुरू करते हैं, तो आप इसे सीख सकते हैं।
हर रोज गाइड में
पहले कुछ मीटर मैं चलता हूँ होंडा सिविक टाइप-आर "आरामदायक" मोड में: अनुकूली डैम्पर्स तीन कैमरे ठीक काम करते हैं, लेकिन यह कहना कि कार सॉफ्ट है, सही नहीं होगा। "प्रयोग योग्य" एक अधिक सही शब्द होगा। इसके अलावा क्योंकि टाइप-आर माउंट करता है 20 इंच के पहिये बहुत कम कंधे के साथ, और हमारे मामले में सर्दियों के टायर के साथ। यह वास्तव में शर्म की बात है क्योंकि इन टायरों पर सिविक की सवारी करना रेसिंग जैसा है। Crocs के साथ उसैन बोल्ट।
हालाँकि, टीमें एक अच्छा एहसास देती हैं: वह स्टीयरिंग यह हल्का लेकिन बातूनी है, ईमानदार होने के योग्य सुपरकार है, जैसे हुंडई i30 एन प्रदर्शन गर्मियों के टायर के साथ जो मैंने हाल ही में कोशिश की थी। वी मैनुअल ट्रांसमिशन (केवल एक चयन उपलब्ध है) सर्वश्रेष्ठ में से एक है और ड्राइविंग अनुभव का एक अभिन्न अंग है। सवारी छोटी, सटीक लेकिन हल्की है, और गियर नॉब, देखने में आनंददायक होने के अलावा, रमणीय है।
इसमें जोड़ा जाता है क्लच पेडल रेसिंग फील के साथ छोटी कार और मॉड्यूलर ब्रेक पेडल जितना आसान है, शहर में ड्राइविंग करना बहुत ही सुखद है।
लेकिन अब बाकी कोशिश करने का समय आ गया है।
स्ट्राडा हथियार (रनवे?)
मैं अपनी पसंदीदा सड़क, 10 किमी मिश्रित पहाड़, और धीरे-धीरे और तेज़ी से आगे बढ़ रहा हूं, जहां सभी नोड्स अनिवार्य रूप से एक साथ मिलते हैं।
कम गति पर, होंडा एक दोस्ताना, अच्छी कार की तरह महसूस करती है।, वह हमेशा टिपटो पर चलती है, लेकिन कभी घबराती नहीं है। यह बिल्कुल अलग दिखता है, इसे ऐसे लोग देखते हैं जो स्पोर्ट्स कार बनाना जानते हैं। यह गुणवत्ता से भरपूर है।
हालाँकि, जैसे ही मैं पहले तीन गियर के माध्यम से गति करता हूँ, मुझे यह भी एहसास होता है कि यह एक ऐसी मशीन है जिसे प्रतियोगिता को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जितना अधिक मैं धक्का देता हूं, उतना ही सहज महसूस करता हूं और धक्का देना चाहता हूं। 2.0 टर्बो वी-टीईसी का एक विस्तार है जो अपने नाम पर खरा उतरता है: इसमें कम रेव्स पर टर्बो लैग की अच्छी खुराक है, लेकिन लगभग 4.000 आरपीएम पर यह प्रज्वलित होता है और 5.000 से 7.000 तक विस्फोट करता है। सिविक टाइप-आर एक वास्तविक रॉकेट है। 0-100 किमी/घंटा 5,7 सेकंड में और 272 किमी/घंटा अधिकतम गति - संख्याएँ उल्लेखनीय हैं, लेकिन यह गति है जो झकझोर देती है। मुझे विश्वास है कि ऐसी सड़क पर कुछ ही कारें इतनी गति से चल सकती हैं।
सर्दियों के टायरों को देखते हुए अच्छा कर्षण। में लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल मैकेनिक टोक़ को नियंत्रण में रखता है और प्रक्षेपवक्र ही एकमात्र विचार है। हालांकि, कार टायरों के शोल्डर पैड पर थोड़ा "नृत्य" करती है, और स्टीयरिंग उसी समस्या के लिए कम सटीक हो जाता है। लेकिन मैं अभी भी इस विचार को समझने का प्रबंधन करता हूं।
वह जिस हद तक भरोसा करते हैं, वह बहुत बढ़िया है: पूर्व वह थोड़ा हिलता है, और जब ऐसा होता है तो वह इसे कुछ डिग्री करता है और तुरंत रुक जाता है। यह बहुत कठिन मिश्रित परिस्थितियों में अपेक्षा से कम गतिशील बनाता है, लेकिन आपको खराब अंत के डर के बिना खुद को 100% आगे बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करता है। यहां तक की इंजन यह जलडमरूमध्य में पीड़ित है, जहां टर्बो लैग और इसके खिंचाव के लिए सीधे वर्गों के साथ-साथ गियर अनुपात की आवश्यकता होती है। केवल 130 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर ही कार अपने वास्तविक आयामों को प्राप्त करती है, इसलिए तेज मिश्रित दौड़ (और ट्रैक पर) में यह एक विनाशकारी हथियार बन जाती है।
La ब्रेक लगाना यह मेरे पसंदीदा भागों में से एक है। आइए इस तथ्य को छोड़ दें कि टायर (मुझे पता है कि वे करते हैं) डिस्क की ब्रेकिंग पावर के साथ नहीं रह सकते हैं, लेकिन यह संतुलन है जो मुझे पसंद है। हर बार जब वाहन को हटा दिया जाता है, तो आगे के पहियों को ओवरलोड करके जाम होने के बजाय, यह पीछे से "निचोड़ता" है, जिससे बहुत अधिक ब्रेकिंग बल और थोड़ा लोड ट्रांसफर होता है। यह ऐसा है जैसे हर बार जब आप जोर से ब्रेक लगाते हैं, तो कोई व्यक्ति 80 किलो का भार ट्रंक में गिरा देता है। तो, आप एक कोने में एक कार के साथ चलते हैं जो पूरी तरह से तटस्थ है और आप जो चाहते हैं उसे करने के लिए तैयार हैं, जिसमें सर्वश्रेष्ठ सुपरकार जैसे प्रगतिशील और मॉड्यूलर पेडल शामिल हैं।
निष्कर्ष
इसलिए होंडा सिविक टाइप-आर है मिलोर बाजार पर फ्रंट व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट?
La हुंडई i30 एन प्रदर्शन यह वह प्रतिद्वंद्वी है जिससे उसे सबसे ज्यादा डरना चाहिए (पूर्व बीएमडब्ल्यू एम लोगों ने जो काम किया है वह अद्भुत है)। यह सिविक की तरह सटीक, सख्त और आकर्षक है, लेकिन इसमें शक्ति की कमी है और यह अभी भी थोड़ा हरा है। तो हाँ, होंडा यकीनन बाजार में सबसे अच्छी फ्रंट-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार है, शायद ऑल-व्हील ड्राइव से भी बेहतर।
यह दूसरों की तरह तेज, पूरी तरह से ट्यून और मजेदार है। मैं अंत में सराहना करने के लिए गर्मियों के टायरों के साथ इस गर्मी की कोशिश करने का इंतजार करूंगा; जबकि मैं कह सकता हूँ कि कीमत के साथ 38.000 евро, 320 hp, बहुत सारी जगह और Honda की गुणवत्ता, मैं उसे रानी मानता हूँ। जब तक आप महामहिम की नज़र की सराहना करते हैं।
