होंडा अकॉर्ड 2.2 आई-डीटीईसी एक्जीक्यूटिव प्लस

कौन जानता होगा कि कैसे स्पष्ट और सटीक रूप से बताया जाए कि होंडा (भी या विशेष रूप से हमारे देश में) की ऐसी छवि कहाँ है: प्रौद्योगिकी, स्पोर्टीनेस, गुणवत्ता। .

एक बात निश्चित है: पत्थर का काम पहले मोटरसाइकिलों पर और फिर कारों पर देखा जा सकता है, और चूंकि होंडा का आदर्श वाक्य होंडा कार के समान है (यद्यपि एक अलग लोगो के साथ), इस अच्छी छवि का कम से कम हिस्सा ऐसा प्रतीत होता है, है व्याख्या की।

होंडा इस विचार में "सफल" होने वाली पहली कंपनी थी कि जापानी कारों को यूरोप में केवल तभी सराहा जाएगा जब वे अमेरिकी शैली के बजाय यूरोपीय शैली में बनाई जाएंगी, जो कि दूसरी छमाही में जापानी कारों के लिए अलिखित मैनुअल था। XNUMX वीं सदी। पिछली शताब्दी।

अब यह स्पष्ट है: होंडा ने पिछली पीढ़ी के अकॉर्ड के साथ एक बड़ा कदम उठाया। उन्होंने इसे यूरोपीय स्वाद के लिए, बाहर और अंदर दोनों के करीब लाया, और साथ ही स्थानीय मोटर वाहन उद्योग के तकनीकी कदम पर कब्जा कर लिया - उन्होंने पाया कि मोटर वाहन प्रौद्योगिकी (अधिक) न केवल इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस के बारे में है।

परिणामस्वरूप, आपको नया अकॉर्ड पिछले वाले के समान ही लग सकता है, विशेषकर बाहर से। यह मामला पहले से ही है; प्रत्येक पीढ़ी के साथ स्वरूप विकसित करने के बजाय कुछ ही लोग क्रांति लाने में सक्षम (या इच्छुक) होते हैं। समझौते के मामले में, एक क्रांति भी संभवतः निरर्थक होगी, क्योंकि जो पहले ही सिद्ध हो चुका है और "बचा" नहीं है, उसमें बहुत अधिक बदलाव करने का कोई मतलब नहीं है जब तक कि यह बिल्कुल आवश्यक न हो।

एक व्यक्ति ने एक गैस स्टेशन पर टेस्ट अकॉर्ड के ड्राइवर के दरवाज़े की विंडशील्ड को दबाया और उसका वज़न किया। पाँच फीट की दूरी पर उसका पुराना अकॉर्ड था; नया उसे स्पष्ट रूप से चुभता है और उसे बदलने का बहाना ढूंढता है, लेकिन स्वीकार करता है कि उसे कोई बहाना नहीं मिल रहा है।

होंडा स्पष्ट रूप से यह नहीं चाहता है, लेकिन विकास के साथ ऐसा ही है। लेकिन दिखने में धोखा दे रहे हैं: होंडा का दावा है कि अकॉर्ड तकनीकी रूप से नया है, जिसमें इंजन भी शामिल है। लेकिन यह ऐसा ही है - कभी-कभी इंजीनियरों के लिए एक बड़ा कदम ग्राहकों के लिए समान नहीं होता है।

तकनीक के बावजूद, ऐसा हो सकता है कि अधिकांश ग्राहक अंदर "गिर" जाएंगे। क्योंकि यह आश्वस्त करने वाला है; कम से कम आगे की सीटों से, इंटीरियर एक इकाई के रूप में डिज़ाइन किया गया लगता है, क्योंकि डैशबोर्ड से डोर ट्रिम्स तक स्पर्श प्रवाहित होता है, और समग्र स्वरूप न केवल आधुनिक है, बल्कि कुछ तकनीकी भाषा को व्यक्त करता है।

सामग्री, कुछ अपवादों को छोड़कर, दिखने और महसूस करने में अच्छी गुणवत्ता की है, जो हमने पिछली पीढ़ी के एकॉर्ड में देखी थी उससे बहुत अलग है। कम से कम पहली नज़र में, सब कुछ अपनी जगह पर है: उपस्थिति, सामग्री, रंग, तत्वों की व्यवस्था, तत्वों का आकार, एर्गोनॉमिक्स।

दूसरी नज़र में ही कुछ कमियाँ उजागर हो जाती हैं: स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर के चार बटन पूरी तरह से हाथों और आँखों से बाहर हैं (सबसे महत्वपूर्ण है स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को बंद या चालू करने का बटन) और बड़ी रंगीन स्क्रीन सिविक के समान) केवल नेविगेशन सीखता है (जो अभी भी स्लोवेनिया में काम नहीं करता है!) और एक ऑडियो सिस्टम।

कम से कम एक अन्य ऑनबोर्ड कंप्यूटर इसे संभाल सकता है; अर्थात्, इसे सेंसर में एक छोटी स्क्रीन पर रखा गया है, जहां यह डेटा खराब है और देखने में कुछ हद तक अजीब है। संकेतकों का डिज़ाइन भी थोड़ा दुर्भाग्यपूर्ण हो सकता है: दाएँ वाला (गति और बीच में सूचना स्क्रीन के लिए) एक व्यस्त डिज़ाइन लगता है, जबकि बायाँ वाला (रेव्स के लिए) खाली लगता है। दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील पर स्थित 18 बटनों का उपयोग करना बहुत जटिल लगता है, लेकिन थोड़े अभ्यास के बाद सब कुछ आसान और सुविधाजनक हो जाता है।

रंग और सामग्री अच्छी तरह से काम करते हैं: डैश और डोर ट्रिम का शीर्ष मैट ब्लैक है, निचला हिस्सा ज्यादातर ग्रे है और (इस उपकरण पैकेज में) बहुत सारा चमड़ा है।

यह देखने में सुखद है, समग्र उत्पाद अच्छा है, सीटों में अच्छे साइड बोल्ट हैं और कारीगरी लगभग त्रुटिहीन है। विशालता की अधिक अनुभूति के लिए, छत भी हल्के भूरे रंग की है। इंटीरियर डिज़ाइन, जापानी डिज़ाइन और उत्पादन का यूरोपीय स्कूल। एक अच्छा संयोजन.

ऐसी छोटी-छोटी चीज़ें भी हैं जो उपयोग के दौरान मालिक (और निश्चित रूप से, यात्रियों के लिए) के लिए महत्वपूर्ण हैं। दुर्लभ जापानी कारों की सभी खिड़कियाँ स्वचालित रूप से दोनों दिशाओं में स्लाइड करती हैं, केवल कुछ कारों में आमतौर पर दो रेफ्रिजरेटेड बॉक्स होते हैं, किसी में भी घुटने का बॉक्स नहीं होता है (दायाँ चालक और बायाँ सह-चालक), और कुछ में पैडल को संशोधित किया जाता है (गैस के लिए, स्थापित) नीचे। , बाएं पैर के लिए प्रभावी समर्थन); इस समझौते में यह सब कुछ है।

गर्म दिनों में एयर कंडीशनिंग बहुत अच्छी थी, लेकिन हमें इसे थोड़ा इधर-उधर लगाना पड़ा क्योंकि इसे हल्की ठंडक के लिए सेट किया गया था। पंखे की गति में हस्तक्षेप करने से असुविधा तुरंत समाप्त हो गई। यह भी सराहनीय है कि इस अकॉर्ड में सीटों के बीच मध्य भाग में विशेष स्लॉट भी हैं, जो पीछे को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

कम से कम एक वर्ग बदतर, ट्रंक काट दिया जाता है। ठीक है, एकॉर्ड एक सेडान है, जिसका मतलब है कि पीछे केवल एक हुड (दरवाजा नहीं) है, लेकिन अंदर भी, प्रदर्शन बेहतर हो सकता है। ट्रंक में पटरियां फर्श और किनारों से काफी उभरी हुई हैं, जो मानक एएम सूटकेस लोड करने के बाद बहुत सारी जगह बर्बाद कर देती हैं (तकनीकी डेटा देखें)।

ट्रंक की छत को देखना भी प्रतिष्ठित नहीं है, यह नंगी, असुरक्षित है, यही कारण है कि धातु (बॉडी) के सभी छेद उभरे हुए हैं, और छत पर अतिरिक्त डीवीडी प्लेयर ट्रंक की उपयोगिता को कम कर देता है। बेशक, बैगों का एक स्मार्ट विकल्प इस जगह को बेहतर ढंग से भर देगा, लेकिन एक बुरा प्रभाव अभी भी बना रहेगा। अधिकांश सेडान की तरह (तीसरी) पीछे की ओर झुकने वाली सीटबैक, केवल सामान की लंबाई बढ़ाने के लिए अच्छी है, वॉल्यूम जोड़ने के लिए नहीं।

इस समझौते में आधुनिक इंजीनियरिंग कुछ टिप्पणी की पात्र है। उदाहरण के लिए, क्रूज़ नियंत्रण, जो रडार-आधारित है, तब भी सक्रिय रहता है जब ड्राइवर गियर बदलता है (जब आप क्लच पेडल को छूते हैं तो मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जुड़े अधिकांश समान उत्पाद), और, सभी समान क्रूज़ नियंत्रणों की तरह, ब्रेक लगा सकते हैं।

क्रूज़ नियंत्रण को लेन कीपिंग असिस्ट के साथ भी जोड़ा गया है, जो केवल तभी सक्रिय होता है जब क्रूज़ नियंत्रण चालू होता है, और कुछ हद तक (जब ड्राइवर असावधान हो जाता है) स्टीयरिंग गियर को भी प्रभावित कर सकता है और वाहन को वापस अपनी लेन में ले जा सकता है। . निकटता चेतावनी प्रणाली भी थोड़ी अलग है: इसे मैन्युअल रूप से चालू करने की आवश्यकता है, लेकिन इंजन के पुनरारंभ होने पर भी इसे चालू करने की आवश्यकता है; किसी बाधा के निकट पहुंचने पर ध्वनि और छवि प्रदर्शित करना भी बहुत प्रभावी है।

समझौते में होंडा की टक्कर चेतावनी प्रणाली भी है (जिसे मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जाना चाहिए): जब सिस्टम इस और वाहन के बीच की गति में अंतर से टक्कर की संभावना की गणना करता है, तो यह पहले (एक साथ) श्रव्य और ग्राफिकल में इसकी चेतावनी देता है प्रपत्र। , और बहुत अंत में - चालक की सीट बेल्ट।

इस सारी तकनीक के साथ, आपको एक स्मार्ट कुंजी (कीलेस एंट्री और स्टार्ट) की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यह निश्चित रूप से बहुत अधिक श्रव्य चेतावनियों की तरह लगता है - यह तब शुरू होता है जब ड्राइवर लॉक की चाबी दिखाता है और इंजन बंद होने पर समाप्त हो जाता है। "गुलाबी-गुलाबी" अनावश्यक रूप से।

अकॉर्ड की "क्लासिक" कार में, हम होंडा की खेल प्रतिष्ठा को याद करने के अलावा कुछ नहीं कर सकते। नया अकॉर्ड काफी विवेकशील और सौम्य है। आइए बस कहें, गुप्त रूप से स्पोर्टी। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग को संक्षेप में मध्यम स्पोर्टी के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

केवल थोड़ा लंबा परीक्षण ही इसके कमजोर बिंदुओं को दिखाता है: सर्वोमैकेनिज्म के विद्युतीकरण के कारण, यह थोड़ा झिझकते हुए और कभी-कभी "कदम दर कदम" काम करता है, लेकिन जब यह यहां व्यवहार करता है तो हम नियम बनाने में सक्षम नहीं थे। अक्सर (लेकिन हमेशा नहीं) वह धीमे और तीखे मोड़ों में (उदाहरण के लिए, शहर में) इस तरह का व्यवहार करता है, और तेज़ लंबे मोड़ों में भी उसकी प्रतिक्रिया अनिश्चित लगती है।

जब चेसिस भी इसके साथ मिलकर काम करता है तो यह केवल कॉर्नरिंग (मध्यम सड़क) और उच्च गति (भौतिक सीमा) पर बहुत अच्छा अनुभव देता है। साइकिल चलाना परंपरागत रूप से उत्कृष्ट है; यह केवल तभी होता है जब ड्राइवर वीएसए को बंद कर देता है कि इंजन का वजन नाक में महसूस होता है - अतिशयोक्ति करने के लिए, एकॉर्ड आगे के पहियों से थोड़ा फिसल जाता है, लेकिन पीछे से लगभग कभी नहीं फिसलता।

निलंबन और डंपिंग सेटअप थोड़ा दुर्भाग्यपूर्ण महसूस कर सकता है - स्पोर्टीनेस और आराम के बीच समझौता करने के लिए, हम नरम स्प्रिंग्स और थोड़ा मजबूत डैम्पर्स पसंद करेंगे। लेकिन कोई गलती न करें: इनमें से अधिकतर केवल एक (अच्छे) ड्राइवर द्वारा उस क्षेत्र में खोजे जाते हैं जहां गति के कारण अब आपके पास ड्राइविंग लाइसेंस नहीं है।

और, ज़ाहिर है, इंजन। आधुनिक टर्बोडीज़ल ने हमें पहले ही बहुत खराब कर दिया है, खासकर ध्वनि के मामले में। यह होंडा वास्तव में बहुत शांत है (स्टार्टअप को छोड़कर), लेकिन यह लगभग हमेशा एक टर्बोडीज़ल है। विशेष रूप से त्वरण के दौरान, यहां तक ​​​​कि इसकी पसंदीदा सीमा (2.500 आरपीएम पर) में भी, यह आम तौर पर एक डीजल की तरह लगता है, जो एक होंडा है जो बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन चाहता है। सौभाग्य से, यात्रियों को कंपन महसूस नहीं होता है, लेकिन अनुभूति सबसे अच्छी नहीं होती है। हालाँकि, यह अप्रिय ध्वनि उच्च गति पर पूरी तरह से गायब हो जाती है, जब इंजन संचालन शांत, शांत और सुचारू लगता है।

मोटर विशेषताओं, जैसा कि पहले से ही वर्णित यांत्रिकी में, एक छिपा हुआ खेल चरित्र है। जागने में लगभग 1.500, 1.600 आरपीएम लगते हैं, और चूंकि गति सीमा काफी है, गियरबॉक्स के छह गियर के बावजूद, पहले गियर में शिफ्ट करना अक्सर आवश्यक होता है। ऑपरेटिंग रेंज के विपरीत छोर पर, यह अपनी तरह के अधिकांश समान है: 4.000 आरपीएम आसान, 4.500 हार्ड और - ड्राइविंग के मामले में - अनावश्यक।

4.000 आरपीएम पर शिफ्ट होने का मतलब है लगभग 1.000 आरपीएम की गिरावट, जिसका मतलब है एक बड़ा टॉर्क बैंड। यदि इंजन की गति सीमा 4.000 है, तो यह 6वें गियर में (मीटर पर) 210 किलोमीटर प्रति घंटा चलेगी। शांत और मुलायम.

इस अंतराल में, इंजन शक्तिशाली है, लेकिन प्रभावशाली नहीं है: यह अच्छी तरह से खींचता है, लेकिन स्पोर्टी कहलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। अगर इस प्रकृति का कारण खपत है, तो इंजीनियरों ने अच्छा काम किया है। इस इंजन की गैसोइल खपत सीमा अपेक्षाकृत कम है, क्योंकि 7 से कम और 5 लीटर प्रति 11 किलोमीटर से अधिक की खपत करना मुश्किल है, और हम 100 लीटर के हमारे परीक्षण में मापी गई औसत खपत से प्रसन्न थे। बहुत सपाट दाहिना पैर नहीं होने के बावजूद 9 किमी। थोड़े से अभ्यास और सज्जनता से 6 किमी की रेंज हासिल की जा सकती है।

निःसंदेह, आप एकॉर्ड संगीत को अलग ढंग से भी समझ या अनुभव कर सकते हैं। लाक्षणिक अर्थ में. ड्राइवर (और यात्रियों) और कार के सामंजस्य की तरह, यांत्रिकी और आराम के सामंजस्य की तरह, शायद गति और कल्याण के सामंजस्य की तरह। सामान्य तौर पर, अकॉर्ड प्रसिद्ध यूरोपीय उत्पादों का एक गंभीर प्रतियोगी बन गया है। हमारा आकलन भी इसकी पुष्टि करता है.

आमने-सामने

एलोशा मरकी

मैं इस होंडा (फिर से) के यांत्रिकी से प्यार करता हूँ। इंजन तना हुआ फिर भी चिकना है, और ट्रांसमिशन ड्राइव करने के लिए एक खुशी है। गियर लीवर की गति कम लेकिन सटीक होती है। लेकिन मुझे पावर स्टीयरिंग अटकना पसंद नहीं है (ठीक है, कम से कम इस कार में), और सबसे ज्यादा मुझे लगता है कि केंद्र कंसोल पर उन उभारों को अलग तरह से आकार दिया जा सकता था।

रूबर्बो का आधा

नई अकॉर्ड को आकस्मिक पर्यवेक्षक को यह समझाने में कठिनाई होगी कि यह एक नई पीढ़ी है, लेकिन वास्तव में, इसमें सब कुछ वास्तव में नया है। सड़क पर डिज़ाइन काफी आकर्षक है, लेकिन शुरुआत में इंटीरियर बटनों के एक समूह (स्टीयरिंग व्हील का हिस्सा अजीब तरह से छिपा हुआ है) से भरा हुआ है।

मुझे कारीगरी पसंद है (पहले से ही जब आप दरवाजा बंद करते हैं, तो प्रतियोगी कुछ सीख सकता है), ड्राइविंग स्थिति, ट्रांसमिशन "बेहद" अच्छा है, इंजन आपको निष्क्रिय होने पर मुस्कुराने पर मजबूर कर देता है। मुझे क्या परेशानी है? सबसे पहले, सीटों पर फिसलन वाला चमड़ा, जो कोनों में सीटों के आकार में किए गए सभी प्रयासों को बर्बाद कर देता है, रंगीन स्क्रीन कभी-कभी (धूप में) देखना मुश्किल होता है, ट्रंक का निचला भाग सपाट नहीं होता है (कोई ग्लास नहीं होता है) इसमें एक सपाट सतह के बिना) परीक्षण में सबसे बड़ा आश्चर्य अकॉर्ड एक स्टीयरिंग व्हील बन गया है। ये सर्वो...कैसे कहूं, "लौटने" पर एक अजीब सा एहसास होता है.

सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के साथ भी, जो स्वयं ब्रेक लगाता है (लेकिन बीएमडब्लू की तरह पूर्ण विराम नहीं), होंडा इंजीनियरों को एक और घंटा बिताना होगा। यह एक बेहद फायदेमंद गतिविधि है जो राजमार्ग पर ड्राइविंग को बहुत आसान बनाती है, लेकिन मैं आपके एकाग्रता स्तर को कम करने की अनुशंसा नहीं करता। आपके और मोटरसाइकिल चालकों के स्वास्थ्य के लिए और उन लोगों के लिए जो रियर-व्यू मिरर का उपयोग किए बिना "धीमे कार्यक्रम" में ट्रकों के बीच से गुजरने वाली लेन में कूद जाते हैं।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

होंडा अकॉर्ड 2.2 आई-डीटीईसी एक्जीक्यूटिव प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	38.200 €
परीक्षण मॉडल लागत:	38.650 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,6
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य और मोबाइल वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.432 €
ईंधन:	12.134 €
टायर्स (1)	2.288 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.465 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 38.143 0,38 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी? - संपीड़न 16,3:1 - 110 rpm पर अधिकतम शक्ति 150 kW (4.000 hp) - अधिकतम शक्ति 12,9 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 50 kW/l (68 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 350 Nm पर 2.000 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,93; द्वितीय। 2,04; तृतीय। 1,30; चतुर्थ। 0,96; वी. 0,78; छठी। 0,63; - अंतर 3,550 - रिम्स 7,5J × 17 - टायर 225/50 R 17 Y, रोलिंग परिधि 1,98 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,3 / 4,6 / 5,6 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, एबीएस, मैकेनिकल मैनुअल रीयर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.610 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.030 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.700 किग्रा, ब्रेक के बिना: 500 किग्रा - अनुमत छत भार: 60 किलो।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.840 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.590 मिमी, रियर ट्रैक 1.590 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.540 मिमी, पीछे की 1.510 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 स्थान: हवाई जहाज के लिए 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 26 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.210 एमबार / रिले। वी.एल. = 22% / टायर: योकोहामा डीबी डेसीबल ई70 225/50 / आर 17 वाई / माइलेज स्थिति: 2.660 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 170 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/11,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,2/11,9 से
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,4m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,2m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (355/420)

• ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी, सामग्री, डिज़ाइन, एर्गोनॉमिक्स और बहुत कुछ का एक पैकेज, जिसे एकॉर्ड कहा जाता है, खतरनाक रूप से प्रतिष्ठित यूरोपीय प्रतियोगिता के करीब आ गया है। वह उस बिंदु पर पहुंच गया है जहां वह वास्तव में केवल अपनी छवि के लिए लड़ता है।

• बाहरी (14/15)

  अच्छा डिज़ाइन, लेकिन शायद बहुत स्पष्ट नहीं। त्रुटिहीन कारीगरी.

• आंतरिक (114/140)

  ड्राइवर की पिछली सीट की यात्रा बहुत छोटी है, पीछे की सीट पर पर्याप्त जगह नहीं है, ट्रंक औसत से नीचे है। अन्यथा बहुत अच्छा.

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  एकमात्र चीज जो सबसे अलग है वह है डीजल इंजन की लगभग हमेशा सुनाई देने योग्य, पहचानी जाने योग्य ध्वनि, अन्यथा इंजन तकनीक बहुत अच्छी है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छा गियर लीवर, उत्कृष्ट सड़क स्थिति। कॉर्ड का सर्वोत्तम अध्याय.

• प्रदर्शन (30/35)

  फ़ैक्टरी डेटा से भी बदतर गति, अपेक्षाकृत व्यापक गति सीमा में बहुत अच्छी गतिशीलता।

• सुरक्षा (41/45)

  अनुकूल सक्रिय सुरक्षा प्रणालियाँ, एकाधिक ब्लाइंड स्पॉट और एक व्यापक निष्क्रिय सुरक्षा पैकेज।

• अर्थव्यवस्था

  पुरानी कार के लिए अच्छा बाज़ार मूल्य, बहुत अच्छा माइलेज और उत्कृष्ट वारंटी शर्तें।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

आंतरिक दिखावट

उपकरण

हवाई जहाज़ के पहिये

प्रवाह, सीमा

भीतरी दराज

प्रबंध

दिखावट

पहिया के पीछे लग रहा है

थोड़ा आंतरिक शोर

अंदर पहचानने योग्य डीजल आवाज

कुछ छुपे हुए स्विच

नेविगेशन में स्लोवेनियाई मानचित्र शामिल नहीं है

चेतावनी ध्वनियाँ

हर बार इंजन चालू होने पर ड्राइविंग का समय शून्य पर रीसेट हो जाता है

कभी-कभी अस्पष्ट, चरण-दर-चरण स्टीयरिंग व्हील इनपुट

सूँ ढ