KC-46A कार्यक्रम की प्रगति
पहला निर्यात KC-46A Pegasus जापान एयर सेल्फ डिफेंस फोर्स को जाएगा। वाहन वर्तमान में अपने पहले जमीनी परीक्षण से गुजर रहा है।
3 नवंबर को, अमेरिकी रक्षा विभाग ने घोषणा की कि केसी-वाई कार्यक्रम से संबंधित कार्य आधिकारिक तौर पर इस वर्ष यानी 40 में शुरू हो जाएगा। अमेरिकी वायु सेना द्वारा संचालित एयर टैंकर बेड़े के प्रतिस्थापन के तीन नियोजित चरणों में से दूसरा। दिलचस्प बात यह है कि यह बयान तब दिया गया था जब बोइंग 46 ने उत्पादन केसी-XNUMXए पेगासस विमान उपयोगकर्ता को सौंप दिया था, यानी। केसी-एक्स के रूप में जाने जाने वाले विमान टैंकरों को बनाने के लिए अमेरिकी कार्यक्रम के पहले चरण के हिस्से के रूप में मशीन का चयन किया गया।
नवंबर की घोषणाएं एक बड़ी परियोजना का हिस्सा हैं, जिसे वास्तविक जरूरतों को निर्धारित करना चाहिए और उचित निर्णय लेने के लिए समय निर्धारित करना चाहिए, जिससे केसी-वाई डिलीवरी 2028 के आसपास शुरू होनी चाहिए। यह वर्तमान क्षमताओं और नई संरचना के बीच एक प्रकार का सेतु होना चाहिए जो COP-S कार्यक्रम का परिणाम होना चाहिए। KC-135 स्ट्रैटोटैंकर्स के एक और बैच को बदलने के अलावा, यह संभव है कि ग्राहक कुछ (जुलाई 58 में 2020) के उत्तराधिकारी को खरीदने का अवसर लेना चाहेगा, लेकिन बहुत जरूरी McDonnell डगलस KC-10 विस्तारक विमान, जिनका निस्तारण शुरू हो चुका है। अमेरिकी रक्षा विभाग निश्चित रूप से केसी-एक्स कार्यक्रम से प्राप्त अनुभव में भी समृद्ध है, जो जोखिम को कम करने वाले कई तत्वों के उपयोग के बावजूद - उदाहरण के लिए, यात्री बोइंग 767-200ER विमान को आधार के रूप में चुनने के रूप में - अभी भी देरी और तकनीकी समस्याओं का सामना कर रहा है।
आरवीएस (रिमोट विजन सिस्टम) की असंतोषजनक गुणवत्ता हर समय प्रमुख समस्याओं में से एक है, जो हार्ड-कपल्ड रिफ्यूलिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण तत्व है।
हालांकि इस साल अक्टूबर के अंत तक, निर्माता ने उपर्युक्त 40 सीरियल KS-46A (चौथी उत्पादन श्रृंखला में से पहला सहित) वितरित किया, जो प्रशिक्षण और परिचालन इकाइयों दोनों में चला गया, कार्यक्रम अभी भी बोइंग को नुकसान पहुंचाता है। प्रस्तुत घोषणाओं और 4 के मूल अनुबंध में शामिल अनुसूची के अनुसार, खरीद के लिए योजनाबद्ध 2011 KS-179A में से अंतिम 46 में वितरित किया जाना था। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अक्टूबर 2027 के अंत में उनमें से 2020 थे। आधिकारिक तौर पर अमेरिकी रक्षा विभाग के साथ एक समझौते के तहत निर्माण का आदेश दिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि बोइंग को हाल के वर्षों में पता लगाई गई डिज़ाइन त्रुटियों, दोषों और पहले से निर्मित विमानों की बहाली के लिए निवेश करने वाली राशि मूल रूप से विमान के पहले बैच के आदेश के बराबर है, यानी। अब तक खर्च किया। इस वर्ष अकेले, पहचानी गई तकनीकी समस्याओं में ईंधन लाइनों के लीक होने का मुद्दा था (72 विमान पहले ही वितरित किए जा चुके हैं, जिनकी तत्काल मरम्मत की आवश्यकता थी, और उन पर जून तक काम किया गया था)। पिछले साल, खराब कार्गो डेक हुक ने पैलेटाइज्ड उड़ानों को रोकने के लिए मजबूर किया, एक समस्या जिसे 4,7 दिसंबर तक हल किया गया था। तीसरी तिमाही '4,9 के वित्तीय वक्तव्यों के अनुसार, KC-16A पेगासस कार्यक्रम ने 2019 मिलियन डॉलर का अतिरिक्त उत्पादन किया। नुकसान, मुख्य रूप से परिचालन कारकों के कारण, जैसे कि मॉडल 2020 लाइन पर असेंबली कार्य में मंदी (जहां KC-46 भी मिशन के लिए बाद के रूपांतरण और उपकरणों की स्थापना से पहले बनाया जा रहा है) COVID-67 महामारी के कारण। यह दूसरी तिमाही से घाटे की निरंतरता है, जब इसी कारण से $767 मिलियन रखा गया था। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, एक मौका है कि 46 में कार्यक्रम अंततः लाभ कमाना शुरू कर देगा। हालाँकि, यह आशावाद निश्चित रूप से हिल सकता है यदि संयुक्त राज्य में महामारी आगे बढ़ती है। प्रतिकूल परिस्थितियों के बावजूद, काम चल रहा है, और सितंबर में 19 वीं सीरियल यूनिट को उपकरण की स्थापना और उसके बाद के परीक्षण चक्र के साथ एवरेट, वाशिंगटन में असेंबली शॉप से बाहर ले जाया गया। अभी भी सिएटल के पास बोइंग फील्ड में, KC-155A का एक हिस्सा ग्राहक को डिलीवरी के लिए पूरा होने की प्रतीक्षा में देखा जा सकता है।
वर्तमान में, अब तक की सबसे बड़ी और अनसुलझी समस्या लचीले ईंधन भरने वाले टैंक WARP (विंग एयर रिफ्यूलिंग पॉड) के प्रमाणन का मुद्दा है, जिसका उपयोग ईंधन भरने के लिए किया जाना है, जिसमें नौसेना विमानन और कुछ सहयोगियों के वाहन शामिल हैं। यह प्रक्रिया साल के अंत तक पूरी हो जानी चाहिए। इसलिए, KS-46A अभी भी है
लचीली रीफ्यूलिंग नली के साथ केवल वेंट्रल मॉड्यूल का उपयोग करें, जो आपको केवल एक कार को ईंधन भरने की अनुमति देता है। देरी का दूसरा कारण RVS (रिमोट विजन सिस्टम) हार्ड-लिंक्ड इमेजिंग सिस्टम है, जिसमें KC-46A के टेल सेक्शन में लगे कैमरों का एक सेट होता है, जो KC-135 में ईंधन भरने वाले नली ऑपरेटर की जगह लेता है। ऑपरेटर को प्रदान की गई गलत जानकारी ईंधन भरने की प्रक्रिया के दौरान एक खतरनाक स्थिति पैदा कर सकती है - वह धड़ के सामने ले जाया जाता है, और कैमरों और अन्य सेंसर के एक सेट के लिए मॉनिटर पर स्थिति की निगरानी करता है। इस कारण से, बोइंग प्रणाली के एक संशोधन - RVS 1.5 परीक्षण पर काम कर रहा है।
इस साल के जून में शुरू हुआ, और अमेरिकी वायु सेना द्वारा सकारात्मक मूल्यांकन और कांग्रेस की ओर से कोई आपत्ति नहीं होने की स्थिति में, विमान पर इसकी स्थापना 2021 की दूसरी छमाही में शुरू हो सकती है। नियंत्रण सॉफ्टवेयर में सुधार और उपयोग किए गए उपकरणों से संबंधित मामूली सुधार। दिलचस्प बात यह है कि संशोधन अस्थायी है, क्योंकि 2023 की दूसरी छमाही में आरसीएस संस्करण 2.0 को परिचालन में लाने की योजना है। यह, बदले में, इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि KS-46A के हिस्से को अपेक्षाकृत कम समय में सेवा से बाहर करना होगा जब तक कि उनके उपकरण के एक प्रमुख तत्व को दो बार बदल नहीं दिया जाता। यह मुद्दा परिचालन संबंधी कारणों से भी महत्वपूर्ण है, वर्तमान में KS-46A को सहायक कार्यों (जैसे कि ठिकानों के बीच बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान उड़ानें प्रदान करना) के लिए प्रत्यायोजित किया जाता है, लेकिन वे तथाकथित KS-135 को प्रतिस्थापित नहीं करते हैं। संचालन की पहली पंक्ति (एक उत्कृष्ट उदाहरण विशेष बलों का अक्टूबर ऑपरेशन है, जिसने नाइजीरिया में हिरासत में लिए गए एक अमेरिकी नागरिक को हटा दिया, KS-135 को विमानन घटक के समर्थन के रूप में इस्तेमाल किया गया था)।
