हाइब्रिड ड्राइव

बड़े पैमाने पर हाइब्रिड विज्ञापनों के बावजूद, विशेष रूप से हाल ही में टोयोटा से, कारों के लिए दो-स्रोत ड्राइव सिस्टम के बारे में कुछ भी नया नहीं है। हाइब्रिड सिस्टम कार की शुरुआत से ही धीरे-धीरे जाना जाने लगा है।

पहली हाइब्रिड कार पहली कार के आविष्कारक द्वारा आंतरिक दहन इंजन के साथ बनाई गई थी। इसके तुरंत बाद एक उत्पादन कार का निर्माण किया गया, विशेष रूप से 1910 में, फर्डिनेंड पोर्शे ने फ्रंट व्हील हब में एक आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ एक कार डिजाइन की। कार ऑस्ट्रियाई कंपनी लोहनर द्वारा बनाई और निर्मित की गई थी। तत्कालीन बैटरियों की अपर्याप्त क्षमता के कारण, मशीन का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। 1969 में, डेमलर ग्रुप ने दुनिया की पहली हाइब्रिड बस पेश की। हालांकि, "हाइब्रिड ड्राइव" वाक्यांश के तहत केवल एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन होना जरूरी नहीं है, लेकिन यह एक ऐसा ड्राइव हो सकता है जो ऐसे वाहन को चलाने के लिए कई ऊर्जा स्रोतों के संयोजन का उपयोग करता है। ये विभिन्न संयोजन हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, आंतरिक दहन इंजन - विद्युत मोटर - बैटरी, ईंधन सेल - विद्युत मोटर - बैटरी, आंतरिक दहन इंजन - चक्का, आदि। सबसे आम अवधारणा आंतरिक दहन इंजन - विद्युत मोटर - बैटरी का संयोजन है .

कारों में हाइब्रिड ड्राइव की शुरुआत का मुख्य कारण आंतरिक दहन इंजनों की कम दक्षता लगभग 30 से 40% है। हाइब्रिड ड्राइव के साथ, हम कार के समग्र ऊर्जा संतुलन में कुछ% सुधार कर सकते हैं। क्लासिक और सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला समानांतर हाइब्रिड सिस्टम आज यांत्रिक प्रकृति में अपेक्षाकृत सरल है। आंतरिक दहन इंजन सामान्य ड्राइविंग के दौरान वाहन को शक्ति प्रदान करता है, और ब्रेकिंग के दौरान कर्षण मोटर एक जनरेटर के रूप में कार्य करता है। शुरू या तेज होने की स्थिति में, यह अपनी शक्ति को वाहन की गति में स्थानांतरित करता है। ब्रेकिंग या जड़त्वीय गति के दौरान उत्पन्न विद्युत वोल्टेज बैटरी में संग्रहित होता है। जैसा कि आप जानते हैं, स्टार्ट-अप में आंतरिक दहन इंजन में सबसे अधिक ईंधन की खपत होती है। यदि ऐसी स्थिति में बैटरी चालित ट्रैक्शन मोटर अपनी शक्ति में योगदान देती है, तो आंतरिक दहन इंजन की ईंधन खपत काफी कम हो जाती है और निकास गैसों से कम हानिकारक फ़्लू गैसें हवा में उत्सर्जित होती हैं। बेशक, सर्वव्यापी इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम के संचालन की निगरानी करते हैं।

आज की हाइब्रिड ड्राइव अवधारणाएं दहन इंजन और पहियों के क्लासिक संयोजन के पक्ष में हैं। बल्कि, इलेक्ट्रिक मोटर की भूमिका केवल क्षणिक परिस्थितियों में मदद करने की होती है जब आंतरिक दहन इंजन को बंद करना या उसकी शक्ति को सीमित करना आवश्यक हो। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में, शुरू करते समय, ब्रेक लगाना। अगला कदम इलेक्ट्रिक मोटर को सीधे पहिया में स्थापित करना है। फिर, एक ओर, हम गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन से छुटकारा पाते हैं, और चालक दल और सामान के लिए अधिक स्थान भी प्राप्त करते हैं, यांत्रिक नुकसान को कम करते हैं, आदि। दूसरी ओर, उदाहरण के लिए, हम अनस्प्रंग भागों के वजन में काफी वृद्धि करेंगे। कार का, जो चेसिस घटकों और ड्राइविंग प्रदर्शन की समय सेवा को प्रभावित करेगा। किसी भी तरह से, हाइब्रिड पावरट्रेन का भविष्य है।