होंडा सिविक सेडान 1.8i ES

क्या आप को अब भी याद है? लगभग दस साल पहले, इस ब्रांड की बहुत सारी सेडान हमारी सड़कों पर उतरीं। यह सच है कि होंडा ने विश्व स्तर पर और स्थानीय स्तर पर काफी प्रगति की है, लेकिन - कम से कम - प्रस्ताव पर विविधता हमेशा एक अच्छा विक्रय बिंदु है।

होंडा, हालांकि सबसे छोटे "जापानी" में से एक है, फिर भी वैश्विक मोटर वाहन उद्योग में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। और वह एक विशिष्ट जापानी निर्माता बना हुआ है, जिसका अन्य बातों के अलावा, इसका अर्थ है कि शायद उसकी हर चाल हमारे लिए तुरंत स्पष्ट नहीं है। यह किस बारे में है? हालांकि इस सिविक का नाम फाइव-डोर मॉडल जैसा ही है, आंतरिक रूप से यह पूरी तरह से अलग कार है। यह मुख्य रूप से जापान और उत्तरी अमेरिका के बाजारों के लिए लक्षित है, आंशिक रूप से पूर्वी यूरोप और शेष एशिया में भी, क्योंकि यह लंबे समय से ज्ञात है कि यूरोप में खरीदार इतने बड़े वाहन की तलाश में लिमोसिन पसंद करते हैं। तो अगर सेडान भी इनमें से किसी भी बाजार में दिखाई देती है, तो यह केवल स्थानीय आयातक की सद्भावना होगी।

सेडान और सेडान दोनों संस्करण, इस सिविक में इसकी कमियां हैं: ट्रंक तक पहुंच सीमित (छोटा ढक्कन) है, ट्रंक स्वयं काफी कम है (सूटकेस के हमारे सेट से, हम इसमें दो मध्य वाले और एक हवाई जहाज डालते हैं, लेकिन यदि ट्रंक केवल थोड़ा बड़ा होता, तो यह आसानी से और भी बड़े सूटकेस को निगल लेता!), अंदर का बूट ढक्कन तैयार नहीं होता है (इसलिए शीट धातु के बहुत तेज किनारे होते हैं) और, हालांकि यह तीसरा वापस लेने योग्य छेद है। वह रूप बहुत छोटा और चरणबद्ध है। और, ज़ाहिर है, पीछे की खिड़की के वाइपर की कमी के कारण, बारिश और बर्फ में दृश्यता आंशिक रूप से सीमित है। और बाद में, जब सूखी बूंदें गंदे धब्बे छोड़ती हैं।

जैसा कि डिजाइन के लिए (बाहर और विशेष रूप से अंदर), ऐसा लगता है कि प्रभारी व्यक्ति ने पांच-दरवाजे के संस्करण के भविष्यवाद को मंजूरी देते हुए, डिजाइनर से कहा: अच्छा, अब इसे कुछ और पारंपरिक, क्लासिक बनाएं। और वह सब है: सेडान के बाहर एकॉर्ड के करीब है, और अंदर - एक पांच दरवाजे वाला सिविक, लेकिन पहली नज़र में यह बहुत अधिक क्लासिक है। दिखने में, दुष्ट जीभों ने पासाट या जेटो (हेडलाइट!) का भी उल्लेख किया है, हालांकि मॉडल "बाहर आ गए" समय के साथ तीसरे की एक या दूसरी प्रति बन गए। हालाँकि, यह भी सच है कि क्लासिक लिमोसिन निकायों में हम अक्सर क्लासिक डिज़ाइन समाधानों का सामना करते हैं। क्योंकि ग्राहक अपने स्वाद के लिए अधिक "क्लासिक" होते हैं।

यदि आप एक सेडान (दोनों बार सिविक!) से इस सेडान में उतरते हैं, तो दो चीजें जल्दी स्पष्ट हो जाएंगी: केवल स्टीयरिंग व्हील (लगभग उस पर कुछ बटन लगाने के अलावा) बिल्कुल वही है और उपकरण पैनल ब्रशस्ट्रोक है, सामने वाले ड्राइवरों पर जोर देना समान है। साथ ही सेडान में, विंडशील्ड के ठीक नीचे, एक बड़ा डिजिटल स्पीड इंडिकेटर है, और पहिये के ठीक पीछे एक बड़ा (केवल) एनालॉग इंजन स्पीडोमीटर है। यह एकमात्र प्रमुख एर्गोनोमिक शिकायत का स्रोत है: स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने की आवश्यकता है ताकि रिंग का शीर्ष दो सेंसर के बीच हो, न कि ड्राइवर कार को चला सके। यह बहुत परेशान करने वाला नहीं है, लेकिन फिर भी थोड़ी कड़वाहट छोड़ देता है।

तथ्य यह है कि यह एक कार है, जो मुख्य रूप से यूरोप के लिए अभिप्रेत नहीं है, अंदर से जल्दी से ध्यान देने योग्य है। क्लासिक जापानी अमेरिकी यह है कि डैशबोर्ड पर मध्य स्लॉट व्यक्तिगत रूप से बंद या नियंत्रित नहीं किया जा सकता है, कि स्वचालित गियरशिफ्ट केवल ड्राइवर की विंडशील्ड के लिए है (सौभाग्य से, यहां दोनों दिशाएं!), कि कार में कोई स्थिर ईएसपी नहीं है ( और है एएसआर द्वारा संचालित नहीं)। ) और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है। कारों में ऐसी असबाब दुर्लभ है: यह बहुत नरम है और इसलिए त्वचा के लिए सुखद है, लेकिन पहनने के लिए बहुत संवेदनशील है (सीटों के बीच एक कोहनी आराम!) आखिरकार, हमारे पास सनरूफ के साथ इस आकार और मूल्य सीमा की एक टेस्ट कार भी शायद ही कभी होती है।

अन्यथा, विभिन्न महाद्वीपों के लिए डिज़ाइन की गई कारों के बीच का अंतर कम होता जा रहा है। अमेरिकी मॉडल (या बेहतर: स्वाद) के बाद, इस सिविक में अच्छी मात्रा में दराज और भंडारण स्थान भी है, जो उपयोगी भी हैं। केवल आगे की सीटों के बीच उनमें से पाँच हैं, उनमें से चार बड़े हैं। चार-दरवाजे वाले दराज भी बड़े हैं, और बैंकों में चार स्थान हैं। एक तिपहिया के साथ, समस्याएं लगभग निश्चित रूप से उत्पन्न नहीं होंगी।

लेकिन बाकी की सवारी भी सुखद है; चालक की स्थिति बहुत अच्छी है, हैंडलिंग सरल है और चार सीटों पर जगह आश्चर्यजनक रूप से बड़ी है। गेज की नीली रोशनी (सफेद और लाल के संयोजन के साथ) हड़ताली है, लेकिन आंख को भाती है, और गेज पारदर्शी हैं। इस सिविक में, सभी स्विच आपकी उंगलियों पर हैं, स्वचालित एयर कंडीशनिंग अच्छी तरह से (20 डिग्री सेल्सियस पर) काम करती है, और समग्र आराम कुछ हद तक केवल उच्च इंजन गति पर तेज इंटीरियर से परेशान होता है।

मैकेनिक्स भी इस होंडा की स्पोर्टीनेस के साथ थोड़ा फ्लर्ट करते हैं। त्वरक पेडल (यह मामूली स्पर्श पर प्रतिक्रिया करता है) की काफी संवेदनशीलता है, लेकिन इंजन, हालांकि काफी स्पोर्टी है, यह भी बहुत अनुकूल है। इंजन भी एकमात्र महत्वपूर्ण यांत्रिक हिस्सा है जो बिल्कुल पांच दरवाजे सिविक (एएम 04/2006 टेस्ट) जैसा ही है, जिसका अर्थ है कि आप उसी चरित्र की अपेक्षा कर सकते हैं।

संक्षेप में, बेकार में यह अनुकरणीय लचीलापन है, मिडरेंज में यह उत्कृष्ट है, और उच्च गति पर यह अपेक्षाओं से थोड़ा कम है क्योंकि यह शोर जितना शक्तिशाली नहीं है। यहां भी, इंजन को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो तेज़ हो सकता है लेकिन खराब प्रतिक्रिया देता है, और लीवर विशेष रूप से सटीक नहीं है। हालांकि, गियर अनुपात (यहां भी) की गणना करने में काफी लंबा समय लगता है; ईंधन की खपत को अधिक अनुकूल बनाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन फिर से इंजन के लचीलेपन के सिद्धांतों को बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। यही कारण है कि यदि चालक आरामदायक सवारी चाहता है, और त्वरक पेडल पर जोर देने और फिर गियर को स्थानांतरित करने से, सवारी स्पोर्टी हो जाती है, तो अक्सर शिफ्ट लीवर तक पहुंचना जरूरी नहीं होता है।

यह सिविक सिविक नहीं है, यह भी स्पष्ट हो जाता है जब आप चेसिस का निरीक्षण करते हैं। पांच दरवाजों की तुलना में, सेडान में पीछे की तरफ एक व्यक्तिगत निलंबन और एक मल्टी-ट्रैक एक्सल है, जो व्यवहार में एक अधिक आरामदायक सवारी और अधिक सटीक स्टीयरिंग का मतलब है। सर्दियों के टायर यथोचित सटीक मूल्यांकन की अनुमति नहीं देते हैं, विशेष रूप से परीक्षण के दौरान काफी उच्च बाहरी तापमान में, लेकिन यह चेसिस एक उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्टी, सटीक और सीधे!) के साथ मिलकर पांच-दरवाजे सिविक की तुलना में थोड़ा बेहतर प्रभाव डालता है। .

भौतिक सीमाओं के कगार पर, हालांकि, सिविक का पिछला अंत लंबा या पीछे के पहियों के ऊपर लंबा ओवरहैंग होता है। उपरोक्त तंग कोनों में (यानी कम गति पर), और लंबे कोनों में (100 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर) एक उत्कृष्ट अनुभव प्रदान करता है, जब थ्रॉटल जल्दी से वापस ले लिया जाता है, या यहां तक ​​​​कि चालक को पीछे की ओर खींचने की प्रवृत्ति महसूस होती है। अधिक जब ब्रेक लगाना। एक दिशा में रखना (न केवल सीधे, बल्कि विशेष रूप से कोनों के आसपास) आदर्श नहीं है, खासकर पहियों पर या मजबूत क्रॉसविंड में जब सिविक थोड़ा व्यस्त हो जाता है।

घटना महत्वपूर्ण से बहुत दूर है, क्योंकि उत्कृष्ट स्टीयरिंग के साथ दिशा को बनाए रखना आसान है, और फिर से, वसंत हीटिंग के साथ फुटपाथ पर नरम टायर बहुत मदद करते हैं। स्पोर्टी ड्राइविंग भी मज़ेदार हो सकती है, और शायद यांत्रिकी का सबसे कम स्पोर्टी हिस्सा ब्रेक हैं, जो लगातार कुछ सख्त स्टॉप के बाद इतनी बुरी तरह से गर्म हो जाते हैं कि उनकी प्रभावशीलता कम हो जाती है।

बचत के बारे में क्या? ट्रांसमिशन (और डिफरेंशियल) गियर चौथे गियर में 130 किमी / घंटा पर 4.900, पांचवें में 4.000 और छठे में 3.400 पर सेट होते हैं, और इन गति से राजमार्ग पर ड्राइव करने के लिए प्रति 100 किलोमीटर में केवल सात लीटर ईंधन लगता है। ... गैस पर दबाने से खपत 13 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक बढ़ जाती है, सात से कम चालक द्वारा बस्तियों के बाहर सड़कों पर अपने दाहिने पैर की थोड़ी सी हलचल के साथ हासिल किया जा सकता है, और शहरी परिस्थितियों में इंजन लगभग नौ लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत करेगा . जब आप इंजन की शक्ति और दी गई गति पर बनी हुई सीमा को ध्यान में रखते हैं, तो ईंधन की खपत सिर्फ अनुकरणीय होती है।

सभी बातों पर विचार करें, यह सिविक पूरी तरह से क्लासिक होंडा की तरह लगता है; जैसा कि हम उम्मीद करते हैं। शरीर वहीं है। ... हाँ, एक क्लासिक भी, लेकिन शब्द के एक अलग अर्थ में। क्लासिक स्वाद वाले लोगों के लिए क्लासिक्स। और न केवल उनके लिए।

विंको केर्न्को

फोटो: अलेस पावलेटिक, विंको केर्न्को

होंडा सिविक सेडान 1.8i ES

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.988,32 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.438,99 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1799 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 6300 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 173 एनएम 4300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिविंटर कॉन्टैक्ट TS810 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,7 / 5,5 / 6,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय अनुप्रस्थ रेल, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पिछला पहिया, 11,3, XNUMX मी।
मासे:	खाली वाहन 1236 किलो - अनुमेय सकल वजन 1700 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 50 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस / पी = 1010 एमबार / रिले। स्वामित्व: 63% / किमी काउंटर की स्थिति: 3545 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 175 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,7/12,8 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	14,0/18,5 से
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (वी। और VI।)
न्यूनतम खपत:	7,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	13,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	46,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	71dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (330/420)

• यद्यपि यह पांच-द्वार संस्करण के समान नाम रखता है, यह इससे काफी भिन्न है - या अन्य ग्राहकों की तलाश में है; वे जो क्लासिक रूप और शरीर के आकार के पक्ष में हैं, लेकिन साथ ही विशिष्ट होंडा (विशेष रूप से तकनीकी) सुविधाओं की आवश्यकता होती है।

• बाहरी (14/15)

  लिमोसिन के पिछले हिस्से के बावजूद, यह एक बहुत ही आज्ञाकारी कार की तरह दिखती है। बेहतरीन कारीगरी।

• आंतरिक (110/140)

  चार के लिए बहुत विशाल कार। सीट अपहोल्स्ट्री इस्तेमाल करने में काफी आरामदायक है। बहुत सारे बक्से।

• इंजन, ट्रांसमिशन (36 .)
  
  
  / 40)

  सामान्य तौर पर, आंदोलन तकनीक बहुत अच्छी है। थोड़ा लंबा गियर अनुपात, उच्च आरपीएम पर इंजन खराब होता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (83 .)
  
  
  / 95)

  चेसिस उत्कृष्ट है - काफी आरामदायक, लेकिन अच्छे स्पोर्टिंग जीन के साथ। पहिया भी बढ़िया है। थोड़ा समझौता स्थिरता।

• प्रदर्शन (23/35)

  लंबा संचरण और इंजन चरित्र कई बिंदुओं से प्रदर्शन को कम करता है। इस तरह की शक्ति के साथ, हम और अधिक की उम्मीद करते हैं।

• सुरक्षा (30/45)

  यह असुरक्षित है क्योंकि इसमें एएसआर इंजन भी नहीं है, एक स्थिर ईएसपी की तो बात ही छोड़ दें। खराब रियर विजिबिलिटी।

• अर्थव्यवस्था

  इंजन की शक्ति और हमारे ड्राइविंग के लिए बहुत अनुकूल ईंधन की खपत। एक अच्छी गारंटी, लेकिन मूल्य में बड़ा नुकसान।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

चक्का

श्रमदक्षता शास्त्र

ड्राइविंग पोजीशन

पैर

मध्यम गति इंजन

उत्पादन

बक्से और भंडारण स्थान

सैलून स्पेस

ट्रंक के उपयोग में आसानी

त्वरक पेडल संवेदनशीलता

चलता कंप्यूटर

पीछे की दृश्यता

कांच की मोटर

उच्च आरपीएम पर इंजन