गल्फस्ट्रीम G550

इज़राइली वायु सेना के ईएल / डब्ल्यू -2085 सीएईडब्ल्यू, जिसे ईटम कहा जाता है। कई संचार एंटेना धड़ के पीछे और एस-बैंड रडार के साथ पूंछ के "उभरा" छोर पर स्थित हैं। एमएएफ

राष्ट्रीय रक्षा विभाग ने याक -550 के उत्तराधिकारी के रूप में गल्फस्ट्रीम 40 बिजनेस जेट का चयन किया, जो कई साल पहले बंद कर दिया गया था, और निर्णय नए विमानों की डिलीवरी के समय के आधार पर किया गया था। यह निर्णय वायु सेना के लिए कुछ संभावनाएं भी खोलता है, क्योंकि G550 भी एक हवाई मंच है, जिसके आधार पर कई विशेष संस्करण तैयार किए गए हैं।

ये दिलचस्प डिजाइन हैं क्योंकि इन्हें ऐसे कार्यों को करने के लिए बनाया गया था जो वर्तमान में वायु सेना की परिचालन क्षमताओं से परे हैं। टास्क सिस्टम के वाहक के रूप में किफायती यात्री विमान का चुनाव उन देशों की वित्तीय पहुंच के भीतर एक विमान बनाने की इच्छा से प्रेरित होता है जो बड़े यात्री या परिवहन विमान के एयरफ्रेम का उपयोग करके विशेष मशीनों को संचालित करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं।

गल्फस्ट्रीम ने अतीत में स्वयं अपने विमान के विशेष संस्करण विकसित किए हैं। उदाहरणों में 37वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों के गल्फस्ट्रीम वी ग्लाइडर (जी550 - प्रायोगिक संस्करण) पर ईसी-550एसएम इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस संस्करण या जी37 का मानव रहित संस्करण शामिल है, जिसने पदनाम आरक्यू-4 के तहत इसमें शामिल करने का असफल प्रयास किया था। बीएएमएस कार्यक्रम में अमेरिकी नौसेना (ब्रॉड एरिया मैरीटाइम सर्विलांस - नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन एमक्यू-XNUMXसी ट्राइटन बीएसपी द्वारा चयनित)। गल्फस्ट्रीम अपनी मूल कंपनी जनरल डायनेमिक्स द्वारा समर्थित और अन्य कंपनियों के साथ जुड़कर पेंटागन को अपने नवीनतम विशेष संस्करण विमान की पेशकश जारी रखे हुए है।

एक कंपनी जिसने अन्य बातों के अलावा, विमान के शरीर पर स्थापना के लिए कई कार्य प्रणालियाँ तैयार कीं। G550 का स्वामित्व इजराइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज (IAI) के पास है, साथ ही Elta, इसकी इलेक्ट्रॉनिक्स सहायक कंपनी और शायद रडार स्टेशनों के निर्माण के लिए सबसे अच्छी तरह से जानी जाती है। वर्तमान में, IAI / Elta चार अलग-अलग विमानन प्रणालियाँ प्रदान करता है: EL / W-2085 (मुख्य रूप से हवाई पूर्व चेतावनी और नियंत्रण प्रणाली), EL / I-3001 (इलेक्ट्रॉनिक खुफिया, संचार), EL / I-3150 (रडार टोही और इलेक्ट्रॉनिक जमीनी युद्धक्षेत्र) ) और EL / I-3360 (समुद्री गश्ती विमान)।

ईएल/वी-2085 केएईवी

हम यह कहने का साहस करते हैं कि सबसे प्रसिद्ध IAI / Elta प्रणाली एक हवाई प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण (AEW & C) पोस्ट है जिसे EL / W-2085 CAEW कहा जाता है। यह पदनाम स्थापित रडार प्रणाली से आता है, जबकि सीएईडब्ल्यू कॉनफॉर्मल एयरबोर्न अर्ली वार्निंग से आता है। यह रडार एंटेना की स्थापना विधि पर प्रकाश डालता है। धड़ के साथ जुड़े अनुरूप कंटेनरों में दो पार्श्व लंबे घनाकार एंटेना की आवश्यकता होती है। इन्हें दो छोटे अष्टकोणीय एंटेना द्वारा पूरक किया जाता है, एक विमान की नाक पर और दूसरा पूंछ पर लगाया जाता है। दोनों को सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों पर देखे जाने वाले लैंसेट गुंबदों के बजाय कुंद गोलाकार गुंबदों के रूप में रेडियोपैक रेडोम्स द्वारा संरक्षित किया जाता है। ऐसी गोल ढालें ​​राडार तरंगों के प्रसार की दृष्टि से अधिक लाभप्रद हैं, लेकिन वायुगतिकीय कारणों से लड़ाकू विमानों पर इनका उपयोग नहीं किया जाता है। हालाँकि, एक सबसोनिक गश्ती विमान के मामले में, इस तरह के "लक्जरी" को वहन किया जा सकता है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि IAI ने वायुगतिकी पर कोई समझौता किया है। एक वाहक के रूप में G550 का चुनाव, अन्य बातों के अलावा, इसके बहुत अच्छे वायुगतिकीय द्वारा तय किया गया था, जिसके अनुरूप अनुरूप रडार फेयरिंग के आकार को अनुकूलित किया गया था। इसके अलावा, IAI ने अपने विशाल यात्री डिब्बे के कारण G550 को चुना, जिसमें छह ऑपरेटर पदों के लिए पर्याप्त जगह है। उनमें से प्रत्येक 24 इंच के रंगीन मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले से सुसज्जित है। इनका सॉफ्टवेयर MS Windows पर आधारित है. स्टैंड सार्वभौमिक हैं और उनमें से प्रत्येक से सभी विमान कार्य प्रणालियों को नियंत्रित करना संभव है। IAI के अनुसार G550 के अन्य फायदे 12 किमी की उड़ान रेंज, साथ ही उच्च उड़ान ऊंचाई (नागरिक G500 के लिए +15 मीटर) हैं, जो हवाई क्षेत्र की निगरानी में योगदान देता है।

पार्श्व रडार डेसीमीटर रेंज एल में काम करते हैं। इस श्रेणी में काम करने वाले स्टेशनों के एंटेना, उनके भौतिक गुणों के कारण, व्यास में बड़े नहीं होते हैं (उन्हें गोल नहीं होना चाहिए), लेकिन लम्बा होना चाहिए। एल-बैंड का लाभ एक बड़ी पहचान सीमा है, जिसमें एक छोटी प्रभावी रडार प्रतिबिंब सतह (क्रूज मिसाइल, स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके निर्मित विमान) वाली वस्तुएं शामिल हैं। साइड राडार सेंटीमीटर एस-बैंड में काम कर रहे फ्रंट और रियर राडार के पूरक हैं, जिसमें उनके एंटेना के आकार के कारण भी शामिल है। कुल चार एंटेना विमान के चारों ओर 360-डिग्री कवरेज प्रदान करते हैं, हालांकि यह देखा जा सकता है कि साइड एंटेना मुख्य सेंसर हैं।