जेनेसिस GV80 2021 रिव्यू

2021 जेनेसिस जीवी यकीनन हालिया स्मृति में लक्जरी कार क्षेत्र में सबसे प्रतीक्षित मॉडलों में से एक है और अब तक का सबसे महत्वपूर्ण जेनेसिस मॉडल है।

पेट्रोल या डीजल में उपलब्ध, पांच या सात सीटों वाली, यह बड़ी लक्जरी एसयूवी भीड़ से अलग दिखने के लिए बनाई गई है। इसे निश्चित रूप से ऑडी क्यू7, बीएमडब्ल्यू एक्स5 या मर्सिडीज जीएलई के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। लेकिन इसे देखकर, आप कम बजट में खरीददारों के लिए बेंटले बेंटायगा देख सकते हैं।

लेकिन एक प्रतियोगी होने के नाते, क्या GV80 की तुलना उपरोक्त वाहनों से की जानी चाहिए? या लेक्सस आरएक्स, जगुआर एफ-पेस, वोक्सवैगन टॉरेग और वोल्वो एक्ससी90 सहित एक वैकल्पिक सेट?

खैर, यह कहना उचित है कि 80 जेनेसिस GV2021 मॉडल इनमें से किसी भी मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए काफी प्रभावशाली है। यह एक सम्मोहक विकल्प है, और इस समीक्षा में, मैं आपको बताऊंगा कि क्यों। 

पिछला भाग चौड़ा, नीचा, सुगठित और मजबूत होता है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

जेनेसिस GV80 2021: मैट 3.0D AWD LUX
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	डीजल इंजन
ईंधन दक्षता	8.8 एल / 100 किमी
अवतरण	7 स्थान
का मूल्य	$97,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

इस तथ्य के बावजूद कि जेनेसिस वास्तव में है, जेनेसिस ऑस्ट्रेलिया खुद को लक्जरी कार ब्रांडों के बीच हुंडई के रूप में स्थान नहीं देता है। यह ब्रांड अपनी मूल कंपनी हुंडई से अलग है, लेकिन जेनेसिस ऑस्ट्रेलिया के अधिकारी इस विचार से ब्रांड को अलग करने के इच्छुक हैं कि यह "इनफिनिटी या लेक्सस की तरह" है। 

इसके बजाय, कंपनी का दावा है कि वह जो कीमतें वसूलती है - जिस पर समझौता नहीं किया जा सकता है और इस वजह से डीलरों के साथ सौदेबाजी की आवश्यकता नहीं होती है - बस बेहतर मूल्य प्रदान करती है। निःसंदेह, आपको यह अहसास नहीं हो सकता कि "मुझे डीलरशिप से असली डील मिल गई", बल्कि इसके बजाय आपको यह अहसास हो सकता है कि "यहां कीमत के मामले में मेरे साथ धोखा नहीं हुआ"।

वास्तव में, जेनेसिस का मानना ​​है कि जीवी80 अकेले कीमत के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से 10% बेहतर है, जबकि विशिष्टताओं के मामले में कुल मिलाकर यह 15% की बढ़त पर है।

चुनने के लिए GV80 के चार संस्करण हैं।

रेंज की शुरुआत जीवी80 2.5टी से होती है, जो पांच सीटों वाला, रियर-व्हील ड्राइव पेट्रोल मॉडल है, जिसकी कीमत 90,600 डॉलर है (लक्जरी कार टैक्स सहित, लेकिन सड़क खर्च शामिल नहीं)।

एक पायदान ऊपर GV80 2.5T AWD है, जो न केवल ऑल-व्हील ड्राइव जोड़ता है बल्कि समीकरण में सात सीटें डालता है। इस मॉडल की कीमत 95,600 डॉलर है। लगता है XNUMX अच्छे से खर्च हो गये।

ये दोनों मॉडल उपरोक्त मॉडलों से मानक सुविधाओं में भिन्न हैं, इसलिए यहां मानक उपकरणों का सारांश दिया गया है: संवर्धित वास्तविकता उपग्रह नेविगेशन और वास्तविक समय ट्रैफ़िक अपडेट के साथ 14.5-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, डीएबी डिजिटल रेडियो, ऑडियो सिस्टम 21-स्पीकर लेक्सिकन, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, 12.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी), दूसरी/तीसरी पंक्ति के लिए वेंटिलेशन और पंखे नियंत्रण के साथ डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 12-वे विद्युत रूप से समायोज्य गर्म और ठंडी सामने की सीटें, रिमोट इंजन स्टार्ट, बिना चाबी के प्रवेश और पुशबटन स्टार्ट।

इसके अलावा, 2.5T वैरिएंट मिशेलिन रबर में लिपटे 20-इंच पहियों पर चलते हैं, लेकिन केवल बेस मॉडल में एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर मिलता है, जबकि बाकी केवल एक मरम्मत किट के साथ आते हैं। अन्य अतिरिक्त सुविधाओं में सजावटी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, दरवाजे और डैशबोर्ड सहित चमड़े का आंतरिक ट्रिम, खुले छिद्र वाली लकड़ी की ट्रिम, एक पैनोरमिक सनरूफ और एक पावर टेलगेट शामिल हैं।

3.5T AWD में 22 इंच के रिम हैं। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

GV80 सीढ़ी पर तीसरा चरण सात-सीटर 3.0D AWD है, जो ऑल-व्हील ड्राइव और अतिरिक्त उपकरणों के साथ छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन द्वारा संचालित है - इस पर एक पल में और अधिक जानकारी। इसकी कीमत $103,600 है.

इस पंक्ति में सबसे आगे सात सीटों वाला 3.5T AWD मॉडल है, जो ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। इसकी कीमत $108,600 है.

दोनों वेरिएंट समान विशिष्ट सूची साझा करते हैं, जिसमें मिशेलिन टायर के साथ 22 इंच के पहियों का एक सेट, साथ ही उनके बेहतर इंजन, 3.5T के लिए बड़े ब्रेक और रोड-प्रीव्यू के हस्ताक्षर अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन शामिल हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप GV80 का कौन सा संस्करण चुनते हैं, अगर आपको लगता है कि आपको सूची में और हार्डवेयर जोड़ने की आवश्यकता है, तो आप लक्जरी पैकेज का विकल्प चुन सकते हैं, जो बिल में $10,000 जोड़ता है।

इसमें उच्च गुणवत्ता वाला नप्पा लेदर इंटीरियर, 12.3 इंच का पूरी तरह से डिजिटल 3डी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर दरवाजे, मसाज फ़ंक्शन के साथ 18-वे पावर ड्राइवर की सीट, गर्म और ठंडी दूसरी पंक्ति की सीटें (निलंबित, लेकिन गर्म के साथ) शामिल हैं मध्य सीट), पावर एडजस्टेबल दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटें, पावर रियर विंडो ब्लाइंड्स, शोर कम करने वाली तकनीक, साबर हेडलाइनिंग, बुद्धिमान अनुकूली हेडलाइट्स और रियर प्राइवेसी ग्लास।

पीछे के यात्रियों को अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण मिलता है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

जेनेसिस GV80 रंगों (या रंग, इस पर निर्भर करता है कि आप इसे कहां पढ़ रहे हैं) के बारे में जानना चाहते हैं? चुनने के लिए 11 अलग-अलग बाहरी रंग हैं, जिनमें से आठ बिना किसी अतिरिक्त कीमत के ग्लॉस/मीका/मेटालिक हैं - उयुनी व्हाइट, सेविले सिल्वर, गोल्ड कोस्ट सिल्वर (बेज के करीब), हिमालयन ग्रे।, विक ब्लैक, लीमा रेड, कार्डिफ़ हरा और एड्रियाटिक नीला।

अतिरिक्त $2000 के लिए तीन मैट पेंट विकल्प: मैटरहॉर्न व्हाइट, मेलबर्न ग्रे और ब्रंसविक ग्रीन। 

बताने के लिए एक लंबी सुरक्षा कहानी है। इस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

जेनेसिस साहसपूर्वक कहता है कि "डिज़ाइन ब्रांड है, ब्रांड डिज़ाइन है।" और वह जो दिखाना चाहता है वह यह है कि उसके डिज़ाइन "साहसी, प्रगतिशील और विशिष्ट रूप से कोरियाई" हैं।

यह कहना कठिन है कि बाद वाले का क्या मतलब है, लेकिन जब GV80 की बात आती है तो बाकी कथन वास्तव में जुड़ जाते हैं। हम कुछ डिज़ाइन शर्तों पर विचार करेंगे, इसलिए यदि यह बहुत अधिक डिज़ाइनर लगता है तो हमें क्षमा करें।

हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि GV80 बहुत अच्छा दिखता है। यह एक आकर्षक मॉडल है जो दर्शकों को बेहतर लुक के लिए अपनी गर्दन झुकाने पर मजबूर कर देता है, और कई मैट पेंट और उपलब्ध विकल्पों के समग्र रंगीन पैलेट वास्तव में इसमें मदद करते हैं।

GV80 एक वास्तविक सुंदरता है. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

लेकिन जो चीज़ वास्तव में आपको आकर्षक बनाती है वह है आगे और पीछे की क्वाड लाइटिंग और जी-मैट्रिक्स मेश ट्रिम के साथ आक्रामक क्रेस्ट-आकार की ग्रिल जो सामने के छोर पर हावी है।

कृपया, यदि आप इसे खरीदने जा रहे हैं, तो उस पर मानक संख्याएं न डालें - ऐसा लगेगा जैसे इसके दांतों में कुछ है।

वे चार हेडलाइट्स प्रोफ़ाइल में अलग दिखती हैं क्योंकि टर्न सिग्नल सामने से वापस निकलते हैं, जिसे जेनेसिस एक "परवलयिक रेखा" कहता है जो कार की लंबाई को उसकी चौड़ाई में अंतिम छोर जोड़ने के लिए चलाती है।

दो "पावर लाइनें" भी हैं, जिन्हें वास्तविक पावर लाइनों के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जो कूल्हों के चारों ओर लपेटती हैं और उस चौड़ाई को और बढ़ाती हैं, जबकि पहिए - 20 या 22 - मेहराब को अच्छी तरह से भरते हैं।

इसमें पैनारोमिक सनरूफ है. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

पिछला भाग चौड़ा, नीचा, सुगठित और मजबूत होता है। पेट्रोल मॉडल पर, बैज से जुड़ा क्रेस्ट मोटिफ निकास युक्तियों पर जारी रहता है, जबकि डीजल मॉडल में एक साफ निचला पिछला बम्पर होता है।

यदि यह आपके लिए महत्वपूर्ण है - आकार मायने रखता है और सब कुछ - तो GV80 वास्तव में उससे बड़ा दिखता है। इस नए मॉडल की लंबाई 4945 मिमी (2955 मिमी के व्हीलबेस के साथ), चौड़ाई बिना दर्पण के 1975 मिमी और ऊंचाई 1715 मिमी है। यह इसे लंबाई और ऊंचाई में ऑडी Q7 या वोल्वो XC90 से छोटा बनाता है।

तो यह आकार आंतरिक स्थान और आराम को कैसे प्रभावित करता है? इंटीरियर डिजाइन निश्चित रूप से दिलचस्प है, ब्रांड का दावा है कि इसका मतलब "सफेद स्थान की सुंदरता" है - हालांकि वहां बिल्कुल भी सफेद नहीं है - और देखें कि क्या आप इंटीरियर की तस्वीरों से प्रेरणा ले सकते हैं। क्या आप सस्पेंशन ब्रिज और आधुनिक कोरियाई वास्तुकला देखते हैं? हम अगले भाग में गहराई से जाएंगे। 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

यदि आप एक शानदार कॉकपिट की तलाश में हैं जो मीडिया स्क्रीन और सूचना अधिभार से मुक्त हो, तो यह आपके लिए बिल्कुल उपयुक्त चीज़ हो सकती है।

माना जाता है कि, डैशबोर्ड के शीर्ष पर 14.5 इंच की एक बड़ी टचस्क्रीन है जो सड़क के आपके दृश्य को अवरुद्ध करने के लिए उतनी चिपकी नहीं है। यदि आप इसे टचस्क्रीन के रूप में उपयोग कर रहे हैं तो यह थोड़ा असुविधाजनक है, हालांकि केंद्र कंसोल क्षेत्र में एक रोटरी डायल नियंत्रक है - बस इसे रोटरी डायल गियर शिफ्टर के साथ भ्रमित न करें, जो बहुत करीब है।

मुझे इस मीडिया नियंत्रक का उपयोग करना थोड़ा मुश्किल लगा - शाब्दिक रूप से इसका पता लगाना आसान नहीं है - लेकिन यह निश्चित रूप से बेंज या लेक्सस की तुलना में अधिक सहज है।

डैशबोर्ड के शीर्ष पर 14.5 इंच का विशाल टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

ड्राइवर को शानदार 12.3 इंच का कलर हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) मिलता है, साथ ही सभी श्रेणियों में सेमी-डिजिटल गेज (12.0 इंच की स्क्रीन जिसमें यात्रा की जानकारी, एक डिजिटल स्पीडोमीटर और ब्लाइंड स्पॉट कैमरा सिस्टम प्रदर्शित हो सकता है) मिलता है। जबकि पूरी तरह से डिजिटल 3डी डिस्प्ले वाला लक्ज़री पैक डैशबोर्ड अच्छा है लेकिन थोड़ा बेकार है।

इस डैशबोर्ड डिस्प्ले में एक कैमरा भी शामिल है जो अन्य संस्करणों में नहीं है जो ड्राइवर की आंखों पर नज़र रखता है कि वह सड़क पर रह रहा है। 

पंखे की गति और तापमान को समायोजित करने के लिए आपको अपनी आँखें सड़क से हटाने की आवश्यकता हो सकती है क्योंकि इसके लिए हैप्टिक फीडबैक के साथ एक टचस्क्रीन है। मैं क्लाइमेट स्क्रीन का प्रशंसक नहीं हूं, और डिजिटल क्लाइमेट डिस्प्ले उपयोग में आने वाली अन्य स्क्रीन की तुलना में बहुत कम रिज़ॉल्यूशन वाला है।

GV80 के इंटीरियर की अनुमानित गुणवत्ता उत्कृष्ट है। फ़िनिश बढ़िया है, चमड़ा उतना ही अच्छा है जितना कि मैं कभी भी बैठा हूँ, और लकड़ी का ट्रिम असली लकड़ी है, लाख प्लास्टिक नहीं। 

GV80 के इंटीरियर की अनुमानित गुणवत्ता उत्कृष्ट है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

लेदर सीट ट्रिम के लिए पांच अलग-अलग रंग थीम हैं - सभी G80 में फुल लेदर सीटें, लेदर-एक्सेंट वाले दरवाजे और डैशबोर्ड ट्रिम हैं, लेकिन अगर यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो जी-मैट्रिक्स में नप्पा लेदर ट्रिम का विकल्प मौजूद है। सीटों पर रजाई बनाना - और आपको नप्पा चमड़ा पाने के लिए लक्ज़री पैक प्राप्त करना होगा, और आपको इसे पैलेट पर सबसे आकर्षक आंतरिक रंग चुनने के लिए प्राप्त करना होगा - 'स्मोकी ग्रीन'।

चार अन्य चमड़ा फ़िनिश (मानक या नप्पा): ओब्सीडियन ब्लैक, वेनिला बेज, सिटी ब्राउन या ड्यून बेज। इन्हें काली राख, धात्विक राख, जैतून की राख या बर्च खुले छिद्र वाली लकड़ी की फिनिश के साथ जोड़ा जा सकता है। 

फ्रंट कम्पार्टमेंट में सीटों के बीच दो कप होल्डर, एक कॉर्डलेस फोन चार्जर और यूएसबी पोर्ट के साथ एक अंडर-डैश कम्पार्टमेंट, एक डबल-लिड सेंटर कंसोल, एक अच्छा ग्लव बॉक्स है, लेकिन बड़ी बोतलों के लिए दरवाज़े की जेबें पर्याप्त बड़ी नहीं हैं।

आप नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री में से चुन सकते हैं। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

पीछे छोटे दरवाज़े के पॉकेट, स्लाइड-आउट मैप पॉकेट, कप होल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट और लक्ज़री पैक मॉडल पर आपको स्क्रीन नियंत्रण, एक यूएसबी पोर्ट और अतिरिक्त हेडफोन जैक मिलेंगे। या आप केबिन में ध्वनि को रोकने के लिए आगे की सीटों के पीछे टच स्क्रीन का उपयोग कर सकते हैं (इसे बंद किया जा सकता है!)। 

सीटों की दूसरी पंक्ति का आराम और स्थान ज्यादातर अच्छा है। मेरी लंबाई 182 सेमी या 6'0" है और मैं अपनी ड्राइविंग स्थिति में बैठता हूं और मेरे घुटनों और सिर के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन अगर आपके पैर बड़े हैं तो तीन के बीच कंधे की जगह के लिए लड़ाई हो सकती है, जबकि पैर की उंगलियों के लिए जगह तंग हो सकती है। 

सीटों की दूसरी पंक्ति का आराम और स्थान ज्यादातर अच्छा है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

यदि आप सात वयस्कों को आराम से ले जाने के लिए GV80 खरीद रहे हैं, तो आप शायद पुनर्विचार करना चाहेंगे। यह निश्चित है कि यह तीनों पंक्तियों में वोल्वो XC90 या ऑडी Q7 जितनी जगहदार नहीं है। 

लेकिन यदि आप कभी-कभार ही पिछली पंक्ति का उपयोग करने का इरादा रखते हैं, तो यह स्थान काफी उपयोगी है। मैं अच्छी घुटने की जगह, तंग लेगरूम और बहुत सीमित हेडरूम के साथ तीसरी पंक्ति में फिट होने में कामयाब रहा - 165 सेमी से कम के किसी भी व्यक्ति को बेहतर महसूस करना चाहिए।

पीछे में स्टोरेज है - कप होल्डर और एक ढकी हुई टोकरी - जबकि पीछे के यात्रियों को एयर वेंट और स्पीकर मिलते हैं जिन्हें "साइलेंट मोड" के साथ बंद किया जा सकता है अगर ड्राइवर को पता चलता है कि पीछे वालों को कुछ शांति की जरूरत है।

लेकिन अगर ड्राइवर को पीछे की सीट वाले यात्रियों का ध्यान आकर्षित करने की ज़रूरत है, तो एक स्पीकर है जो पीछे से उनकी आवाज़ उठाता है, और एक माइक्रोफ़ोन है जो पीछे से भी ऐसा कर सकता है।

बस एक नोट: यदि आप नियमित रूप से तीसरी पंक्ति का उपयोग करने की योजना बनाते हैं, तो पर्दे के एयरबैग केवल खिड़की के हिस्से को कवर करते हैं, उसके नीचे या ऊपर को नहीं, जो आदर्श नहीं है। और तीसरी पंक्ति में चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट भी नहीं है, इसलिए यह केवल उन लोगों के लिए है जिनके पास चाइल्ड सीट या बूस्टर नहीं है। दूसरी पंक्ति में डबल बाहरी ISOFIX एंकरेज और तीन शीर्ष केबल हैं।

यदि आप बाज़ार के इस हिस्से में पूर्ण सात सीटों वाली कार की तलाश कर रहे हैं, तो मैं वोल्वो XC90 या ऑडी Q7 देखने का सुझाव दूंगा। वे प्रमुख विकल्प बने हुए हैं।

सभी महत्वपूर्ण बूट स्पेस के बारे में क्या?

सात सीटों वाले संस्करण का ट्रंक वॉल्यूम 727 लीटर अनुमानित है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

जेनेसिस के अनुसार, पांच सीटों वाली कार्गो क्षमता पांच और सात सीटों वाले मॉडल के बीच थोड़ी भिन्न होती है। बेस पांच सीट वाले मॉडल में 735 लीटर (वीडीए) है, जबकि अन्य सभी में 727 लीटर है। हमने एक कार्सगाइड लगेज सेट रखा है, जिसमें 124L, 95L और 36L हार्ड केस हैं, जो पर्याप्त जगह के साथ फिट होते हैं।

हालाँकि, खेल में सात स्थानों के साथ, यह मामला नहीं है। हम बस एक मध्यम आकार के बैग में फिट हो सकते थे, लेकिन बड़ा बैग फिट नहीं हुआ। जेनेसिस का कहना है कि उनके पास सभी सीटों का उपयोग करते समय कार्गो क्षमता पर आधिकारिक डेटा नहीं है। 

यह भी ध्यान देने योग्य है कि सात-सीटर मॉडल में कोई अतिरिक्त पहिया नहीं होता है, और बेस संस्करण में केवल जगह बचाने के लिए जगह होती है। 

जेनेसिस सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ कार्गो क्षेत्र निर्दिष्ट नहीं करता है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

पावर विकल्पों में GV80 रेंज के लिए पेट्रोल या डीजल शामिल है, लेकिन इंजन के प्रदर्शन में कुछ बड़े अंतर हैं।

एंट्री-लेवल चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन 2.5T संस्करण में 2.5-लीटर इकाई है, जो 224rpm पर 5800kW और 422-1650rpm पर 4000Nm का टॉर्क देता है। इसमें आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है और यह 2WD/RWD या AWD संस्करणों में उपलब्ध है।

0T के लिए 100-2.5 किमी/घंटा त्वरण 6.9 सेकंड है, चाहे आप रियर-व्हील ड्राइव (2073 किलोग्राम वजन के साथ) या ऑल-व्हील ड्राइव (2153 किलोग्राम वजन के साथ) चला रहे हों।

लाइन मॉडल का शीर्ष, 3.5T ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा में काफी आगे है, जो 279rpm पर 5800kW और 530rpm से 1300rpm तक 4500Nm का टॉर्क पैदा करता है। इसमें आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव है।

0 सेकंड के 100-5.5 समय और XNUMX किलोग्राम के टेरे वजन के साथ, क्षितिज आपको इस फ्लैगशिप पेट्रोल पर थोड़ी तेजी से मिलेगा।

3.5-लीटर वी6 ट्विन-टर्बो इंजन 279 किलोवाट/530 एनएम उत्पन्न करता है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण दिखाया गया है)

मूल्य सूची में इन मॉडलों के बीच 3.0D, एक इनलाइन छह-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन है जो 204 आरपीएम पर 3800 किलोवाट और 588-1500 आरपीएम पर 3000 एनएम टॉर्क देता है। यह आठ-स्पीड स्वचालित और ऑल-व्हील ड्राइव है। इस मॉडल के लिए 0 किमी/घंटा तक का दावा किया गया त्वरण समय 100 सेकंड है, और वजन 6.8 किलोग्राम है।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में अनुकूली टॉर्क वितरण होता है, जिसका अर्थ है कि यह परिस्थितियों के आधार पर जहां जरूरत हो वहां टॉर्क वितरित कर सकता है। इसे पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह आपको 90 प्रतिशत तक टॉर्क को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।

2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन 224 किलोवाट/422 एनएम विकसित करता है। (आरडब्ल्यूडी 2.5टी दिखाया गया है)

ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करणों में मिट्टी, रेत या बर्फ सेटिंग्स के विकल्पों के साथ "मल्टी टेरेन मोड" चयनकर्ता भी होता है। सभी मॉडल हिल डिसेंट असिस्ट और स्लोप होल्ड से लैस हैं।

खींचने की क्षमता के बारे में क्या? दुर्भाग्य से, जेनेसिस GV80 अपनी श्रेणी के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से पीछे है, जिनमें से कई बिना ब्रेक के 750 किलोग्राम और ब्रेक के साथ 3500 किलोग्राम वजन उठाने में सक्षम हैं। इसके बजाय, GV80 स्टेबल के सभी मॉडल बिना ब्रेक के 750 किग्रा वजन उठा सकते हैं, लेकिन ब्रेक के साथ केवल 2722 किग्रा, अधिकतम 180 किग्रा वजन उठा सकते हैं। यह कुछ ग्राहकों के लिए इस कार को अच्छी तरह से खारिज कर सकता है - और इसमें कोई एयर सस्पेंशन सिस्टम उपलब्ध नहीं है। 

3.0-लीटर इनलाइन-छह डीजल इंजन 204 किलोवाट/588 एनएम उत्पन्न करता है। (3.0डी एडब्ल्यूडी संस्करण दिखाया गया है)

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

जेनेसिस GV80 के लिए ईंधन की खपत आपके द्वारा चुने गए ट्रांसमिशन पर निर्भर करेगी।

2.5T रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 9.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की संयुक्त चक्र ईंधन खपत का दावा करता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए प्रति 10.4 किलोमीटर पर 100 लीटर की आवश्यकता होती है।

बड़े छह 3.5T को पीना पसंद है, कम से कम कागज पर, 11.7L/100km के साथ।

आश्चर्य की बात नहीं, 8.8 लीटर/100 किमी की दावा की गई खपत के साथ डीजल छह सबसे किफायती है। 

ड्राइवर को 12.3 इंच के विकर्ण के साथ एक उत्कृष्ट रंगीन हेड-अप डिस्प्ले मिलता है। (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प दिखाया गया है)

गैसोलीन मॉडल के लिए कम से कम 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड ईंधन की आवश्यकता होती है, और उनमें से किसी में भी स्टार्ट-स्टॉप तकनीक नहीं है, लेकिन डीजल में है।

हालाँकि, यह यूरो 5 डीजल है इसलिए AdBlue की आवश्यकता नहीं है, हालाँकि इसमें डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर या DPF है। और सभी संस्करणों में 80 लीटर की क्षमता वाला ईंधन टैंक है।

लॉन्च के समय हमें अपना 'गैस स्टेशन पर' नंबर बनाने का मौका नहीं मिला, लेकिन हमने शहर, खुली सड़कों, गंदगी वाली सड़कों और राजमार्ग/फ्रीवे परीक्षण के साथ संयुक्त रूप से 9.4L/100km की प्रदर्शित डीजल ईंधन खपत देखी।

चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन की प्रदर्शित खपत को देखते हुए, इसने रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए 11.8 लीटर/100 किमी दिखाया, जबकि छह-सिलेंडर पेट्रोल ने 12.2 लीटर/100 किमी दिखाया। 

यदि आप यह समीक्षा पढ़ रहे हैं और सोच रहे हैं, "हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड, या पूर्ण-इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक वाहन के बारे में क्या?"। हमलोग आपके साथ हैं। ऑस्ट्रेलिया में GV80 के लॉन्च के समय इनमें से कोई भी विकल्प उपलब्ध नहीं है। हमें पूरी उम्मीद है कि स्थिति बदलेगी, और जल्द ही।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

इस समीक्षा में ड्राइव इंप्रेशन मुख्य रूप से GV3.0 के 80D संस्करण पर केंद्रित है, जिसके बारे में कंपनी का अनुमान है कि यह कुल बिक्री के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है।

और ड्राइवर की सीट से, अगर आपको नहीं पता था कि यह एक डीजल इंजन था, तो आप नहीं जानते होंगे कि यह एक डीजल इंजन था। यह इतना परिष्कृत, चिकना और शांत है कि आपको एहसास होता है कि डीजल कितने अच्छे हो सकते हैं।

इसमें कोई अलग डीजल गड़गड़ाहट नहीं है, कोई अप्रिय गड़गड़ाहट नहीं है, और आप वास्तव में कम आरपीएम पर टर्बो लैग की मामूली गिरावट और उच्च गति पर थोड़ा केबिन शोर से बता सकते हैं कि यह डीजल है - लेकिन ऐसा कभी नहीं होता है। दखल।

ट्रांसमिशन लगभग सभी स्थितियों में सुचारू है। यह चतुराई से बदलता है और इसे पकड़ना कठिन है - ऐसा लगता है कि यह ठीक-ठीक जानता है कि आप क्या करना चाहते हैं और अधिकांश सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में आप इसे कब करना चाहते हैं। यदि आप मामलों को अपने हाथों में लेना चाहते हैं तो पैडल शिफ्टर्स हैं, लेकिन यह अपने कुछ प्रदर्शन-केंद्रित प्रतिस्पर्धियों की तरह स्पोर्टी एसयूवी नहीं है।

वास्तव में, GV80 स्पष्ट रूप से विलासिता पर केंद्रित है, और इस प्रकार, यह कुछ संभावित खरीदारों की इच्छाओं या आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकता है। पॉइंट-टू-पॉइंट प्रदर्शन में यह अंतिम शब्द नहीं है।

वास्तव में, GV80 बेशर्मी से विलासिता की ओर अग्रसर है। (आरडब्ल्यूडी 2.5टी दिखाया गया है)

फर्क पड़ता है क्या? नहीं, यदि आप इसकी तुलना बीएमडब्ल्यू एक्स5, मर्सिडीज जीएलई, या जिसे मैं कार का सबसे अच्छा प्रतिस्पर्धी मानता हूं, वोल्वो एक्ससी90 के समकक्ष कीमत वाले मानक किराये से कर रहा हूं।

हालाँकि, हाई-एंड छह-सिलेंडर संस्करणों में सड़क-तैयार अनुकूली निलंबन ज्यादातर कम गति पर अच्छा काम करता है और सवारी को अधिक आरामदायक बनाने के लिए आवश्यकता के अनुसार डैम्पर्स को समायोजित कर सकता है, हालांकि निलंबन आमतौर पर आराम के लिए डिज़ाइन किया गया है।

परिणामस्वरूप, आप कॉर्नरिंग करते समय शरीर के हिलने-डुलने को देख सकते हैं, और यह आपकी अपेक्षा से अधिक धक्कों के अंदर और बाहर भी जा सकता है, जिसका अर्थ है कि शरीर पर नियंत्रण थोड़ा सख्त हो सकता है।

वास्तव में, यह शायद GV80 की मेरी सबसे बड़ी आलोचनाओं में से एक है। यह थोड़ा नरम है, और जबकि मैं समझता हूं कि यह उन लोगों के लिए एक वास्तविक लाभ है जो एक लक्जरी एसयूवी को एक लक्जरी एसयूवी की तरह महसूस करना चाहते हैं, कुछ लोग धक्कों पर बेहतर संतुलन की इच्छा कर सकते हैं।

ये चार हेडलाइट्स प्रोफाइल में अलग दिखती हैं। (आरडब्ल्यूडी 2.5टी दिखाया गया है)

ऐसा कहने के बाद, 22-इंच के पहिये अपनी भूमिका निभाते हैं - और 2.5T मॉडल जिन्हें मैंने 20-इंच के पहियों पर चलाया, लेकिन अनुकूली निलंबन के बिना, धक्कों के प्रति उनकी प्रतिक्रिया में थोड़ा अधिक आरामदायक साबित हुआ। सड़क की सतह में.

स्टीयरिंग पर्याप्त है लेकिन कुछ प्रतिस्पर्धियों जितना सटीक नहीं है, और स्पोर्ट मोड में ऐसा लगता है जैसे यह किसी अतिरिक्त अनुभव के बजाय सिर्फ वजन जोड़ता है - यह हुंडई ऑस्ट्रेलिया ट्यूनिंग स्ट्रीक का एक सा है और इस मॉडल को स्थानीय गुरुओं द्वारा ट्यून किया गया है निलंबन और स्टीयरिंग.

सौभाग्य से, आपको केवल पूर्व निर्धारित "स्पोर्ट", "कम्फर्ट" और "इको" मोड से चिपके रहने की ज़रूरत नहीं है - एक कस्टम मोड है जो - 3.0D में अनुकूली सस्पेंशन के साथ - मैंने स्पोर्ट सस्पेंशन, "कम्फर्ट" पर सेट किया है थोड़ा आसान गति प्रभाव के लिए स्टीयरिंग। टिलर, साथ ही स्मार्ट इंजन और ट्रांसमिशन व्यवहार (संतुलित प्रदर्शन और दक्षता), साथ ही स्पोर्ट ऑल-व्हील ड्राइव व्यवहार जो इसे ज्यादातर स्थितियों में अधिक पीछे की ओर महसूस कराता है।

GV80 बहुत परिष्कृत और चिकना है। (3.0डी एडब्ल्यूडी संस्करण दिखाया गया है)

आप केबिन के शोर, कंपन और गति में कठोरता (एनवीएच) पर विचार किए बिना एक लक्जरी कार के बारे में नहीं सोच सकते हैं, और जीवी80 इस बात का एक शानदार उदाहरण है कि चीजों को शानदार और शांत कैसे बनाया जाए।

लक्ज़री पैक वाले मॉडल में एक्टिव रोड नॉइज़ कैंसिलेशन होता है जो आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप किसी रिकॉर्डिंग स्टूडियो में हैं क्योंकि आप अपनी आवाज़ इतनी स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं। यह आने वाले शोर को पकड़ने के लिए एक माइक्रोफोन का उपयोग करता है और शोर रद्द करने वाले हेडफ़ोन की तरह, स्पीकर के माध्यम से एक काउंटर नोट को ब्लास्ट करता है।

लेकिन इस प्रणाली के बिना मॉडल में भी, विवरण का स्तर उत्कृष्ट है, सड़क पर बहुत अधिक शोर नहीं है और न ही बहुत अधिक हवा का शोर है - और यदि आप विलासिता की तलाश में हैं तो यह एक बहुत ही सुखद ड्राइविंग अनुभव जैसा लगता है। .

जेनसिस का मानना ​​है कि कुल बिक्री में आधे से अधिक हिस्सेदारी डीजल की होगी। (3.0डी एडब्ल्यूडी संस्करण दिखाया गया है)

अन्य विकल्पों के बारे में जानना चाहते हैं? मैंने दोनों को चलाया।

2.5T का इंजन और ट्रांसमिशन काफी अच्छा था, एक जगह से शुरू करने पर थोड़ा सा अंतराल होता था, लेकिन अन्यथा केवल मेरे सवार होने पर यह बहुत अच्छी तरह से संचालित होता था - मैं वास्तव में सोच रहा हूं कि यह इंजन सात यात्रियों को कैसे संभालेगा क्योंकि प्रदर्शन ऐसा लगता है कभी-कभी थोड़ा मौन। 

इन 20 में सवारी 22 वाली कार की तुलना में बहुत बेहतर थी, लेकिन कभी-कभी इसमें थोड़ा बॉडी रोल और ऊबड़-खाबड़पन था। स्पेक में एडेप्टिव डैम्पर्स रखना अच्छा होगा क्योंकि ड्राइविंग मोड में सस्पेंशन एडजस्टमेंट शामिल नहीं है, और सॉफ्ट ट्यून्ड चेसिस सेटअप को व्यवस्थित होने में कुछ समय लगता है। 

यदि आप ड्राइव करना पसंद करते हैं और पांच सीटों पर लोड करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो 2.5T RWD भी अधिक सस्ता विकल्प है, जो ड्राइवर को थोड़ा बेहतर संतुलन और अनुभव प्रदान करता है।

3.5T अपने ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के साथ निर्विवाद रूप से आकर्षक है क्योंकि इसे चलाना आनंददायक है। यह बहुत अच्छा लगता है, बहुत अच्छा लगता है और अभी भी बहुत परिष्कृत है। आपको उन 22 इंच के पहियों और एक बहुत ही सही सस्पेंशन सिस्टम से जूझना होगा, लेकिन अगर आप गैस से चलने वाले छह पर जोर देते हैं तो यह आपके पैसे के लायक हो सकता है। और यदि आप ईंधन बिल वहन कर सकते हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

जेनेसिस GV80 लाइन के सभी संस्करणों को 2020 क्रैश परीक्षणों की सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया है, हालांकि लॉन्च के समय वाहन का यूरोएनसीएपी या एएनसीएपी द्वारा परीक्षण नहीं किया गया था।

लेकिन अधिकांश भाग के लिए, मानक समावेशन की एक लंबी सूची के साथ एक मजबूत सुरक्षा इतिहास है।

कम और उच्च गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) 10 से 200 किमी/घंटा तक संचालित होती है, जबकि पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता 10 से 85 किमी/घंटा तक संचालित होता है। इसमें स्टॉप-एंड-गो क्षमता के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, साथ ही लेन-कीप असिस्ट (60-200 किमी/घंटा) और स्मार्ट लेन-कीप असिस्ट (0-200 किमी/घंटा) भी है।

इसके अलावा, कहा जाता है कि क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम में मशीन लर्निंग होती है, जो एआई की मदद से यह सीख सकती है कि क्रूज़ कंट्रोल का उपयोग करते समय आप कार पर कैसे प्रतिक्रिया करना पसंद करते हैं और उसके अनुसार अनुकूलित हो सकते हैं।

2.5T में दरवाजे और डैशबोर्ड सहित सजावटी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, चमड़े की ट्रिम है। (आरडब्ल्यूडी 2.5टी दिखाया गया है)

इसमें एक इंटरसेक्शन टर्न असिस्ट फ़ंक्शन भी है जो आपको ट्रैफ़िक में असुरक्षित अंतराल से गोता लगाने से रोकता है (10 किमी/घंटा से 30 किमी/घंटा की गति पर काम करता है), साथ ही ब्रांड के स्मार्ट "ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर" के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग भी करता है - और यह आपको 60 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा की गति से आने वाले यातायात के पथ में प्रवेश करने से रोकने के लिए हस्तक्षेप कर सकता है, और यहां तक ​​कि यदि आप समानांतर पार्किंग स्थान (3 किमी/घंटा तक) से बाहर निकलने वाले हैं तो कार को रोक भी सकता है। एच)।

रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट जीवी80 में एक आपातकालीन ब्रेकिंग फ़ंक्शन शामिल है जो 0 किमी/घंटा और 8 किमी/घंटा के बीच किसी वाहन का पता चलने पर रुक जाएगा। इसके अलावा, ड्राइवर का ध्यान चेतावनी, स्वचालित हाई बीम, पीछे यात्री चेतावनी और एक सराउंड व्यू कैमरा सिस्टम है।

अजीब बात है, आपको रियर एईबी पाने के लिए लक्ज़री पैक का विकल्प चुनना होगा, जो 0 किमी/घंटा से 10 किमी/घंटा की गति पर पैदल चलने वालों और वस्तुओं का पता लगाता है। 25 हजार डॉलर से कम कीमत वाले कुछ मॉडल हैं जिनमें इस मानक जैसी तकनीक मिलती है।

डुअल फ्रंट, ड्राइवर के घुटने, फ्रंट सेंटर, फ्रंट साइड, रियर साइड और कर्टेन एयरबैग सहित 10 एयरबैग हैं जो तीसरी पंक्ति तक बढ़ते हैं लेकिन केवल सीधे पीछे के ग्लास सेक्शन को कवर करते हैं।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

यदि आप जेनेसिस ब्रांड - या अपनी घड़ी या कैलेंडर - पर विश्वास करते हैं, तो आप इस विचार से सहमत होंगे कि समय परम विलासिता है। तो कंपनी का कहना है कि वह आपको समय देना चाहती है, जिसका मतलब है कि आपको अपनी कार को रखरखाव के लिए ले जाने में समय बर्बाद नहीं करना पड़ेगा।

जेनेसिस टू यू दृष्टिकोण का मतलब है कि कंपनी आपका वाहन उठाएगी (यदि आप सेवा स्थान के 70 किमी के भीतर हैं) और सेवा पूरी होने पर आपको वापस कर देगी। जरूरत पड़ने पर आपके लिए कार लोन भी छोड़ा जा सकता है। डीलर और सेवा स्थान अब यहां महत्वपूर्ण हैं - इस समय टेस्ट ड्राइव और जेनेसिस मॉडल की जांच करने के लिए केवल कुछ ही स्थान हैं - सभी सिडनी मेट्रो क्षेत्र में - लेकिन 2021 में ब्रांड का विस्तार मेलबर्न और आसपास के क्षेत्र में होगा। साथ ही दक्षिणपूर्व क्वींसलैंड। रखरखाव अनुबंध कार्यशालाओं द्वारा किया जा सकता है, न कि जेनेसिस "डीलर" द्वारा।

और इसमें पेट्रोल मॉडल दोनों के लिए 12 महीने/10,000 किमी और डीजल मॉडल के लिए 12 महीने/15,000 किमी निर्धारित सेवा अंतराल के साथ पूरे पांच साल की मुफ्त सेवा शामिल है।

यह सही है - आपके द्वारा चुने गए संस्करण के आधार पर आपको 50,000 किमी या 75,000 किमी तक मुफ्त रखरखाव मिलता है। लेकिन ध्यान दें कि 10,000 मील का रखरखाव अंतराल अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में पेट्रोल संस्करणों पर कम है।

खरीदारों को इस अवधि के दौरान पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी (बेड़े ऑपरेटरों/किराये के वाहनों के लिए पांच साल/130,000 किमी), पांच साल/असीमित किलोमीटर सड़क सहायता और उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के लिए मुफ्त मानचित्र अपडेट भी मिलता है।

निर्णय

लक्जरी बड़े एसयूवी बाजार में जेनेसिस जीवी80 जैसी कार के लिए निश्चित रूप से एक जगह है, और यह बड़े-नाम वाले प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ अपना रास्ता बनाएगी, शायद मुख्य रूप से इसके डिजाइन के कारण। जैसा कि जेनेसिस के अधिकारी कहते हैं, "डिज़ाइन ही ब्रांड है।" 

इन कारों को सड़क पर देखने से उनकी बिक्री की संभावना ही बढ़ेगी क्योंकि वे वास्तव में ध्यान खींचती हैं। मेरे लिए रेंज का विकल्प 3.0डी है और कीमत के मामले में मुझे लक्ज़री पैक पर विचार करना है। और जब हम सपना देख रहे हैं, मेरा GV80 स्मोकी ग्रीन इंटीरियर के साथ मैट मैटरहॉर्न व्हाइट होगा।