हाइड्रो कम्पेसाटर - यह क्या है

ऑपरेशन के दौरान इंजन गर्म हो जाता है, जिससे धातु के हिस्सों का प्राकृतिक विस्तार होता है। डिजाइनर इस सुविधा को ध्यान में रखते हैं और इसलिए विशेष थर्मल अंतराल छोड़ते हैं। हालाँकि, इंजन की एक अन्य विशेषता क्रमशः भागों का क्रमिक घिसाव है, अंतराल का विस्तार होता है और हम शक्ति में कमी, संपीड़न में कमी, तेल और ईंधन की खपत में वृद्धि और इंजन भागों के क्रमिक विनाश जैसे नकारात्मक पहलुओं को देखते हैं।

किसी भी गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का एक महत्वपूर्ण तत्व गैस वितरण तंत्र है।

इसके मुख्य तत्व:

• उस पर मशीनीकृत कैम के साथ कैंषफ़्ट;
• सेवन और निकास वाल्व;
• वाल्व लिफ्टर;
• कैंषफ़्ट चरखी (टाइमिंग बेल्ट के कारण शाफ्ट को चलाती है)।

हमने केवल मुख्य तत्वों को सूचीबद्ध किया है, लेकिन वास्तव में और भी हैं। टाइमिंग का सार यह सुनिश्चित करना है कि कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट के साथ समकालिक रूप से घूमता है, कैम बारी-बारी से पुशर्स (या रॉकर आर्म्स) पर दबाते हैं, और वे बदले में, वाल्व को गति में सेट करते हैं।

समय के साथ, कैंषफ़्ट, पुशर्स (या वी-आकार के इंजनों में रॉकर आर्म्स) की कामकाजी सतहों के बीच अंतराल बन जाते हैं। उनकी भरपाई के लिए, वे विशेष चिह्नों और रिंचों का उपयोग करके एक सरल समायोजन मोड का उपयोग करते थे। मुझे वस्तुतः हर 10-15 हजार किमी पर अंतराल को समायोजित करना पड़ता था।

आज तक, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के आविष्कार और व्यापक उपयोग के कारण यह समस्या व्यावहारिक रूप से गायब हो गई है।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

विभिन्न प्रकार की टाइमिंग (पुशर, रॉकर आर्म्स या लोअर कैंषफ़्ट इंस्टॉलेशन के साथ) के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए कई बुनियादी प्रकार के हाइड्रोलिक लिफ्टर हैं। लेकिन डिवाइस स्वयं और संचालन का सिद्धांत मूल रूप से वही है।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के मुख्य तत्व:

• सवार जोड़ी (गेंद, स्प्रिंग, सवार आस्तीन);
• कम्पेसाटर में तेल के प्रवेश के लिए एक चैनल;
• तन।

कम्पेसाटर को सिलेंडर हेड में एक विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर स्थापित किया गया है। इन्हें पुराने प्रकार के इंजनों पर स्थापित करना भी संभव है जिनमें उनकी स्थापना प्रदान नहीं की गई थी।

ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है. कैंषफ़्ट कैम का आकार अनियमित है। जब वह पुशर पर दबाव नहीं डालता, तो उनके बीच का अंतर बढ़ जाता है। इस समय, प्लंजर स्प्रिंग प्लंजर वाल्व पर दबाव डालता है और स्नेहन प्रणाली से तेल कम्पेसाटर में प्रवेश करता है, कम्पेसाटर का काम करने वाला हिस्सा थोड़ा ऊपर उठता है, पुशर को गति में सेट करता है और कैम और पुशर के बीच का अंतर गायब हो जाता है।

जब कैंषफ़्ट एक क्रांति करता है और कैम पुशर को लोड करना शुरू कर देता है, तो हाइड्रोलिक कम्पेसाटर का काम करने वाला हिस्सा तब तक कम होना शुरू हो जाता है जब तक कि तेल आपूर्ति चैनल अवरुद्ध न हो जाए। तदनुसार, कम्पेसाटर के अंदर दबाव बढ़ जाता है और इंजन वाल्व स्टेम में संचारित हो जाता है।

इस प्रकार, क्षतिपूर्तिकर्ताओं के लिए धन्यवाद, अंतराल की अनुपस्थिति सुनिश्चित की जाती है। यदि आप अभी भी कल्पना करते हैं कि यह सब जबरदस्त गति से होता है - प्रति मिनट 6 हजार क्रांतियों तक - तो अनजाने में प्रशंसा होती है कि इतना सरल आविष्कार एक बार और सभी के लिए वाल्व तंत्र में मंजूरी की समस्या को समाप्त कर सकता है।

यह हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की शुरूआत के लिए धन्यवाद था कि पुराने इंजनों की तुलना में नए इंजनों के ऐसे फायदे हासिल करना संभव हुआ:

• वाल्व क्लीयरेंस को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है;
• इंजन संचालन नरम और शांत हो गया है;
• वाल्व और कैंषफ़्ट पर शॉक लोड की संख्या कम हो गई है।

हाइड्रोलिक लिफ्टर के उपयोग से एक छोटा सा नुकसान एक विशिष्ट दस्तक है जिसे ठंडा इंजन शुरू करने के पहले सेकंड में सुना जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि सिस्टम में तेल का दबाव अपर्याप्त है, और वांछित दबाव संकेतक तब प्राप्त होते हैं जब तेल को एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है और विस्तार होता है, जिससे कम्पेसाटर की आंतरिक गुहाएं भर जाती हैं।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की मुख्य समस्याएं

यह ध्यान देने योग्य है कि कम्पेसाटर की प्लंजर जोड़ी एक बहुत ही सटीक उपकरण है। स्लीव और प्लंजर के बीच का अंतर कुछ माइक्रोन का होता है। इसके अलावा, तेल आउटलेट चैनल का व्यास भी बहुत छोटा है। इसलिए, ये तंत्र तेल की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। यदि इंजन में निम्न-गुणवत्ता वाला तेल डाला जाता है, या यदि इसमें बहुत अधिक मात्रा में लावा, गंदगी, रेत आदि होता है, तो वे खटखटाना और विफल होना शुरू कर देते हैं।

यदि इंजन स्नेहन प्रणाली में खामियां हैं, तो तेल कम्पेसाटर में प्रवेश नहीं कर पाएगा, और इससे वे ज़्यादा गरम हो जाएंगे और तेजी से विफल हो जाएंगे।

ऑटोमोटिव पोर्टल voni.su के विशेषज्ञ आपका ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित करते हैं कि यदि इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं, तो इसे खनिज 15W40 जैसे उच्च-चिपचिपाहट वाले तेलों से भरने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

कम्पेसाटर स्थापित या प्रतिस्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि वे तेल से भरे हुए हैं। वे आम तौर पर पहले से ही भरकर भेजे जाते हैं। यदि अंदर हवा है, तो वायु जमाव हो सकता है और तंत्र अपना कार्य करने में सक्षम नहीं होगा।

यदि कार लंबे समय से बेकार पड़ी है, तो कम्पेसाटर से तेल लीक हो सकता है। इस मामले में, आपको उन्हें पंप करने की आवश्यकता है: इंजन को स्थिर गति से चलने दें, फिर परिवर्तनीय गति से, और फिर निष्क्रिय गति से चलने दें - तेल कम्पेसाटर में चला जाएगा।

इस वीडियो में, एक विशेषज्ञ हाइड्रोलिक लिफ्टर के संचालन के उपकरण और सिद्धांतों के बारे में बात करेगा।

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