होंडा सिविक टूरर - दिल के युवाओं के लिए स्टेशन वैगन

होंडा सिविक ने वैगन बॉडी को तब अलविदा कह दिया जब th जनरेशन बंद कर दी गई। जापानी कॉम्पैक्ट उन युवा ड्राइवरों के लिए बनाई गई कार बन गई है जो कार्गो क्षमता से अधिक स्टाइल को महत्व देते हैं। क्या नया टूरर उस लुक को बदलने जा रहा है?

सिविक टूरर उन कारों के समूह से संबंधित है जो तस्वीरों की तुलना में वास्तविक जीवन में बहुत बेहतर दिखती हैं। कार के साथ कुछ दिनों के बाद, यदि आपको XNUMX-दरवाजे वाली सिविक पसंद है, तो आपको टूरर भी पसंद आएगी। एक साल पहले, आधिकारिक दीर्घाओं की समीक्षा करने के बाद, कम शब्दों में कहें तो, मैं इस स्टेशन वैगन का प्रशंसक नहीं था। अब मैं इस निष्कर्ष पर पहुंच रहा हूं कि यह बाजार में सबसे स्टाइलिश रूप से दिलचस्प कारों में से एक है।

सबसे पहले, सामने का सिरा अपेक्षाकृत नीचे से शुरू होता है और पूरा शरीर एक पच्चर जैसा दिखता है। फ्रंट पैनल पहले से ही हैचबैक से परिचित है - "Y" अक्षर के आकार में बहुत सारे काले प्लास्टिक और विशिष्ट हेडलाइट्स जो स्पष्ट रूप से परिभाषित फेंडर को ओवरलैप करते हैं। साइड से, सिविक अच्छा दिखता है - पीछे के दरवाज़े के हैंडल सी-पिलर में हैं, पांच-दरवाजे वाले कॉम्पैक्ट की तरह, और यह सब शानदार क्रीज द्वारा जोर दिया गया है। मैं यह समझ नहीं पा रहा हूं कि पहिया मेहराब के लिए गहरे रंग के प्लास्टिक का उपयोग क्यों किया गया। क्या टूरर एक ऑल-टेरेन वाहन की तरह दिखना चाहिए? सबसे बड़ा उत्साह पीछे की रोशनी के कारण होता है जो शरीर की रूपरेखा से परे जाती है। खैर, अगर इस कार की स्टाइलिंग को आमतौर पर "यूएफओ" कहा जाता है, तो जर्मन क्लासिक लाइन की उम्मीद करना मुश्किल है। सिविक टूरर को अलग दिखने की जरूरत है।

स्टेशन वैगन बॉडी ने हैचबैक के संबंध में लंबाई 235 मिलीमीटर बढ़ाने के लिए मजबूर किया। चौड़ाई और व्हीलबेस वही रहा (अर्थात वे क्रमशः 1770 और 2595 मिलीमीटर हैं)। लेकिन यह कार का 23 सेंटीमीटर से अधिक खिंचाव था जिससे 624 लीटर सामान रखने की जगह बचाना संभव हो गया। और यह बहुत है. इसकी तुलना में, प्यूज़ो 308 SW या, उदाहरण के लिए, स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 14 लीटर कम प्रदान करता है। सामान रखने में कम लोडिंग सीमा - 565 मिलीमीटर की सुविधा होती है। सीटों को मोड़ने के बाद हमें 1668 लीटर पानी मिलता है।

मैजिक सीट्स प्रणाली के लिए धन्यवाद, हम न केवल सोफे के पिछले हिस्से को एक सपाट सतह में मोड़ सकते हैं, बल्कि सीटों को ऊपर भी उठा सकते हैं, और फिर हमारे पास पूरी कार में काफी जगह होगी। यह अभी तक खत्म नहीं हुआ है! बूट फ़्लोर के नीचे 117 लीटर की मात्रा वाला एक भंडारण कम्पार्टमेंट है। इस तरह के कदम ने स्पेयर टायर को छोड़ने के लिए मजबूर कर दिया। होंडा केवल एक मरम्मत किट प्रदान करता है।

हम हैचबैक के इंटीरियर को पहले से ही जानते हैं - कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं किया गया है। और इसका मतलब यह है कि सामग्रियों की गुणवत्ता और उनकी फिट का मूल्यांकन केवल पांच-प्लस के रूप में किया जा सकता है। जो लोग पहली बार सिविक की सीटों पर बैठ रहे हैं, उनके लिए कॉकपिट का लुक थोड़ा अजीब लग सकता है। अपनी जगह लेने के बाद, हम केंद्र कंसोल और चौड़े दरवाजे के पैनल को "गले" लगाते हैं। टैकोमीटर ड्राइवर के सामने ट्यूब में स्थित होता है, और गति को सीधे छोटे स्टीयरिंग व्हील के ऊपर डिजिटल रूप से प्रदर्शित किया जाता है जो हाथ में पूरी तरह फिट बैठता है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर के पास. केवल कुछ मीटर चलने के बाद मैंने इंटीरियर डिज़ाइन की सराहना की। मुझे एक ही पल में उससे प्यार हो गया.

हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि अंदर से चिपके रहने के लिए कुछ भी नहीं है। सबसे पहले, ड्राइवर की सीट बहुत ऊंची है। यह कार के फर्श के नीचे ईंधन टैंक की उपस्थिति के कारण होता है। कोई काठ का समर्थन समायोजन नहीं है - यह विकल्प केवल उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन "कार्यकारी" में उपलब्ध है। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन इसकी प्रणाली को दुनिया में सबसे सहज नहीं कहा जा सकता। मुझे पहले परीक्षण किए गए "सीआरवी" में इलेक्ट्रॉनिक्स को अलग करने में इसी तरह की समस्या थी। इसलिए सिविक सुचारू रूप से चलना चाहिए। दुर्भाग्य से, यह नहीं है।

एक अंडरफ्लोर ईंधन टैंक ने पीछे के यात्री के लिए लेगरूम भी ले लिया। उपलब्ध घुटने की जगह लगभग हैचबैक के समान ही है, दूसरे शब्दों में, छोटे लोग खुश होंगे, जबकि 185 सेंटीमीटर से अधिक लंबाई वाले लोगों को लंबी यात्रा के लिए आरामदायक स्थिति खोजने के लिए थोड़ा काम करना होगा। उनके पास अपने निपटान में दो कपधारकों के साथ एक आर्मरेस्ट है (लेकिन, आश्चर्यजनक रूप से, इस क्षमता के स्टेशन वैगन में, हम सीटों को मोड़े बिना स्की का परिवहन नहीं कर सकते हैं)। सीटों की दूसरी पंक्ति पर एयर कंडीशनिंग वेंट की अनुपस्थिति चौंकाने वाली है।

जापानी उपलब्ध इंजनों के मामले में खरीदारों को खराब नहीं करते हैं। चुनने के लिए दो (!) इकाइयां हैं: पेट्रोल 1.8 आई-वीटीईसी और डीजल 1.6 आई-डीटीईसी। पहला इंजन परीक्षण की गई कार के हुड के नीचे दिखाई दिया। यह 142 आरपीएम पर 6500 हॉर्सपावर और 174 आरपीएम पर 4300 एलबी-फीट का उत्पादन करता है, और पावर को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से डामर पर भेजा जाता है।

जब मैंने सिविक को चलाया, तो पहली चीज़ जिसने मेरा ध्यान खींचा वह धीमी गड़गड़ाहट थी। ध्वनि ने किसी तरह मुझे पुरानी होंडा, धुँआधार "क्रोधित युवा" की याद दिला दी। बड़बड़ाहट आपको लगातार यह जांचने के लिए प्रेरित करती है कि चौथी पंक्ति उच्चतम गति पर हुड के नीचे कैसा व्यवहार करती है। गतिशील रूप से आगे बढ़ने के लिए, हमें लगभग हर समय इंजन को चालू करना होगा। 4500 आरपीएम से नीचे, इकाई तेजी लाने के लिए बहुत तत्परता नहीं दिखाती है (ईसीओ मोड चालू करने के बाद, यह और भी बदतर है)। ओवरटेक करने के लिए आपको अधिकतम दो गियर डाउन करने होंगे।

कार की क्षमताएं प्रतिस्पर्धा से अलग नहीं हैं, क्योंकि 1.8 इंजन लगभग 10 सेकंड में "सौ" प्रदान करता है। शहरी परिस्थितियों में, लगभग 1350 किलोग्राम वजन वाली बिजली इकाई वाली कार में हर सौ किलोमीटर के लिए 9 लीटर गैसोलीन होगा, और सड़क पर हमें 6,5 लीटर की ईंधन खपत मिलनी चाहिए।

जबकि प्रदर्शन आपको घुटनों पर नहीं लाता है, टूरर ड्राइवर को आनंद की एक ठोस खुराक प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, यह गियर लीवर की छोटी यात्रा के कारण है। निलंबन भी सराहनीय है. पीछे की तरफ टोरसन बीम होने के बावजूद, सिविक मज़ेदार है और सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है। स्टीयरिंग सिस्टम बहुत सारी जानकारी देता है, और चरम स्थितियों में कार का आश्चर्यजनक रूप से अनुमान लगाया जा सकता है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष (लेकिन यह बहुत कड़ा शब्द है) थोड़ा सा बॉडी रोल है। जापानियों को एहसास हुआ कि स्टेशन वैगन उन लोगों के पास जाएगा जो हमेशा क्लच के किनारे पर मोड़ में प्रवेश नहीं करना चाहते हैं। इसलिए, हम एक ऐसी कार के लिए काफी अच्छे स्तर का आराम प्रदान करने में कामयाब रहे जो कई पीढ़ियों से अपनी खुद की, आखिरकार, स्पोर्टी छवि बनाने की कोशिश कर रही है।

हम होंडा सिविक टूरर को PLN 79 में खरीद सकते हैं (हैचबैक की कीमतें PLN 400 के आसपास शुरू होती हैं)। हम 66 उपकरण विकल्पों में से चुन सकते हैं: आराम, खेल, जीवन शैली और कार्यकारी। परीक्षण कार (स्पोर्ट) की कीमत PLN 500 है। इस राशि के लिए, हमें अन्य चीज़ों के अलावा, दो-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, -इंच पहिये, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें या, उदाहरण के लिए, क्रूज़ नियंत्रण मिलता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि निर्माता ने सहायक उपकरण खरीदकर कार को अनुकूलित करने की कोई संभावना प्रदान नहीं की। टूरर खरीदते समय हम केवल पूरा सेट चुनते हैं, इससे अधिक कुछ नहीं।

अतिरिक्त 235 मिलीमीटर ने वास्तव में एक बड़ा ट्रंक बनाना संभव बना दिया। हालाँकि, मैं इस निष्कर्ष पर पहुँचा हूँ कि सिविक टूरर केवल संभावनाओं का प्रदर्शन और एक अच्छी मार्केटिंग चाल है। अपरिवर्तित व्हीलबेस पीछे के यात्रियों में परिलक्षित होता है, और अधिक लीटर के लिए संघर्ष ने 117-लीटर दस्ताने डिब्बे के लिए एक अतिरिक्त पहिया के बलिदान को मजबूर किया। बेशक, परीक्षण की गई होंडा कोई खराब कार नहीं है। लेकिन ग्राहक केवल उन लोगों द्वारा नहीं जीते जाते जिनके पास अधिक... स्टेशन वैगन हैं।