होंडा अकॉर्ड 2.0 आई-वीटीईसी कम्फर्ट

स्वाइप करें! यदि जापानी ब्रांडों में से किसी ने वास्तव में स्पोर्ट्स कार के विकास में मुख्य रूप से निवेश किया है, तो यह निस्संदेह होंडा है। माज़दा बहुत छोटा है। तो यह स्पष्ट है कि उनके दर्शन कभी मेल नहीं खाते। होंडा को आज क्या करना है? अपने ही व्यक्तित्व के साथ। बाजार में दो कारें हैं, जो कई राहगीरों के समान हैं, जिन्हें अलग करने की आवश्यकता है। हालाँकि, "त्रासदी" शायद इतनी महान नहीं होती अगर माज़दा ने एक महान कार नहीं बनाई होती।

यात्री के लिए कुछ भी अच्छा नहीं, कुछ भी नहीं! यह साबित करने के लिए कि केवल उपस्थिति ही महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि जीन भी कोई आसान काम नहीं है। इसके अलावा, अपनी आँखों से कोशिश मत करो। तो होंडा के पास क्या बचा है? फिलहाल, इस समय उन्होंने अपने लिए जो प्रतिष्ठा बनाई है, बस वही है। मजबूत विकास के कारण, कम से कम इस संबंध में वे नहीं चलते हैं।

उदाहरण के लिए, उनका "आविष्कार" फ्लेक्सिबल वाल्व ओपनिंग टाइम एंड स्ट्रोक (वीटीईसी) तकनीक है। इसके अलावा अपग्रेड - वीटीआई। और इन दो लेबल वाले इंजन अभी भी कई वाहन निर्माताओं के लिए एक बड़ी समस्या हैं। बेशक, गतिशीलता और बाकी यांत्रिकी भी होंडा के पक्ष में हैं। लेकिन क्या यह सब काफी है?

निश्चित रूप से प्रतिद्वंद्वियों के साथ बराबरी की लड़ाई के लिए नहीं। Honda ने इसे पिछली पीढ़ी की Accord से सीखा है। एक शानदार कार पर्याप्त आकर्षक नहीं थी। और चूंकि लोग अभी भी ज्यादातर अपनी आंखों से खरीदते हैं, इसलिए नुस्खा अभी तक नहीं निकला है। लेकिन यह स्पष्ट रूप से चला गया है! नई एकॉर्ड एक अच्छी और साथ ही विवरण के साथ काफी रोचक कार है।

उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स में टेललाइट्स की तरह ही अलग हेडलाइट्स होते हैं। और यह आज "उपयोग में" है। "I" भी क्रोम-प्लेटेड है, इसलिए दरवाजे को हुक से काट दिया जाता है और कांच को किनारे कर दिया जाता है। बेशक, अनदेखी नहीं की जानी चाहिए, रियरव्यू मिरर में एकीकृत टर्न सिग्नल, साथ ही आक्रामक पांच-स्पोक 17-इंच के पहिये जो पहले से ही एक्सेसरी किट में शामिल हैं।

लेकिन नए समझौते को कुछ मीटर की दूरी से देखना यह समझने के लिए पर्याप्त नहीं है कि यह क्या पेश करता है। इसके लिए आपको उसमें बैठना भी होगा। आसन उत्तम है। व्यापक रूप से समायोज्य, शारीरिक रूप से आकार और अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ। स्टीयरिंग व्हील के साथ भी ऐसा ही है। तीन 380 मिमी बार के साथ, समायोजन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला, धातु ट्रिम्स और ऑडियो कमांड स्विच - हाँ, आपने सही पढ़ा, नया अकॉर्ड अंत में अपना ऑडियो सिस्टम प्राप्त करता है - यह केवल कई लोगों के लिए एक रोल मॉडल हो सकता है। प्रतियोगियों।

लेकिन यह कार बिल्कुल भी एथलीट नहीं है, यह सिर्फ ऐसे परिवार से आती है। मीटर अब Optitron तकनीक का उपयोग करते हैं। इसे नोटिस करने के लिए आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता नहीं है। यह पहले से ही पर्याप्त है यदि आप ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं, और वे पहले से ही थोड़ा छायांकित नारंगी-सफेद रंग में प्रकाश करते हैं।

पैडल भी आपको सुखद रूप से आश्चर्यचकित कर देंगे। दिखने में उनके बारे में कुछ खास नहीं है, लेकिन वे बिल्कुल अलग-अलग दूरी पर हैं ताकि ब्रेक लगाते समय भी हम एक्सीलरेटर पैडल तक पहुंच सकें, और बाएं पैर का सपोर्ट भी बढ़िया है। जैसा कि हो सकता है, नए एकॉर्ड में एर्गोनॉमिक्स में वास्तव में सुधार हुआ है। जब आप स्विच देखते हैं तो आप इसे भी देखते हैं। अब वे अंत में आंखों को दिखाई देने के लिए तैनात हैं, खासकर जहां हम उनसे होने की उम्मीद करते हैं। और सबसे ऊपर - रात में बैकलिट भी!

जब आप चाबी घुमाते हैं और नाक में 2-लीटर इंजन को आग लगाते हैं, तो यह हर दूसरे होंडा इंजन की तरह ही आवाज करता है। निश्चित रूप से। और बस इतना ही आप उसके बारे में जान सकते हैं। i-VTEC संक्षिप्त नाम, पूरी तरह से पीछे की खिड़की के निचले हिस्से में छिपा हुआ है, इससे ज्यादा कुछ नहीं पता चलता है। लेकिन सच तो यह है कि यह भी बिल्कुल नया है। वॉल्यूम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक नहीं बदला है - एक घन सेंटीमीटर से - इसलिए नवीनता में अब बोर से पिस्टन स्ट्रोक (0 x 86), आठ "घोड़ों" अधिक शक्ति और एक अतिरिक्त छह एनएम का टार्क है। चौंकाने वाली कोई बात नहीं। पता करें कि क्या सड़क पर ऐसा है।

त्वरण निरंतर है, उच्च ऑपरेटिंग रेंज में अनावश्यक झटके के बिना, इंजन कम रेव्स से सम्मानपूर्वक "खींचता" है, और पूरी तरह से मिलान किए गए गियर अनुपात के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स आगे के पहियों को बिजली का एक शांत हस्तांतरण सुनिश्चित करता है। केवल तृप्ति की भावना ने दिखाया है कि भावनाएँ धोखा दे रही हैं। शहर से XNUMX मील प्रति घंटे की गति तक नौ सेकंड? !! गाड़ी चलाते समय आप इसे महसूस नहीं करते हैं।

लेकिन अगर आप इसके बारे में सोचते हैं, तो इस कार में वास्तव में पर्याप्त शक्ति है। लकीरों पर पेंटिंग करते हुए, मुझे छह-स्पीड गियरबॉक्स याद आ रहा था, न कि कुछ अतिरिक्त हॉर्सपावर जो इस समझौते के काम आते। मोटरमार्गों पर भी। बाकी सब कुछ एक उत्कृष्ट निशान के योग्य है। 2 आरपीएम पर, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से फिट बैठता है, ड्राइवट्रेन सटीक और चिकना है, और यहां तक ​​कि ब्रेक, जो कभी होंडा की बड़ी कमियां थे, अब सीधे रेसिंग प्रदर्शन का दावा करते हैं।

जो भी हो, नए अकॉर्ड ने लंबे समय के बाद मुझे फिर से आश्वस्त किया कि जो कारें कोनों में भी बहुत अच्छी लगती हैं, वे अभी भी मौजूद हैं। इसका निलंबन आराम और स्पोर्टीनेस के बीच एक बड़ा समझौता है, जिसका अर्थ है कि यह छोटे धक्कों को थोड़ा कठोर निगलता है, लेकिन इसलिए कॉर्नरिंग के दौरान इसकी भरपाई करता है। आपको यहां ESP या TC जैसे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नहीं मिलेंगे। दुर्भाग्य से, यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर भी लागू होता है, इसलिए आप आराम से स्वचालित दो-चैनल एयर कंडीशनर का उपयोग कर सकते हैं। और जबकि यह होंडा ऑल-इन-वन डिज़ाइन को छिपा नहीं सकती है, अक्सर, जब बहुत तेज़ कॉर्नरिंग होती है, तो बस थोड़ा अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त होता है।

हम आज बाजार में असंख्य पारिवारिक लिमोसिनों से इस तरह की उम्मीद नहीं कर सकते हैं। और नया अकॉर्ड उनसे जुड़ना चाहता है। हालांकि, जब उन्हें यह भूमिका निभानी है, तब भी यह माना जाना चाहिए कि वह किसी भी तरह से प्रतिद्वंद्वियों से पीछे नहीं हैं। यह बैकसीट स्पेस के साथ-साथ आराम भी प्रदान करता है, और यहां तक ​​​​कि इसके ट्रंक में भी, हालांकि यह थोड़ा अधिक सटीक संचालन के योग्य है, हम अपने सभी परीक्षण मामलों को बिना किसी समस्या के दूर रखते हैं।

यह इस बात का प्रमाण है कि नई एकॉर्ड कॉपी या क्लोन होने से बहुत दूर है, लेकिन एक कार, जैसा कि हम कहते हैं, अपने निर्माता के नाम और छवि को ब्लैक एंड व्हाइट में रखती है।

मातेव, कोरोशेक

होंडा अकॉर्ड 2.0 आई-वीटीईसी कम्फर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.405,61 €
परीक्षण मॉडल लागत:	22.558,84 €
शक्ति:	114kW (155 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,1
शीर्ष गति:	220 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किलोमीटर की कुल वारंटी, 3 साल की पेंट वारंटी, 6 साल की जंग की वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी3 - संपीड़न 9,8:1 - अधिकतम शक्ति 114 kW (155 hp।) 6000 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 17,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 57,1 kW / l (77,6 l। - प्रकाश धातु ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 190 l - इंजन तेल 4500 l - बैटरी 5 V, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन ड्राइव फ्रंट व्हील - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,266 1,769; द्वितीय। 1,212 घंटे; तृतीय। 0,972 घंटे; चतुर्थ। 0,780; वी। 3,583; रिवर्स गियर 4,105 - अंतर 7,5 में गियर - रिम्स 17J × 225 - टायर 45/17 R 1,91 Y, रोलिंग रेंज 1000 m - गति 35,8 गियर में 135 rpm 90 किमी / घंटा - स्पेयर व्हील T15 / 2 D 80 M (ब्रिजस्टोन ट्रैकोम्पा) -XNUMX), गति सीमा XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,3 / 6,2 / 7,7 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,26 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दो त्रिकोणीय विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, क्रॉस मेंबर्स, इंक्लाइन्ड रेल्स, स्टेबलाइजर - ड्यूल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBAS, EBD, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1320 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1920 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 55 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4665 मिमी - चौड़ाई 1760 मिमी - ऊंचाई 1445 मिमी - व्हीलबेस 2680 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1515 मिमी - रियर 1525 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1570 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1490 मिमी, पीछे 1480 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 930-1000 मिमी, पीछे 950 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 880-1100 मिमी, पीछे की सीट 900 - 660 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ५०० एल; सैमसोनाइट मानक सूटकेस के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 459 बैकपैक (1L), 20 एयरक्राफ्ट सूटकेस (1L), 36 सूटकेस 2L, 68,5 सूटकेस 1L

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस, पी = 1020 एमबार, रिले। वीएल = 63%, माइलेज: 840 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S-03
त्वरण 0-100 किमी:	9,1s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 173 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	219 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	17,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	64,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (368/420)

• नया समझौता निस्संदेह अपने पूर्ववर्ती से कहीं बेहतर है। न केवल इसकी यांत्रिकी शानदार है, यह अब एक आकर्षक बाहरी और सबसे ऊपर, यूरोपीय खरीदारों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया एक इंटीरियर समेटे हुए है।

• बाहरी (15/15)

  जापानी उत्पादन पर कभी सवाल नहीं उठाया गया, और अब हम इसे डिजाइन के लिए भी लिख सकते हैं। निश्चित रूप से समझौते को यह पसंद आया।

• आंतरिक (125/140)

  पर्याप्त जगह है, सामग्री सावधानी से चुनी गई है, बहुत सारे बक्से हैं। चलते समय थोड़ा आराम करें, केवल बेंच के पीछे आराम करें।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  VTEC तकनीक अभी भी प्रभावशाली है, जैसा कि पावरट्रेन है। हालाँकि, अकॉर्ड को छह-गति के लिए भी समर्पित किया जा सकता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (90 .)
  
  
  / 95)

  सड़क की स्थिति और ऊंचाई पर हैंडलिंग! 17 इंच के पहियों और बेहतरीन टायर्स (ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा) के लिए भी धन्यवाद।

• प्रदर्शन (30/35)

  परिसर पहले से ही लगभग खेल हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि समझौते को 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में लगने वाले छोटे नौ सेकंड से वहन होता है।

• सुरक्षा (50/45)

  छह एयरबैग और एबीएस। हालाँकि, इसमें ESP या कम से कम एक प्रणोदन नियंत्रण (TC) प्रणाली का अभाव है।

• अर्थव्यवस्था

  नया अकॉर्ड हमारे बाजार में काफी दिलचस्प कीमत के साथ-साथ गारंटी भी समेटे हुए है। बेशक, ईंधन की खपत क्या होगी, यह ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

बाहरी विवरण (रोशनी, हुक, पहिए ())

इंटीरियर में सामग्री

चालक की सीट, स्टीयरिंग व्हील और पैडल

सामने उपयोगी दराज

मैनुअल (इंजन, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील ...)

ब्रेक

पीछे कोई अलग रीडिंग लैंप नहीं है

कोई ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं

मामूली ट्रंक

ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच एक छोटा सा उद्घाटन (एक मुड़ी हुई पिछली सीट के मामले में)