Maz 525 . के लक्षण

BelAZ श्रृंखला के पूर्ववर्ती - MAZ-525 पर विचार करें।

बेलाज़ श्रृंखला का पूर्ववर्ती - MAZ-525

सीरियल माइनिंग डंप ट्रक MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525)। 25-टन खनन ट्रक के उद्भव का कारण बांध बनाने के लिए खदानों से ग्रेनाइट ब्लॉक पहुंचाने में सक्षम वाहन की आवश्यकता है। उस समय मौजूद MAZ-205 अपनी कम वहन क्षमता के कारण इस उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं था। कार पर 450 से 300 एचपी तक पावर रिडक्शन स्थापित किया गया था। 12-सिलेंडर डीजल टैंक D-12A। रियर एक्सल, फ्रंट एक्सल के विपरीत, स्प्रिंग्स के बिना, फ्रेम से मजबूती से जुड़ा हुआ था, इसलिए कोई भी सस्पेंशन उस सदमे भार का सामना नहीं कर सकता था जो तब होता है जब डंप ट्रक छह क्यूबिक मीटर फ़र्श वाले पत्थरों से भरा होता है (वैसे)।

परिवहन किए गए माल के झटके को अवशोषित करने के लिए, नीचे को स्टील शीट से डबल बनाया गया था, जिनके बीच एक ओक जोड़ था। लोड को छह रबर पैड के माध्यम से सीधे फ्रेम में स्थानांतरित किया गया था। 172 सेंटीमीटर के टायर व्यास वाले विशाल पहिये मुख्य सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करते हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रक्रिया में कार की उपस्थिति में कई बदलाव हुए हैं। यदि पहले नमूने में आधार पर इंजन का हुड कैब की चौड़ाई के बराबर था, तो धातु को बचाने के लिए यह बहुत संकीर्ण हो गया। संपर्क तेल-वायु फ़िल्टर, जो हुड के नीचे फिट नहीं था, पहले बाईं ओर, फिर दाईं ओर रखा गया था। धूल भरी खदानों के अनुभव ने एक समाधान सुझाया: दो फिल्टर स्थापित करें।

इस लंबी कार के डीजल की सेवा करने वाले यांत्रिकी की सुरक्षा के लिए, सुरक्षा को पहले हुड के किनारों पर लगाया गया था (बाईं ओर की तस्वीर में), एक साल बाद इसे छोड़ दिया गया था। वर्टिकल बॉडी स्टिफ़नर की संख्या सात से बदलकर छह कर दी गई है। बाइसन की क्रोम मूर्ति, जिसे पहले MAZ-525s के हुड पर रखा गया था, बाद में दो "बूट" में विभाजित हो गई - ये बेस-रिलीफ हुड के किनारों से जुड़े हुए थे, और तब भी हमेशा नहीं। आज तक, रूस में बचा हुआ एकमात्र डंप ट्रक क्रास्नोयार्स्क पनबिजली स्टेशन के पास एक स्मारक के रूप में स्थापित किया गया है। बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट में कारों के उत्पादन के दौरान, बाइसन हुड से गायब हो गया, और उसके स्थान पर शिलालेख "बेलाज़" दिखाई दिया।

1959 में, झोडिनो में, अपने स्वयं के डिजाइन के BelAZ-525 टिपर सेमी-ट्रेलर के साथ एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में काम करने के लिए MAZ-5271A काठी बनाने का प्रयास किया गया था, जिसे 45 टन चट्टान या पृथ्वी के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, अनुभव सफल नहीं रहा, और सेमी-ट्रेलर केवल 1962 में अधिक शक्तिशाली BelAZ-540A ट्रैक्टर के साथ श्रृंखला में आया। MAZ-525 खनन डंप ट्रक का उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद, इसके आधार पर बनाया गया MAZ-E-525D ट्रक ट्रैक्टर मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के द्वार से बाहर निकला। इसे 15-क्यूबिक-मीटर डी-189 स्क्रेपर के साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे यह केवल माल परिवहन करते समय और खाली गाड़ी चलाते समय संभाल सकता था, और शरीर को भरते समय, सड़क ट्रेन से एक पुशर जुड़ा हुआ था - वही एमएजेड। -. रियर एक्सल पर गिट्टी के साथ E-525D।

यह आवश्यक था, क्योंकि स्क्रेपर को भरने के लिए ट्रैक्टर से 600 एचपी की आवश्यकता होती थी, जबकि एमएजेड की शक्ति केवल 300 एचपी थी। और फिर भी, इस स्तर पर एक पुशर की आवश्यकता को एक नकारात्मक कारक नहीं माना जा सकता है, क्योंकि ईंधन की खपत के मामले में, दो मशीनों के साथ स्क्रैपर की सर्विसिंग एक से दोगुनी शक्ति की तुलना में अधिक कुशल थी। आख़िरकार, पुशर ने एक के साथ नहीं, बल्कि एक साथ कई स्क्रैपर्स के साथ काम किया, और कार्गो परिवहन की दूरी जितनी अधिक होगी, एक पुशर उतने ही अधिक स्क्रैपर्स ले सकता है, और उनके उपयोग की दक्षता उतनी ही अधिक होगी।

पूरी तरह से भरे हुए स्क्रेपर वाले ट्रैक्टर की अधिकतम गति 28 किमी/घंटा थी। इसका आयाम 6730x3210x3400 मिमी और व्हीलबेस 4000 मिमी था, जो उस डंप ट्रक की तुलना में 780 मिमी कम है जिसके चेसिस पर इसे बनाया गया था। MAZ-E-525D कैब के ठीक पीछे, स्क्रैपर को नियंत्रित करने के लिए एक इंजन द्वारा संचालित एक चरखी और 3500 किलोग्राम तक खींचने वाली शक्ति स्थापित की गई थी। 1952 में, यूक्रेनी एसएसआर के विज्ञान अकादमी के खनन संस्थान, खार्कोव ट्रॉलीबस डिपो और सोयुज़नरुड ट्रस्ट के प्रयासों के लिए धन्यवाद, एक नए प्रकार के परिवहन का जन्म हुआ। MAZ-205 और YaAZ-210E डंप ट्रकों के चेसिस पर, और दो साल बाद, पच्चीस टन MAZ-525 पर पहिएदार इलेक्ट्रिक डंप ट्रक बनाए गए।

रेसिंग चेसिस MAZ-525 पर ट्रॉलीबस 202 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ DK-172 प्रकार की दो ट्रॉलीबस इलेक्ट्रिक मोटरों से सुसज्जित थी, जो एक नियंत्रक और TP-18 या TP-19 प्रकार के चार संपर्क पैनलों द्वारा नियंत्रित थी। इलेक्ट्रिक मोटर्स ने पावर स्टीयरिंग और बॉडी लिफ्ट को भी संचालित किया। पावर प्लांट से कारों की इलेक्ट्रिक मोटरों तक विद्युत ऊर्जा का संचरण पारंपरिक ट्रॉलीबसों की तरह ही किया गया था: उनके काम के मार्ग पर केबल बिछाए गए थे, जो इलेक्ट्रिक डंप ट्रकों को छूते थे, जिन पर दो छत वाले मेहराब लगाए गए थे। . ऐसी मशीनों पर ड्राइवरों का काम पारंपरिक डंप ट्रकों की तुलना में आसान था।

 

MAZ-525 डंप ट्रक: विशिष्टताएँ

युद्ध के बाद सोवियत उद्योग के विकास से खनिजों के निष्कर्षण में तेज वृद्धि हुई, जिसे क्रैंककेस से हटाने का काम अब पारंपरिक डंप ट्रकों द्वारा नहीं किया जा सकता था। आखिरकार, युद्ध के बाद के पहले दशक की शुरुआत में MAZ-205 और YaAZ-210E की बड़े पैमाने पर उत्पादित निकायों की क्षमता क्रमशः 3,6 और 8 घन मीटर थी, और वहन क्षमता 6 और 10 टन से अधिक नहीं थी, और खनन उद्योग को इनमें से लगभग दोगुने डंप ट्रक की आवश्यकता थी! ऐसी मशीन का विकास और उत्पादन मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट को सौंपा गया था।

ऐसा कठिन कार्य प्रसिद्ध एसकेबी एमएजेड के भविष्य के प्रमुख बोरिस लावोविच शापोशनिक के कंधों पर पड़ा, जहां मल्टी-एक्सल मिसाइल वाहक बनाए गए थे; उस समय तक वह पहले ZIS में और फिर नोवोसिबिर्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में मुख्य डिजाइनर के रूप में काम कर चुके थे, जिसका निर्माण 1945 में शुरू हुआ था, लेकिन कमीशनिंग से पहले ही उन्हें दूसरे विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। शापोशनिक नवंबर 1949 में नोवोसिबिर्स्क के कई अन्य डिजाइनरों के साथ मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में पहुंचे, और प्लांट के डिजाइन ब्यूरो (केईओ) के प्रमुख का पद संभाला। उल्लिखित वस्तु भविष्य की MAZ-525 खदान थी। घरेलू ऑटो उद्योग के लिए, यह एक मौलिक रूप से नए प्रकार का डंप ट्रक था - हमारे देश में पहले कभी ऐसा कुछ नहीं बनाया गया था! और अभी भी

(वहन क्षमता 25 टन, सकल वजन 49,5 टन, शरीर का आयतन 14,3 घन मीटर), के पास कई तकनीकी समाधान थे जो उस समय के लिए प्रगतिशील थे। उदाहरण के लिए, हमारे देश में पहली बार, MAZ-525 में व्हील हब में निर्मित पावर स्टीयरिंग और ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग किया गया। 12 वी-आकार के सिलेंडरों के साथ बरनौल से वितरित इंजन 300 एचपी विकसित हुआ, क्लच डबल-डिस्क था और एक हाइड्रोलिक क्लच के साथ संयुक्त था जो ट्रांसमिशन की रक्षा करता था, और पहियों का व्यास लगभग एक वयस्क की ऊंचाई से अधिक था!

बेशक, आज के मानकों के अनुसार, पहले सोवियत खनन डंप ट्रक MAZ-525 की बॉडी क्षमता प्रभावशाली नहीं है: वर्तमान में उत्पादित पारंपरिक डंप ट्रक, जो सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, बोर्ड पर लगभग समान मात्रा में कार्गो ले जाते हैं। पिछली शताब्दी के मध्य के मानकों के अनुसार, एक उड़ान में 14 से अधिक "क्यूब्स" का स्थानांतरण एक बड़ी उपलब्धि माना जाता था! तुलना के लिए: उस समय, YaAZ-210E, सबसे बड़ा घरेलू सड़क डंप ट्रक, का बॉडी वॉल्यूम छह "क्यूब" कम था।

1951 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद, खदान की उपस्थिति में कई बदलाव किए गए: अर्धवृत्ताकार रेडिएटर अस्तर को आयताकार अस्तर से बदल दिया गया, कैब के साथ इसके इंटरफ़ेस के बिंदु पर हुड की चौड़ाई कम कर दी गई, और सामने के फ़ेंडर पर लगी छोटी सुरक्षा रेलें हटा दी गईं। दिलचस्प बात यह है कि 1954 में, एक डंप ट्रक संशोधन सामने आया जिसमें हुड के नीचे 234 एचपी की कुल शक्ति के साथ दो ट्रॉलीबस इंजन लगाए गए थे और कैब की छत पर एक पेंटोग्राफ लगाया गया था। हालाँकि यह विकास मानक नहीं बन पाया, लेकिन यह बहुत प्रासंगिक लग रहा था: मानक मॉडल का 39-लीटर डीजल प्रचंड था, आदर्श परिस्थितियों में भी प्रति 135 किलोमीटर पर 100 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता था।

कुल मिलाकर, 1959 तक मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में 800 से अधिक MAZ-525 का निर्माण किया गया था, जिसके बाद उनका उत्पादन झोडिनो शहर में नए खुले बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया था।

बेलाज़ बन गया

संयंत्र, जो आज विशाल डंप ट्रकों का उत्पादन करता है, खरोंच से उत्पन्न नहीं हुआ: यह झोडिनो मैकेनिकल प्लांट के आधार पर बनाया गया था, जो सड़क और निकासी वाहनों का उत्पादन करता था। बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम बदलने पर सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का संकल्प 17 अप्रैल, 1958 का है। अगस्त में, निकोलाई इवानोविच डेरेवियनको, जो पहले MAZ के उप निदेशक के रूप में काम करते थे, नवगठित कंपनी के उद्घोषक बने।

उनके नेतृत्व वाली टीम को न केवल देश के लिए आवश्यक MAZ-525 के तीव्र उत्पादन को व्यवस्थित करने का काम दिया गया, बल्कि इसके लिए एक असेंबली लाइन भी बनाई गई - ऐसी मशीन का उपयोग करके खनन डंप ट्रकों का उत्पादन अभी तक किसी के द्वारा नहीं किया गया है। पहले की दुनिया.

मिन्स्क द्वारा आपूर्ति किए गए घटकों से पहला ज़ोडिनो MAZ-525 1 नवंबर, 1958 को इकट्ठा किया गया था, और यह इस तथ्य के बावजूद था कि उपकरण के कई टुकड़े अभी तक परिचालन में नहीं लाए गए थे। लेकिन पहले से ही अक्टूबर 1960 में, कन्वेयर लाइन को डीबग करने, प्रेस और वेल्डिंग का अपना उत्पादन शुरू करने और मुख्य घटकों और असेंबलियों के निर्माण में भी महारत हासिल करने के बाद, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट ने ग्राहकों को हजारवां MAZ-525 सौंप दिया।

पहला घरेलू खनन डंप ट्रक इसके आधार पर ट्रक ट्रैक्टरों के विकास का आधार बन गया। सबसे पहले, 1952 में, MAZ-E-525D दिखाई दिया, जिसे 15-सीसी D-189 स्क्रेपर को खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और पहले से ही बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट ने MAZ-525 के साथ प्रयोग किया था, जो सिंगल-एक्सल डंप सेमी-ट्रेलर को खींचने में सक्षम था। ट्रेलर - 40 टन तक भारी माल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया ट्रेलर। लेकिन न तो एक और न ही दूसरे का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, मुख्य रूप से अपर्याप्त इंजन शक्ति के कारण (उदाहरण के लिए, शरीर डालते समय, यहां तक ​​कि स्क्रैपर को एक पुशर कार द्वारा धक्का दिया जाना चाहिए था, वही MAZ-525 फ्रेम में एक घुड़सवार गिट्टी के साथ ). बेस डंप ट्रक में कई महत्वपूर्ण कमियां थीं। सबसे पहले, यह अति-इंजीनियर्ड, बहुत अधिक धात्विक, अकुशल ट्रांसमिशन, कम गति और बिना सस्पेंशन वाला रियर एक्सल है। इसलिए, पहले से ही 1960 में, बेलारूसी ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों ने एक मौलिक रूप से नए BelAZ-540 खनन डंप ट्रक को डिजाइन करना शुरू कर दिया, जो BelAZ ब्रांड के तहत झोडिनो विशाल कारों के एक बड़े परिवार का पूर्वज बन गया। उन्होंने ट्रांसपोर्टर पर MAZ-525 को प्रतिस्थापित किया, जिसका उत्पादन 1965 में बंद कर दिया गया था।