हिनो 300 2011 समीक्षा
डीजल-छींटे माउंट कॉटन बॉडी जैसे नियंत्रित वातावरण में ट्रक में साइड में फिसलने में बहुत मजा आता है, लेकिन मैं सड़क पर कभी भी इसका अनुभव नहीं करना चाहता। शुक्र है, हिनो जैसी कंपनियां नई 300 लाइट-ड्यूटी श्रृंखला के साथ शुरुआत करते हुए ड्राइवरों द्वारा अपने ट्रकों पर नियंत्रण खोने की संभावना को कम करने के लिए काम कर रही हैं।
वर्किंग व्हील्स क्वींसलैंड में माउंट कॉटन पर एक ड्राइवर प्रशिक्षण केंद्र में नई कार का परीक्षण करने में सक्षम था। दिन का सबसे नाटकीय ड्राइविंग अनुभव गीले में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण का प्रदर्शन था। हिनो 300 सीरीज़ के साथ सुरक्षा के मामले में एक बड़ी छलांग लगा रही है और इसमें हर मॉडल पर ईएससी को मानक के रूप में शामिल किया गया है।
अपनी बात रखने के लिए उत्सुक, उन्होंने मेहमानों को ईएससी के साथ और उसके बिना बहुत फिसलन भरी सतहों पर 300 सीरीज़ चलाने का अनुभव कराने में मदद करने के लिए रैली ऐस नील बेट्स को काम पर रखा। ईएससी की छुट्टी के साथ यह निश्चित रूप से एक जंगली सवारी थी।
नियंत्रित वातावरण में स्लाइड करना मज़ेदार था, आपकी पीठ पर थोड़ा दबाव पड़ा और स्पिन में कोई फर्क नहीं पड़ा क्योंकि बहुत सारी आने वाली कारें थीं। सड़क पर ऐसे कॉर्कस्क्रू के घातक परिणाम हो सकते हैं।
ईएससी प्रणाली ने शामिल होते ही बड़ा प्रभाव डाला। ट्रक ने अलग-अलग पहियों से ब्रेक लगाया और गति पर बने रहने के लिए एक्सीलरेटर पेडल को म्यूट कर दिया। यह अद्भुत था। और हां, जब नील ईएससी के बिना ग्लाइडिंग कर रहा था, तब की तुलना में वह ईएससी के साथ फिगर-आठ कोर्स को तेजी से पूरा करने में सक्षम था।
सामान्य सड़क लूप पर, ईएससी आपकी अपेक्षा से थोड़ा जल्दी चालू हो जाता है। मेरा मानना है कि कुछ ड्राइवर इससे नाराज़ हो सकते हैं क्योंकि सिस्टम किसी घटना को रोकने के प्रयास में त्वरित कार्रवाई करता है।
डिज़ाइन
ईएससी नई लाइनअप का मुख्य आकर्षण है, लेकिन नई वाइड कैब ड्राइवरों को अधिक पसंद आएगी। वास्तव में, हिनो ने इस कैब को विशेष रूप से छोटे जापानी ग्राहकों के लिए तैयार करने के बजाय, अपेक्षाकृत लंबे लोगों को ध्यान में रखकर डिजाइन किया था। केबिन आश्चर्यजनक रूप से विशाल है।
व्यापक खुलने और खुलने वाले दरवाज़ों और भरपूर लेगरूम और ओवरहेड के कारण अंदर आना और बाहर निकलना आसान है, जो कि बड़े लोगों के लिए एक बड़ा प्लस है, जिन्हें नवीनतम मॉडल में कोई संदेह नहीं होगा।
आप स्टीयरिंग व्हील के साथ सहज महसूस कर सकते हैं जिसे अंदर और बाहर के साथ-साथ ऊपर और नीचे भी समायोजित किया जा सकता है। ड्राइवर की सीट भी आपको सुनिश्चित करने के लिए 240 मिमी आगे और पीछे स्लाइड कर सकती है
एक अच्छी नौकरी ढूंढो. इसमें सस्पेंशन भी है, जो हमारी टेस्ट ड्राइव के दौरान अच्छा था और शायद अपूर्ण सड़कों पर लंबे समय तक काम करने वाले ड्राइवर के लिए जीवन को बहुत आसान बना देगा।
नए, पतले ए-स्तंभों से दृश्यता में सुधार हुआ है। स्टैंडर्ड कैब में केवल मामूली बदलाव हुए हैं, सस्पेंशन सीट और कई अन्य कैब अपग्रेड गायब हैं क्योंकि यह बजट है।
सचेतन मॉडल. कॉकपिट को भी अपग्रेड किया गया है।
उनके पास पीछे के लिए एक अलग रियर एयर कंडीशनर है, जो सुविधाजनक है, लेकिन पीछे की सीट इतनी असुविधाजनक है कि आगे कौन बैठेगा इस पर झगड़े होंगे।
प्रौद्योगिकी
इंजीनियरों ने 4.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन में मामूली बदलाव किए हैं, जो 121 किलोवाट की पावर और 464 एनएम का टॉर्क देता है। यहां कोई स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है, इसके बजाय पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है। यह ठीक है, लेकिन कैंटर मित्सुबिशी फुसो में मौजूद डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जितना अच्छा कहीं नहीं है।
मुझे मैनुअल का आदी होने में थोड़ा समय लगा, लेकिन यह सिर्फ एक ड्राइवर बग हो सकता है और तथ्य यह है कि यह बॉक्स से ताज़ा है। इन ट्रकों के लिए असली परीक्षा उनका संचालन होगा, लेकिन व्यापक रूप से बेहतर कैब इंटीरियर और बेहतर सुरक्षा निश्चित रूप से पहली छाप अच्छी बनाती है।
