होंडा अकॉर्ड टूरर 2.4 एग्जीक्यूटिव प्लस एटी

विस्तारित रेंज! बस इतना ही। आप जानते हैं, मोटर चालक कम से कम आधी शताब्दी से गैस से "उत्साहित" रहे हैं। कभी-कभी कम ईंधन खपत के कारण, कभी-कभी सस्ते माइलेज के कारण (जो जरूरी नहीं कि एक ही बात हो), कभी-कभी बीच में कुछ होने के कारण, और हमेशा "बीच में कुछ" होता है। मानव के विरुद्ध कारण बहुत बड़े हैं। कुछ समझने योग्य और स्वीकार्य भी है.

शायद सबसे उपयुक्त क्षण यह है कि स्लोवेनियाई होंडा डीलर ने ग्राहक के अनुरोध पर, निश्चित रूप से, इस तरह के सबसे आधुनिक उपकरणों में से एक के साथ बेची गई कारों को आधिकारिक तौर पर लैस करने का फैसला किया।

प्रारंभिक लागत केवल 1.900 यूरो (करों को छोड़कर) से कम है, इसके बाद डिवाइस के सेवा निरीक्षण की लागत आती है, जो 300 किलोमीटर तक के माइलेज के लिए 1.700 यूरो से अधिक है। कुल लगभग 4.100 यूरो. डिवाइस के अलावा पांच साल की वारंटी भी है।

उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, पैसे के लिए आपको डैश पर एक छोटा वर्गाकार उपकरण और पेट्रोल पोर्ट के बगल में एक अतिरिक्त पेट्रोल रीफिल पोर्ट मिलता है। साथ ही एक नोजल जो इस अतिरिक्त छेद में पेंच किया गया है। डिवाइस में गैस ड्राइव को चालू और बंद करने के लिए एक बटन और गैस टैंक की अनुमानित स्थिति दिखाने वाली एलईडी हैं। यहां ऑटो मैकेनिकों के साथ कुछ भी गलत या गलत नहीं है। सब कुछ "डमीज़" के लिए अनुकूलित है।

यदि आप शुरू से जानते हैं तो बुरा नहीं है: उड़ान कंप्यूटर पर रेंज डेटा विश्वसनीय (अब) नहीं है, कभी-कभी यह बहुत अजीब, पूरी तरह से गलत मान दिखाता है। धूप में, एलईडी दिखाई नहीं देती (अच्छी तरह से), और किसी कारण से छोटा उपकरण साफ-सुथरे, "तकनीकी रूप से" डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड पर फिट नहीं बैठता है।

गैसोलीन पंप काफी दुर्लभ हैं, और जहां वे हैं भी, उन्हें गैसोलीन पंपों की तुलना में डीजल पंपों पर प्राथमिकता दी जाती है। इसका मतलब यह है कि यदि आप लिखित ईंधन भरने के नियमों का पालन करते हैं, तो आपको पहले एक प्रकार का ईंधन भरना होगा, लाइन में लगना होगा, भुगतान करना होगा, कार को दूसरे प्रकार के ईंधन के लिए पंप पर ले जाना होगा (भगवान न करे कि पंप ज्यादा भर गया हो), उसे भी ईंधन भरना होगा, और चेकआउट के समय फिर से लाइन में मजा करना होगा।

तो कल्पना कीजिए, उदाहरण के लिए, पेट्रोल में। रिफिलिंग के दौरान पंप पर रिफिल बटन को लगातार दबाया जाना चाहिए; बहुत समय लगता है, परेशान करता है, खासकर ठंड में। फिलिंग हैंडल, जो बस छेद से जुड़ा होता है, टॉप अप करने के बाद, निश्चित रूप से हटाने की जरूरत होती है, जो मुश्किल नहीं है, लेकिन जोड़ पर बची हुई गैस जोर से बाहर निकल जाती है। और कम से कम एक हाथ में "घरेलू" गैस की बदबू आएगी, जो वास्तव में यही है।

फायदे? ऐसा कहा जाता है कि परिष्कृत गैस तकनीक के कारण इंजन का प्रदर्शन नहीं बदला है, लेकिन व्यवहार में ड्राइविंग का अनुभव ऐसा है मानो गैस पर गाड़ी चलाते समय कार थोड़ी सुस्त हो।

उनका यह भी दावा है कि हानिकारक उत्सर्जन का स्तर गैसोलीन पर चलने पर समान इंजन द्वारा उत्सर्जित उत्सर्जन की तुलना में बहुत कम है, और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन लगभग 15 प्रतिशत कम है। हालाँकि, हमारे परीक्षण में पाए गए ड्राइव के बीच ईंधन प्रकार में कोई भी अंतर व्यवहार में नगण्य है।

ऐसे बिजली संयंत्र का अंतिम दोष एक अतिरिक्त ईंधन टैंक है, जिसे भीड़-भाड़ वाली आधुनिक कारों में कहीं जगह बनानी चाहिए, या, दूसरे शब्दों में: कुछ को छोड़ देना चाहिए। अतिरिक्त, ट्रंक की आंशिक मात्रा और इसी तरह।

आइए खपत पर नजर डालें। चूँकि इंजन हर बार स्टार्ट होने पर गैसोलीन पर चलता है, इसलिए सटीक खपत को मापना असंभव है, लेकिन अनुमानित संख्याएँ बड़ी तस्वीर के लिए पर्याप्त सटीक हैं। लेकिन, शायद, प्रति 100 किलोमीटर पर लीटर में खपत की तुलना करने के बारे में बात करने का भी कोई मतलब नहीं है; यात्रा किए गए मार्ग की लागत के बारे में और भी बहुत कुछ कहता है।

आइए अपने परिणामों को देखें: पेट्रोल पर सौ किलोमीटर की लागत सात यूरो है, और पेट्रोल पर समान दूरी पर 14 यूरो खर्च होते हैं! !! परीक्षण के समय, एक लीटर गैसोलीन की कीमत 2 यूरो और तरलीकृत गैस 1 यूरो थी। क्या यहां जोड़ने के लिए कुछ और है?

गैस, जैसा कि आप जानते हैं, गैसोलीन इंजन में ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, और यह एकॉर्ड टूरर इसके लिए आदर्श है। ड्राइव साइड पर (और गैस पर स्विच करने पर विचार किए बिना) यह सबसे कम विशिष्ट होंडा प्रतीत होती है, क्योंकि यह ड्राइव में है कि स्पोर्टीनेस वास्तव में निहित है; इंजन वास्तव में केवल 6.500 आरपीएम से ऊपर शुरू होता है, और इस मूल्य से नीचे इसके आलस्य को लंबे समय से गणना की गई स्वचालित ट्रांसमिशन से भी मदद नहीं मिलती है, जिसमें केवल पांच गियर होते हैं और पहले से ही धीरे-धीरे स्थानांतरित हो रहे हैं और पुराने तरीके से काम कर रहे हैं।

दूसरी ओर, उत्कृष्ट चेसिस यांत्रिकी जो शरीर को थोड़ा झुकने की अनुमति देती है, लेकिन धक्कों और गड्ढों को पूरी तरह से अवशोषित करती है, जबकि एक बहुत ही सटीक, स्पोर्टी (अभी तक रेसिंग नहीं) स्टीयरिंग व्हील को बनाए रखती है जो वास्तव में हर तेज़ कोने में प्रसन्न करती है। एक बड़े दायरे के साथ.

साथ ही, यह विचार भी थोपा गया है कि यदि इस तरह के समझौते में डीजल इंजन होता तो यह एक असाधारण यात्री हो सकता था। हम्म. . निःसंदेह, यह संयोजन भी इसके लिए बहुत अच्छा है और संभवतः इससे भी बेहतर।

यदि यह सच है कि गैस इकाई की लागत 50 किलोमीटर के बाद प्रतिपूर्ति की जाती है, तो यह सच है, लेकिन अगर आपको लगता है कि आपको शांत, कंपन-मुक्त इंजन ध्वनि पसंद है, केबिन सर्दियों में बहुत पहले गर्म हो जाता है, और आप अपनी सीमा लगभग 100 प्रतिशत बढ़ा देते हैं, तो यह वास्तव में अजीब है कि गैस कार का हर मालिक जो प्रति वर्ष लगभग 15 या अधिक हजार मील ड्राइव करता है, इसके बारे में नहीं सोचता है।

लेकिन यह पहले से ही उन कारणों से जुड़ा हुआ है जिन्हें किसी भी तकनीक से समाप्त नहीं किया जा सकता है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

होंडा अकॉर्ड टूरर 2.4 एग्जीक्यूटिव प्लस एटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	40.215 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.033 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	148kW (201 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 2.354 सेमी? - अधिकतम शक्ति 148 kW (201 hp) 7.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 230 Nm 4.200-4.400 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (योकोहामा E70 डेसिबल)।
क्षमता:	शीर्ष गति 222 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,7 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,5/6,8/9,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 209 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.594 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.085 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.750 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊँचाई 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	406-1.250

हमारे माप

टी = 24 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.150 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	222 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,2m
एएम टेबल:	39m

оценка

• हम एकॉर्ड टूरर के बारे में लगभग सब कुछ जानते हैं: कि यह एक अच्छी छवि वाली एक सुंदर और अच्छी स्पोर्ट्स कार है। पेट्रोल इंजन और गैस इंजन का उपयोग करने की संभावना के लिए धन्यवाद, प्रति किलोमीटर लागत कम हो जाती है, जिसका भुगतान प्रति वर्ष लगभग 20 किलोमीटर के शुरुआती निवेश पर किया जाता है, और सीमा काफी बढ़ जाती है। अच्छा तालमेल। केवल ट्रांसमिशन किसी तरह होंडा के उच्च तकनीकी मानकों से पीछे है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

श्रेणी

गैसोलीन इंजन के सभी लाभ

उच्च गति पर इंजन का आनंद

चेसिस, सड़क की स्थिति

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

कुशल वर्षा सेंसर

कई भीतरी दराजें

उपकरण

आंतरिक सामग्री

कॉकपिट

ड्राइविंग पोजीशन

controllability

अमान्य श्रेणी डेटा

अमित्र सूचना प्रणाली (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर)

आलसी इंजन

धीमा गियरबॉक्स, यहाँ तक कि बहुत लंबा भी

रडार क्रूज कंट्रोल ऑपरेशन

पीछे की सीट का एक और दो तिहाई में "गलत" विभाजन

5.000 आरपीएम से ऊपर इंजन विस्थापन