होंडा सिविक 1.4IS (4V)

पहली सिविक एक छोटी, साधारण हैचबैक थी, और फिर मॉडल परिवार पीढ़ी दर पीढ़ी अधिक विविध होता गया। 1995 में, दस लाखवीं पांचवीं पीढ़ी की सिविक ने कैसेट जारी किए, और 1996 में स्विंडन में यूरोपीय संयंत्र में बनी पहली सिविक बाजार में आई। आज वे जापान (तीन- और चार-दरवाजे वाले संस्करण), संयुक्त राज्य अमेरिका (दो-दरवाजे कूप) और यूके (पांच-दरवाजे और एयरोडेक संस्करण) में उत्पादित होते हैं।

सिविक्स अलग दिखती है, लेकिन सभी मॉडलों की चेसिस डिज़ाइन समान होती है। बुनियादी विशिष्टताएं समान हैं, हालांकि दो और चार दरवाजे वाले मॉडल में 60 मिमी छोटा व्हीलबेस है। इस प्रकार, परीक्षण चार-दरवाजे वाली सिविक जापान से आती है।

डिज़ाइनरों को कॉम्पैक्ट डिज़ाइन बनाए रखते हुए इंटीरियर को बड़ा बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा। नई सिविक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी छोटी, चौड़ी और ऊंची है, लेकिन इसके अंदर अधिक जगह है। जैसा कि वे कहते हैं, यह इस कार के अंदर से बाहर तक बिल्कुल नए डिज़ाइन का संकेत देता है। यह केंद्रीय फलाव के बिना एक सपाट तल के आकार की विशेषता है। नए फ्रंट और रियर सस्पेंशन और अधिक कॉम्पैक्ट इंजन कम्पार्टमेंट के परिणामस्वरूप, यात्रियों और सामान के लिए जगह में वृद्धि हुई।

नई होंडा सिविक का आकार क्लासिक सेडान है। चार दरवाजे और एक अलग ट्रंक, जिसका मतलब है कि सभी तरफ से सभी सीटों तक अच्छी पहुंच। काफी बड़े ट्रंक में सामान के बड़े टुकड़ों के लिए कोई जगह नहीं है क्योंकि वे दरवाजे से नहीं जाते हैं, हालांकि उन्होंने उद्घाटन को थोड़ा चौड़ा कर दिया है। और बिना क्लैडिंग के भी दरवाजे की प्रोसेसिंग गलत है। लगता है गाड़ी अधूरी थी।

और एक क्लासिक जापानी माइनस: ट्रंक ढक्कन को केवल अंदर से चाबी या लीवर से ही खोला जा सकता है। आगे की सीट के बाईं ओर स्थित वही लीवर ईंधन भरने वाले दरवाजे को भी खोलता है। सेंट्रल लॉकिंग केवल ड्राइवर के दरवाजे पर काम करती है, और सामने वाले यात्री के दरवाजे पर केवल एक दरवाजा लॉक या अनलॉक किया जा सकता है। यहां कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है, लेकिन इसके लिए अंतर्निहित तैयारी है। इसके लिए लगभग 300 हजार से अधिक का भुगतान करें। जापानी कार के लिए यह भी अजीब है कि उसमें घड़ी नहीं है। लेकिन इसके बिना इसे देखना कठिन होने से बेहतर है, जिसे हम अक्सर देखते हैं।

एक ओर, उपकरण समृद्ध है, लेकिन दूसरी ओर, कुछ कमी लगती है। ईबीडी के साथ एबीएस मानक है, दो एयरबैग हैं, सभी चार खिड़कियों पर विद्युतीकरण और पावर स्टीयरिंग है। पीछे की सीटों पर आइसोफिक्स माउंटिंग पॉइंट हैं। यह सेंट्रल लॉकिंग है, लेकिन यह केवल ड्राइवर के दरवाजे पर काम करता है। उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनर जिसकी आज इतनी मांग है वह गायब है। यह कार मानक के अनुरूप काफी महंगी है।

दूसरी ओर, चार दरवाजों वाली सिविक एक सुंदर कार है। आरामदायक, अच्छी तरह से दिखने वाले, तार्किक और सुलभ बटन और स्विच के साथ सुखद ताज़ा डैशबोर्ड। रेडियो थोड़ा परेशान करने वाला है, यह सस्ता है। उपकरण स्पष्ट और सुंदर सरल हैं, और होंडा सिविक को चलाना एक हवा है।

इंजन शुरू करना पसंद करता है, और इससे भी बेहतर विशेषता कताई और शक्ति का आनंद है। अपेक्षाकृत कम मात्रा के बावजूद, यह बहुत ही क्रियात्मक और तेज़ है। यह बहुत लालची भी नहीं है, लेकिन उच्च रेव्स पर यह बहुत तेज हो जाती है। सिविक के परीक्षण में पेश किया गया इंजन दोनों में से छोटा है। यह एक आधुनिक हल्का कच्चा लोहा इकाई (ब्लॉक और सिर) है और प्रत्येक सिलेंडर के ऊपर चार वाल्वों द्वारा एकल कैमशाफ्ट को नियंत्रित किया जाता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसमें समान शक्ति और थोड़ा बढ़ा हुआ टॉर्क है, जो इसे पहले की तुलना में कम आरपीएम पर हासिल हुआ।

गियरबॉक्स संभवतः नई सिविक के सबसे कमजोर बिंदुओं में से एक है। कम से कम, परीक्षण स्पष्ट रूप से गलत था, और रिवर्स में स्थानांतरित करना पहले से ही एक वास्तविक लॉटरी थी। दरअसल, होंडा के लिए यह कुछ अजीब है। गियर अनुपात की गणना बहुत तेजी से की जाती है, ताकि पांचवें गियर में भी इंजन रुक जाए और स्पीडोमीटर 190 तक पहुंच जाए। यदि तेज शोर और सटीक ट्रांसमिशन नहीं होता, तो नई सिविक बहुत अधिक रेटिंग की हकदार होती। खासकर जब आप अच्छी तरह से संभालने वाली चेसिस, सुरक्षित रुख और विश्वसनीय ब्रेक पर विचार करते हैं।

चार दरवाजों वाली होंडा सिविक ऑफर पर सिर्फ एक संस्करण है, इसलिए अगर आपको यह पसंद नहीं है तो आपको इसे देखने की जरूरत नहीं है। कुछ ऐसे रूप के साथ प्यार में हैं और इसे वहन भी कर सकते हैं। और होंडा में, वे इसकी पेशकश कर सकते हैं। यह बात भी कुछ हद तक सच है।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरो पोटोकनिक

होंडा सिविक 1.4IS (4V)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मॉडल लागत:	14.029,30 €
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किलोमीटर की सामान्य वारंटी, 6 साल की जंग रोधी वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 75,0 × 79,0 मिमी - विस्थापन 1396 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,4:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) s।) 5600 आरपीएम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 14,7 मीटर / सेकंड - विशिष्ट शक्ति 47,3 किलोवाट / एल (64,3 एचपी / एल) - अधिकतम टोक़ 130 एनएम 4300 आरपीएम / मिनट पर - क्रैंकशाफ्ट 5 बीयरिंगों में - 1 कैंषफ़्ट सिर में (टाइमिंग बेल्ट ) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक और हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (Honda PGM-FI) - लिक्विड कूलिंग 4,8 l - इंजन ऑयल 3,5 l - बैटरी 12 V, 45 Ah - अल्टरनेटर 70 A - वेरिएबल कैटेलिस्ट
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,142 1,750; द्वितीय। 1,241 घंटे; तृतीय। 0,969 घंटा; चतुर्थ। 0,805; वी. 3,230; रिवर्स 4,411 - डिफरेंशियल 5,5 - रिम्स 14J × 185 - टायर्स 70/14 R 1,85 (योकोहामा एस्पेक), रोलिंग रेंज 1000 m - स्पीड 31,3 गियर 125 rpm 70 किमी / घंटा - स्पेयर व्हील T15 / 3 D 80 M (ब्रिजस्टोन ट्रैकोम्पा- XNUMX), गति सीमा XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,3 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,2 / 5,4 / 6,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, इंक्लाइन्ड रेल्स, अपर क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - ड्यूल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (कूलिंग के साथ फ्रंट डिस्क), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, एक्सट्रीम पॉइंट्स के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1130 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1620 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1200 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 50 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4458 मिमी - चौड़ाई 1715 मिमी - ऊंचाई 1440 मिमी - व्हीलबेस 2620 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1468 मिमी - रियर 1469 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी - राइड त्रिज्या 11,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1680 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1400 मिमी, पीछे 1400 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 950-1000 मिमी, पीछे 920 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 860-1080 मिमी, पीछे की सीट 690 -930 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 50 लीटर
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस - पी = 1018 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 34%
त्वरण 0-100 किमी:	12,1s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	186 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,0m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चार दरवाजों वाली सिविक जापान से आती है। शायद यही ऊंची कीमत का मुख्य कारण है. और गियरबॉक्स के अलावा कीमत, निश्चित रूप से खरीदारी के खिलाफ कारणों में से एक है। अन्यथा, यह एक बहुत ही उपयुक्त और सुंदर कार हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

शक्तिशाली इंजन

प्रवाहकत्त्व

खुली जगह

ब्रेक

गलत गियरबॉक्स

कीमत

अपर्याप्त उपकरण