जीएम इलेक्ट्रोवन, ईंधन सेल 1966 में पहले से ही मौजूद थे।

ईंधन सेल कितने पुराने हैं? सड़क पर, हम अभी कुछ देखना शुरू कर रहे हैं, और हम यह सोचने के लिए प्रलोभित हो सकते हैं कि पहला प्रयोग बीस साल से अधिक पुराना नहीं है, और गहराई में उतरें। इतिहास के उलटफेर लेकिन यहां बिल्कुल अलग हकीकत है.

दरअसल, नफरत के मूल सिद्धांत कुछ इस तरह हैं 200 सालहालाँकि, इसके प्रदर्शन के समय, अंग्रेजी आविष्कारक सर हम्फ्री डेवी के मन में निश्चित रूप से परिवहन के क्षेत्र में इसका अनुप्रयोग नहीं था, क्योंकि अभी तक किसी वाहन का आविष्कार नहीं हुआ था। पहला सच्चा एफसीवी 1959 में एक संशोधित फार्म ट्रैक्टर था, और उसके तुरंत बाद, 1966 में, जीएम ने अपना पहला सड़क पर चलने वाला प्रोटोटाइप विकसित किया।

112 किमी/घंटा पर प्रयोगशाला

कार का नाम रखा गया इलेक्ट्रोवैन और यह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बहुत व्यावहारिक नहीं होगा क्योंकि पीछे के अधिकांश डिब्बे में हाइड्रोजन और ऑक्सीजन टैंक और 32 व्यक्तिगत मॉड्यूल से युक्त एक ईंधन सेल प्रणाली थी।

इसमें उस समय के लिए उत्कृष्ट विशिष्ट शक्ति थी और यह चरम मूल्यों पर लगातार 32 किलोवाट का उत्पादन कर सकता था। 160 किलोवाट तकयह वैन के लिए प्लस या माइनस 0 सेकंड में 100 से 30 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने और 112 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने में सक्षम होने के लिए पर्याप्त है, जबकि रेंज 190 से 240 किमी तक भिन्न होती है।

बहुत सारी बाधाएँ

अपनी दिलचस्प क्षमता के बावजूद, इलेक्ट्रोवैन को कभी भी सड़क पर नहीं उतारा गया। जीएम ने इसका परीक्षण केवल अपने निजी सर्किट पर किया सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, पहले से ही परियोजना की निरंतरता में मुख्य बाधाओं में से एक के रूप में पहचाना गया था लागत और जटिलता. उन्हीं कारणों से, निर्माता ने अंततः परियोजना को छोड़ दिया और आम जनता के सामने प्रस्तुति के तुरंत बाद प्रोटोटाइप को छोड़ दिया।

ईंधन कोशिकाओं के लिए प्लैटिनम के उपयोग की आवश्यकता होती है, जो एक बेहद महंगी धातु है और पूरी कार में इसकी कीमत बहुत कम थी बहुत भारी, लगभग 3,2 टन, और सिस्टम के आकार को देखते हुए, बहुत सुविधाजनक भी नहीं है, जिससे कार्गो और यात्रियों के लिए ज्यादा जगह नहीं बचती।