टेस्ट ड्राइव होंडा सिविक: कैप्टन फ्यूचर

उत्कृष्ट डिजाइन के साथ नागरिक हमलों के बाजार, नए टर्बोचार्ज इंजन और घटना ब्रेक

अपने 45 साल के इतिहास और नौ पीढ़ियों के दौरान, होंडा सिविक ने कई कायापलट किए हैं: एक छोटी कार से यह एक कॉम्पैक्ट बन गई, यह नई तकनीकों की शुरूआत के लिए एक लॉन्च वाहन बन गई, लेकिन पहली पीढ़ी के साथ इसने एक प्रतिष्ठा अर्जित की मजबूत, किफायती और विश्वसनीय कार।

हालाँकि, दसवीं पीढ़ी बहुत अधिक है। नई सिविक अन्य सभी मॉडलों से अलग है, जिन्होंने अब तक इस नाम को आगे बढ़ाया है, और इस वर्ग में बाकी सभी चीजों से अलग है। यह आश्चर्यजनक है कि होंडा के लोग हमेशा अपने मॉडलों के लिए उस विशिष्ट रूप को बनाए रखने का प्रबंधन कैसे करते हैं, लेकिन दसवीं पीढ़ी के सिविक जोड़े चरित्र को "अभिव्यंजक डिजाइन भाषा" के साथ जोड़ते हैं।

इसके कई पूर्ववर्तियों के विपरीत, नए सिविक में एक अलग गतिशील है। कोई गोल अंडाकार आकार नहीं हैं, प्रकाश का कोई प्रतिबिंब नहीं है। वर्टिकल इंटरनल पसलियों के साथ डार्क हेडलाइट्स द्वारा उच्चारण किए गए शार्प कट वॉल्यूम हावी हैं।

वे एक पूर्ण पंख के आकार वाले कॉम्प्लेक्स का हिस्सा हैं, जिसमें एक विषम काले रंग की विशेषता है और एक ऊर्ध्वाधर, गढ़ी हुई रेडिएटर ग्रिल है, जबकि उनके नीचे बड़े पंचकोणीय आकार एक स्पोर्ट्स कार फिजियोलॉजी की छाप देते हैं।

यह पूरी मूर्तिकला अपार गुंजाइश की भावना पैदा करता है जो डिब्बे की तरह से राहत, नक्काशीदार टेललाइट्स और पीछे की ओर सममित रूप से स्थानांतरित काले आकार में जारी है। कार का नया अनुपात, 2 सेमी लोअर रूफलाइन, 3 सेमी चौड़ा ट्रैक और व्हीलबेस बढ़कर 2697 मिमी हो गया, जो समग्र अनुभव में भी योगदान देता है।

बिलकुल नया

उसी समय, शरीर, जिसने प्रश्न में खेलों में कपड़े पहने थे, हल्का हो गया (सिविक का कुल वजन 16 किलोग्राम कम हो गया), इसके प्रतिरोध को 52 प्रतिशत तक बढ़ा दिया। 4,5 मीटर (अपने पूर्ववर्ती से 130 मिमी अधिक) की लंबाई के साथ, सिविक हैचबैक संस्करण गोल्फ और एस्ट्रा (4258 और 4370 मिमी) जैसे प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में बड़ा है।

इस प्रकार, मॉडल कॉम्पैक्ट क्लास की सीमा तक पहुंच गया है, जो अनिवार्य रूप से इंटीरियर में जगह को प्रभावित करता है। यह कॉम्पैक्ट वर्ग में सबसे कम भारों में से एक के पीछे एक प्रभावशाली उपलब्धि है - बेस संस्करण में, होंडा 1.0 का वजन 1275 किलोग्राम है।

कूपे लाइन सेडान संस्करण में और भी उज्जवल है, जिसकी लंबाई 4648 मिमी है, जो कि अकॉर्ड की लंबाई के लगभग बराबर है। इस संस्करण को अधिक बजटीय विकल्प के रूप में तैनात नहीं किया जाएगा (उदाहरण के लिए, हुंडई एलांट्रा, जिसमें i30 हैचबैक के विपरीत, टॉर्सियन बार के साथ एक रियर एक्सल है)। 519 लीटर की सामान क्षमता के साथ, सिविक सेडान में अधिक पारिवारिक अभिविन्यास है, जो इसे 1,5 hp के आउटपुट के साथ केवल 182-लीटर इकाई से लैस होने से नहीं रोकता है।

टर्बो इंजन के लिए पूर्ण संक्रमण

हां, इस होंडा में काफी गतिशीलता और आकर्षण है। तुलनात्मक परीक्षणों में ऐसी कारें अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाती हैं क्योंकि कोई स्टाइल रेटिंग नहीं होती है और ट्रंक आकार की तुलना में कार चुनने में सुंदरता अधिक रोमांचक कारक है, हालांकि सिविक इस संबंध में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

लेकिन यहां की शैली ही एकमात्र महत्वपूर्ण बदलाव नहीं है। फ़ॉर्मूला वन के इतिहास में, होंडा अपने इंजन निर्माताओं की क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड से टर्बोचार्ज्ड इंजनों में दो बार और एक बार पीछे गया है।

दसवीं पीढ़ी की सिविक भी इस संबंध में क्रांतिकारी है - यह देखते हुए कि होंडा उच्च गति, उच्च दक्षता वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के निर्माण और निर्माण में कितनी समर्पित और कितनी अच्छी है, हम मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि सिविक की यह पीढ़ी केवल टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित हो।

हां, यह समय का नियम है, लेकिन यह होंडा को अपने तरीके से आधुनिक समाधानों की व्याख्या करने से नहीं रोकता है। जापानी कंपनी ने माना है कि सीवीसीसी प्रक्रिया की स्थापना के बाद से नए इंजनों के विकास में ईंधन प्रक्रिया का नियंत्रण एक महत्वपूर्ण कारक है।

दो तीन और चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन "अत्यधिक द्रव दहन" का उपयोग करते हैं, गंभीर अशांति के लिए एक शब्द और सिलेंडर में दहन दरों में वृद्धि, साथ ही चर वाल्व नियंत्रण।

बुनियादी तीन सिलेंडर इंजन में 1,0 लीटर का विस्थापन होता है, इसमें 1,5 बार तक के दबाव के साथ एक छोटा टर्बोचार्जर होता है और यह अपनी कक्षा (129 hp) में सबसे शक्तिशाली है। 200 एनएम का इसका टॉर्क 2250 आरपीएम (सीवीटी वर्जन में 180 एनएम) पर हासिल किया गया है।

1,5 लीटर के काम की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इकाई 182 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करती है। 5500 आरपीएम (सीवीटी संस्करण में 6000 आरपीएम) और 240-1900 आरपीएम की सीमा में 5000 एनएम का टॉर्क। (220-1700 आरपीएम रेंज में सीवीटी संस्करण में 5500 एनएम)।

सड़क पर

छोटा इंजन ठेठ रसभरी तीन-सिलेंडर आवाज बनाता है और बड़े की तरह लगता है, गतिशीलता की इच्छा का प्रदर्शन करता है, लेकिन मशीन के 1,3 टन वजन से पता चलता है कि भौतिक आयामों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। हालाँकि यह गति चाहता है, एक ईर्ष्यापूर्ण 200 एनएम विकसित करता है और उन्हें काफी उच्च स्तर पर बनाए रखता है, आधुनिक मानकों के अनुसार यह कार एक शांत सवारी के लिए है, खासकर अगर यह सीवीटी गियरबॉक्स से लैस है - कॉम्पैक्ट कार में एक असामान्य और दुर्लभ पेशकश कक्षा।

होंडा ने विशेष रूप से यूरोप के लिए इस ट्रांसमिशन के लिए सॉफ्टवेयर को संशोधित किया है, 7 व्यक्तिगत गियर का अनुकरण किया है, इस प्रकार क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के करीब आ रहा है जबकि सीवीटी में निहित सिंथेटिक प्रभाव को काफी कम कर रहा है। बड़ी इकाई के पास निश्चित रूप से डींग मारने के लिए कुछ है, और इसका लालच सिविक के बाहरी के साथ मिश्रण करता है।

यह आसानी से गति पकड़ता है, और यहीं इसकी ताकत निहित है - Hyundai i30 और VW गोल्फ जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में टॉर्क को बहुत अधिक रेव्स पर बनाए रखा जाता है, और इस प्रकार यह इतनी प्रभावशाली शक्ति प्रदान करता है। इस तरह, होंडा अपनी तकनीकी क्षमता को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है और दिखाता है कि यह वास्तव में एक इंजीनियरिंग कंपनी है।

इस दृष्टिकोण से, यह माना जा सकता है कि नए संस्करणों को जोड़ने की संभावना नहीं है - आखिरकार, इस कार के खरीदार ब्रांड की प्रामाणिकता और विशेष रूप से इसके प्रसारण की सराहना करते हैं। दूसरी ओर, 1.6 hp की क्षमता वाला एक उत्कृष्ट 120 iDTEC टर्बोडीज़ल प्रदान किया गया है, और कार की दृष्टि को देखते हुए, भारी तोपखाने संभवतः दो टर्बोचार्जर और 160 की शक्ति वाले संस्करण के सामने खेलेंगे। हिमाचल प्रदेश। - दोनों विकल्पों को नौ-स्पीड ZF ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

अनोखा ब्रेक

दूसरी ओर, यह शक्तिशाली 1,5-लीटर इकाई है जो नए मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन की क्षमता को अधिक अनलॉक करता है, और उच्च संस्करणों में चेसिस में चार-चरण समायोजन के साथ अनुकूली डैम्पर्स हैं।

फ्रंट एक्सल सस्पेंशन के साथ संयुक्त, सिविक बेहद संतुलित हैंडलिंग और गतिशील और स्थिर कॉर्नरिंग प्रदान करता है, बड़े हिस्से में छोटे स्टीयरिंग व्हील से सही प्रतिक्रिया के साथ चर स्टीयरिंग गति के लिए धन्यवाद।

यह सब एक ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा पूरक है जो 33,3 किमी / घंटा की गति से 100 मीटर की ब्रेकिंग दूरी प्रदान करता है। इसी अभ्यास के लिए, गोल्फ को अतिरिक्त 3,4 मीटर की आवश्यकता होती है।

सुंदरता ट्रंक के आकार से अधिक महत्वपूर्ण हो सकती है, लेकिन होंडा सिविक किसी तरह काम पूरा करने का प्रबंधन करती है। परिष्कृत रियर सस्पेंशन डिज़ाइन के बावजूद, कॉम्पैक्ट मॉडल में 473 लीटर, गोल्फ और एस्ट्रा से 100 लीटर अधिक अपनी कक्षा में सबसे बड़ा ट्रंक है।

दुर्भाग्य से, परिचित मैजिक सीट्स, जिन्हें मूवी थियेटर की तरह फोल्ड किया जा सकता है, को हटा दिया गया क्योंकि डिजाइनरों ने आगे की सीटों को नीचे रखने का फैसला किया, और टैंक सबसे सुरक्षित स्थान पर वापस आ गया - रियर एक्सल के ऊपर। और इंटीरियर में, आपको डैश के लेआउट और यूके-निर्मित मॉडल की समग्र गुणवत्ता दोनों में होंडा का बहुत कुछ महसूस होगा।

ड्राइवर के सामने, निजीकरण विकल्पों के साथ एक टीएफटी स्क्रीन है, और मानक के रूप में सभी संस्करण एक एकीकृत होंडा सेंसिंग निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा प्रणाली से लैस हैं, जिसमें कैमरा, रडार और सेंसर पर आधारित कई सहायक प्रणालियां शामिल हैं।

दूसरी ओर, होंडा कनेक्ट, एस और कम्फर्ट के ऊपर सभी स्तरों पर मानक उपकरण है और इसमें ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो ऐप के साथ काम करने की क्षमता शामिल है।