सिरेना 607 के पुनर्निर्माण पर कार्य की प्रगति

कार के प्रति उत्साही लोगों के लिए बहुत मज़ा - शायद पोलैंड में एकमात्र साइरेना 607 जिसका कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया है, बिल्स्को-बिआला के पास माज़ंत्सोविस में कार्यशालाओं में से एक में बहाल किया जा रहा है! अन्य पोलिश-निर्मित मॉडल देखें जो उत्पादन में नहीं आए।

Automobilklub Beskidzki में पुरानी कारों के उपाध्यक्ष जेसेक बालिकी कहते हैं, "यह एक बड़ी घटना है।" - पोलैंड में, साम्यवाद के तहत, यदि एक प्रोटोटाइप को उत्पादन में नहीं डाला गया था, तो इसे नष्ट कर दिया गया था। लेकिन डंडे की उद्यमशीलता की भावना को जानते हुए, ऐसी कारों को बचाया गया," उन्होंने आगे कहा।

सिरेना 607 को एक प्रोटोटाइप के रूप में बनाया गया था। यह एक अलग शरीर में पारंपरिक जलपरी से अलग है। यह उस समय के लिए क्रांतिकारी समाधानों का उपयोग करता है।

टेलगेट खुलता है, पीछे की सीटें सामान की जगह बढ़ाने के लिए नीचे की ओर मुड़ी होती हैं, और दरवाजे यात्रा की दिशा में खुलते हैं। जेसेक बालिकी ने जोर देकर कहा कि इस मॉडल की लाइन रेनॉल्ट R16 के समान थी।

- जलपरी का पिछला हिस्सा कटा हुआ था, इसलिए हमने इसका नाम "R 16 जलपरी" रखा। मुझे पता है कि इनमें से बहुत कम मॉडल सामने आए, अब वे बिल्कुल गायब हो गए हैं, वह मानते हैं।

हालांकि, कार बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गई। इसका कारण शायद बहुत अधिक लागत थी, लेकिन यह संभव है कि राजनीतिक विचारों ने अपना काम किया हो।

अब तक, यह माना जाता था कि इनमें से कोई भी मॉडल जीवित नहीं था। इस बीच, उन्होंने अप्रत्याशित रूप से खुद को माजुरी की एक कार्यशाला में पाया। इसे ब्रोनिस्लाव बुसेक द्वारा बहाल किया जा रहा है, जो ऐतिहासिक गाड़ियों के नवीनीकरण में अपने कौशल के लिए जाना जाता है।

कार को स्क्रैप किया जाना था, लेकिन मालिक ने इसे बचाने का फैसला किया। जब वह पहुंचे और इस मॉडल की एक तस्वीर दिखाते हुए पूछा कि क्या मैं मरम्मत करूंगा, तो मुझे अपनी आंखों पर विश्वास नहीं हो रहा था। मुझे नहीं लगता था कि इस जलपरी का कोई मॉडल संरक्षित था, टिनस्मिथ मानते हैं। कार का मालिक गुमनाम रहना चाहता था। पता चला है कि कार काफी देर तक गैरेज में पड़ी रही। जब यह ब्रॉनिस्लाव बुकेक के हाथों में आया, तो यह एक दयनीय स्थिति में था।

मैकेनिक कहते हैं, "मुझे एहसास हुआ कि यह कुछ दिनों का काम नहीं है, बल्कि बहुत लंबा है।" पूरी तरह से निरीक्षण के बाद, उन तत्वों की पहचान करना जिन्हें पहले अद्यतन करने की आवश्यकता है, काम पर सेट करें। कुछ तत्वों को हाथ से बनाया जाना था, जिसमें पूरी मंजिल की स्लैब या विभाजन की दीवार शामिल थी। फेंडर्स और रियर एप्रन को फिर से बनाना सबसे बड़ी चुनौती थी। कार का पिछला हिस्सा सायरन के किसी भी मॉडल से काफी अलग है। कोई टेम्प्लेट नहीं हैं। केवल फोटोग्राफिक दस्तावेज़ीकरण पर भरोसा करना संभव था। लेकिन उच्च परिशुद्धता और समर्पण के लिए धन्यवाद, केवल तस्वीरों से ज्ञात तत्वों को श्रमसाध्य रूप से फिर से बनाना संभव था।

आज तक, शीट मेटल प्रोसेसिंग लगभग 607% पूर्ण है। सायरन XNUMX जल्द ही इंतजार कर रहा है: जंग-रोधी सुरक्षा, वार्निशिंग, असबाब और यांत्रिकी से संबंधित। और तब? सैलून पर लौटें और शो में भाग लें।

स्रोत: डेज़ेनिक वेस्टर्न।