होंडा अकॉर्ड टूरर 2.2 आई-डीटीईसी एक्जीक्यूटिव प्लस

"टूरर" शब्द को शायद अधिक स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है; टूरर होंडा वैन का बॉडी वर्जन है। यहां से चीजें थोड़ी और जटिल हो जाती हैं। हां, यह वास्तव में स्टेशन वैगन संस्करण में एक नई पीढ़ी का समझौता है, लेकिन पीछे की उपस्थिति में एक उचित अंतर तुरंत आंख को पकड़ लेता है। पहला असामान्य लग रहा था, दूसरा, शायद कठिन या खुरदरा भी, लेकिन हर तरह से दूर से पहचानने योग्य। ठीक है, आप कहते हैं कि वे बस एक अलग दिशा में बदल गए, प्रवृत्ति की दिशा में, उस दिशा में, उदाहरण के लिए, अवंती या स्पोर्टवागोनी ने कुछ समय के लिए बनाया। और इसमें बहुत सच्चाई है।

नई अकॉर्ड के पिछले हिस्से का लुक वास्तव में पिछले वाले की तुलना में अच्छा है, लेकिन साथ ही यह इसमें जो कुछ भी कवर करता है उससे इसका गहरा संबंध भी है। संख्याएँ बहुत कुछ समझाती हैं; यदि आप पिछले एकॉर्ड टूरर के वीडीए मापे गए ट्रंक को पढ़ते हैं, तो यह 625/970 कहता है। लीटर. उस समय, इसका मतलब था कि टूरर के पास एक विशाल बेस ट्रंक था जो सेडान से 165 लीटर अधिक था। आज यह पढ़ता है: 406 / 1.252। वो भी लीटर में. इसका मतलब है कि आज टूरर का बेस ट्रंक सेडान से 61 लीटर छोटा है।

उपरोक्त डेटा और पिछले हिस्से के गतिशील, फैशनेबल लुक को देखते हुए, अवंती और स्पोर्टवैगन्स का कनेक्शन तार्किक और समझने योग्य है। लेकिन ये अंत नहीं है. बेस बूट थोड़ा छोटा होने के अलावा, अंत की ओर वृद्धि पिछले टूरर की तुलना में बहुत अधिक है, जिसका सिद्धांत रूप में मतलब यह होगा कि नए टूरर ने बूट वृद्धि में और अधिक सुधार किया है।

उपरोक्त पैराग्राफ में बहुत सारा डेटा और तुलनाएं हैं, इसलिए एक त्वरित सारांश उपयोगी है: पिछला टूरर यह स्पष्ट करना चाहता था कि उसका ट्रंक बहुत सारा सामान खा सकता है, और वर्तमान टूरर बहुत सारा सामान खाना चाहता है। उनका कहना है कि सामान की सुरक्षा नहीं की जाती है. वह सबसे पहले खुश करना चाहता है। संभवतः अधिकतर यूरोपीय। हम ऐसे किसी व्यक्ति से नहीं मिले जो अन्यथा दावा करता हो।

वैन के पिछले हिस्से में दो और उल्लेखनीय हैं। सबसे पहले, पहिए के पीछे, पीछे का दृश्य थोड़ा छोटा है, क्योंकि सी-स्तंभ काफी मोटे हैं। लेकिन यह विशेष रूप से चिंताजनक नहीं है। और दूसरी बात, कि (परीक्षण कार के मामले में) दरवाजा विद्युत रूप से खुलता (और बंद होता है), जिसे खोलते समय विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है - कुछ कम गैरेज में ऐसा करना नासमझी है। आप शायद सोच रहे होंगे कि क्यों।

इसलिए, यह टूरर एक मध्यम आकार की वैन का एक आदर्श उदाहरण है, जो ब्रांड छवि के लिए धन्यवाद, (कमोबेश) प्रतिष्ठित वैन में से एक है जो स्वीडन या बवेरिया में भी बनाई जाती है, और साथ ही एक स्पोर्टी लुक भी देती है। छूना। नहीं, अकॉर्ड, भले ही मोटरयुक्त हो, एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन इसमें कुछ विशिष्ट स्पोर्टी टच हैं जो औसत उपयोगकर्ता को परेशान नहीं करते हैं लेकिन उन लोगों को पसंद आते हैं जो स्पोर्ट्समैनशिप पसंद करते हैं।

दो चीजें विशेष रूप से सामने आती हैं: ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम और चेसिस। शिफ्ट लीवर छोटा है, और इसके मूवमेंट सटीक और सूचनात्मक हैं - गियर लगे होने पर सटीक जानकारी के साथ। ऐसी विशेषताओं वाला गियरबॉक्स केवल बहुत अच्छी स्पोर्ट्स कारों में पाया जाता है। वही चेसिस के लिए जाता है। स्टीयरिंग के दौरान चालक को पहियों के नियंत्रण की बहुत अच्छी समझ होती है और यह महसूस होता है कि शरीर आगे के पहियों के घुमावों का पूरी तरह से अनुसरण करता है। चूंकि एकॉर्ड एक यात्री कार है जिसमें केवल थोड़ा सा स्पोर्टी चरित्र है, इसमें आरामदायक कुशनिंग भी है, इसलिए ड्राइविंग करते समय रेसिंग आवेषण का खर्च उठाना नासमझी है, और खेल वाले आसान हैं।

इस टर्बोडीज़ल का इंजन टॉर्क गतिशील ड्राइविंग में ड्राइवर के लिए उपयोगी है, लेकिन यह अभी भी एक शांत किस्म है, यानी जैकहैमर नहीं है। यह थोड़ा देर से जागता है क्योंकि अच्छी प्रतिक्रिया के लिए इसे 2.000 आरपीएम से थोड़ा कम समय लगता है, यह 4.000 आरपीएम तक अच्छा प्रदर्शन करता है और यह कभी भी सक्रिय नहीं होता है। यह अच्छा है कि कार के बेस द्रव्यमान का डेढ़ टन से अधिक इन सभी न्यूटन मीटर और किलोवाट के लिए भी आसान नहीं है।

जैसा कि हमें पहले परीक्षण (एएम 17/2008) में पता चला, इंजन में केवल एक बड़ी कमी है: यह शोर करता है। संभवतः इंजन बे से आने वाले शोर से थोड़ा दूर चला गया है, शायद इंजन प्रतिस्पर्धियों के समान उत्पादों की तुलना में थोड़ा अधिक व्यस्त है, लेकिन केबिन में इसे सुनना निश्चित रूप से अच्छा है; एक पहचानने योग्य डीजल जितना तेज़ नहीं, जो ब्रांड छवि के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हो सकता है।

लेकिन यह सुनना आसान है। समझौते में पर्यावरण यूरोपीय और अधिक मांग वाले वातावरण के अनुकूल है। डैशबोर्ड की साफ-सफाई लुक्स के साथ-साथ चलती है, और दोनों को सामग्री द्वारा समर्थित किया जाता है - दोनों सीटों पर और केबिन में कहीं और। पहली नज़र में, साथ ही साथ स्पर्श करने पर, यह अकॉर्ड को कार के अधिक उन्नत वर्ग में रखता है, और बैठना, यात्रा करना, सवारी करना और ड्राइव करना एक खुशी है।

पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि (बहुत अच्छे) स्टीयरिंग व्हील में बहुत सारे बटन हैं, लेकिन ड्राइवर जल्दी से उनके कार्यों का आदी हो जाता है, ताकि वह हर बार अपनी आँखों से बटनों को देखे बिना उन्हें संचालित कर सके।

आपको कैमरा डिस्प्ले की भी आदत डालनी होगी, जो रिवर्स करते समय मदद करता है। चूँकि कैमरा बहुत वाइड-एंगल (फ़िशआई!) है, यह छवि को बहुत विकृत करता है और अक्सर "काम नहीं करता" प्रतीत होता है। सौभाग्य से, यह बेहतर है, क्योंकि शरीर के किसी अन्य वस्तु से मिलने से पहले आमतौर पर पर्याप्त जगह होती है। और अगर हम पहिए के ठीक पीछे हैं: इसके पीछे के सेंसर सुंदर, स्पष्ट और सही हैं, लेकिन डैशबोर्ड के एक दिलचस्प दृश्य के साथ, ऐसा लगता है कि डिजाइनर ने बहुत मेहनत की है कि वह अलग न दिखे, कुछ खास न हो। कुछ भी खास नहीं।

यदि आप समझौते पीढ़ी और तार्किक (विकास के मामले में) के संक्रमण से जुड़े मतभेदों को घटाते हैं, तो यह अभी भी सच है: नया टूरर पिछले टूरर का उत्तराधिकारी नहीं है। सिद्धांत रूप में, पहले से ही, लेकिन वास्तव में यह ग्राहकों के लिए एक अलग दृष्टिकोण है। हमारी राय में बेहतर।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

होंडा अकॉर्ड टूरर 2.2 आई-डीटीईसी एक्जीक्यूटिव प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एएस डोमज़ेल डू
बेस मॉडल की कीमत:	38.790 €
परीक्षण मॉडल लागत:	39.240 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,8
शीर्ष गति:	207 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.199 सेमी? - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 4.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 3)।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,5 / 5,0 / 5,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.648 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.100 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.750 मिमी - चौड़ाई 1.840 मिमी - ऊँचाई 1.440 मिमी - ईंधन टैंक 65 एल।
डिब्बा:	ट्रंक 406-1.252 XNUMX l

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.090 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,4s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 131 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,8/12,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/18,6 से
शीर्ष गति:	206 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
एएम टेबल:	39m

оценка

• प्रयोज्यता के संदर्भ में, यह इस समय सबसे उपयुक्त एकॉर्ड है - इंजन और ट्रंक के कारण। इसलिए, यह एक अच्छा पारिवारिक यात्री या रोजमर्रा की गतिविधियों के लिए सिर्फ एक वाहन हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समग्र दिखावट

आंतरिक दिखावट

हवाई जहाज़ के पहिये

गियर बॉक्स

इंजन

आंतरिक सामग्री, एर्गोनॉमिक्स

स्टीयरिंग व्हील

वाहन चलाते समय भलाई

उपकरण

पहचानने योग्य इंजन शोर

1.900 आरपीएम तक "डेड" इंजन

कुछ छुपे हुए स्विच

चेतावनी ध्वनियाँ