जेनेसिस GV70 2022 रिव्यू

ऑस्ट्रेलिया में जेनेसिस के सामने एक बड़ी चुनौती है: हमारे बाजार में पहला कोरियाई लक्जरी खिलाड़ी बनना।

बड़े पैमाने पर यूरोपीय ब्रांडों के प्रभुत्व वाले खंड में, टोयोटा को अपने लेक्सस लक्जरी ब्रांड के साथ बाजार में प्रवेश करने में दशकों लग गए, और निसान इस बात की पुष्टि करेगा कि लक्जरी बाजार कितना चुनौतीपूर्ण है क्योंकि इसका इनफिनिटी ब्रांड उत्तर के बाहर अपनी पकड़ नहीं बना सका। अमेरिका. .

हुंडई समूह का कहना है कि उसने इन मुद्दों का अध्ययन किया है और सीखा है और उसका जेनेसिस ब्रांड, चाहे कुछ भी हो, लंबे समय तक चलेगा।

अपने लॉन्च मॉडल, G80 बड़ी सेडान के साथ किराये की कार बाजार में कई सफल सफलताओं के बाद, जेनेसिस ने बेस G70 मिडसाइज सेडान और GV80 बड़ी SUV को शामिल करने के लिए तेजी से विस्तार किया, और अब हम इस GV70 मिडसाइज SUV समीक्षा के लिए जिस कार की समीक्षा कर रहे हैं।

लक्जरी बाजार में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी स्थान में खेलते हुए, GV70 कोरियाई नवागंतुक का अब तक का सबसे महत्वपूर्ण मॉडल है, यकीनन पहली कार है जिसने जेनेसिस को लक्जरी खरीदार सूची में शीर्ष पर रखा है।

क्या इसमें वह है जो आपको चाहिए? इस समीक्षा में, हम यह जानने के लिए संपूर्ण GV70 लाइनअप पर एक नज़र डालेंगे।

जेनेसिस GV70 2022: 2.5T AWD LUX
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.5 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	10.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$79,786

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

आरंभ करने के लिए, जेनेसिस एक लक्जरी मार्के के लिए उत्सुक खरीदारों को एक शानदार सौदे की पेशकश करने के व्यवसाय के लिए खड़ा है।

ब्रांड इंजन विकल्पों के आधार पर तीन विकल्पों की अपेक्षाकृत सरल लाइनअप में हुंडई के मूल मूल्यों की भावना लाता है।

प्रवेश बिंदु पर, बेस 2.5T प्रारंभ होता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, 2.5T 2.5-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है और रियर-व्हील ड्राइव ($66,400) और ऑल-व्हील ड्राइव ($68,786) दोनों में उपलब्ध है।

प्रवेश बिंदु बेस 2.5T है, जो रियर-व्हील ड्राइव ($66,400) और ऑल-व्हील ड्राइव ($68,786) दोनों में उपलब्ध है। (छवि: टॉम व्हाइट)

इसके बाद मिड-रेंज 2.2डी चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है, जो केवल $71,676 के सुझाए गए खुदरा मूल्य पर ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उपलब्ध है।

रेंज में सबसे ऊपर 3.5T स्पोर्ट है, एक टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन जो एक बार फिर केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उपलब्ध है। इसकी कीमत ट्रैफिक को छोड़कर $83,276 है।

सभी वेरिएंट के मानक उपकरणों में 19 इंच के अलॉय व्हील, एलईडी हेडलाइट्स, ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और बिल्ट-इन नेविगेशन के साथ 14.5 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, लेदर ट्रिम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 8.0 इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पावर फ्रंट शामिल हैं। सीटें 12-तरफ़ा समायोज्य पावर स्टीयरिंग कॉलम, बिना चाबी के प्रवेश और पुश-बटन इग्निशन, और दरवाजों में पोखर रोशनी।

सभी वेरिएंट के मानक उपकरणों में ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और एकीकृत नेविगेशन के साथ 14.5 इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन शामिल है। (छवि: टॉम व्हाइट)

फिर आप तीन विकल्प पैकेजों में से चुन सकते हैं। स्पोर्ट लाइन 2.5T और 2.2D के लिए $4500 में उपलब्ध है और इसमें स्पोर्टी 19-इंच मिश्र धातु के पहिये, एक स्पोर्ट ब्रेक पैकेज, स्पोर्टियर बाहरी ट्रिम, विभिन्न चमड़े और साबर सीट डिजाइन, वैकल्पिक इंटीरियर ट्रिम और एक पूरी तरह से अलग तीन-स्पोक शामिल है। स्टीयरिंग व्हील डिजाइन..

यह 2.5T पेट्रोल वेरिएंट में विशेष डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट और स्पोर्ट+ ड्राइविंग मोड भी जोड़ता है। स्पोर्ट लाइन पैकेज में संवर्द्धन पहले से ही टॉप-स्पेक 3.5T वैरिएंट पर मौजूद हैं।

हमारे 2.2डी में लक्ज़री पैक था, जिसमें रजाईदार नप्पा चमड़े की सीट ट्रिम शामिल थी। (छवि: टॉम व्हाइट)

इसके बाद, लक्ज़री पैकेज में चार-सिलेंडर संस्करण के लिए $11,000 या V6600 के लिए $6 का उच्च मूल्य टैग है और इसमें बहुत बड़े 21 इंच के मिश्र धातु के पहिये, रंगी हुई खिड़कियां, रजाईदार नप्पा चमड़े की सीट ट्रिम, साबर हेडलाइनिंग, बड़े 12.3 भी शामिल हैं। "3डी डेप्थ इफ़ेक्ट के साथ डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, हेड-अप डिस्प्ले, पीछे के यात्रियों के लिए तीसरा क्लाइमेट ज़ोन, स्मार्ट और रिमोट पार्किंग सहायता, मैसेज फ़ंक्शन के साथ 18-वे इलेक्ट्रिक ड्राइवर सीट समायोजन, 16 स्पीकर के साथ प्रीमियम ऑडियो सिस्टम। , रिवर्स में पैंतरेबाज़ी करने पर स्वचालित ब्रेक लगाना और स्टीयरिंग व्हील और पिछली पंक्ति दोनों का गर्म होना।

अंत में, चार-सिलेंडर मॉडल को स्पोर्ट पैकेज और लक्ज़री पैकेज दोनों के साथ चुना जा सकता है, जिसकी कीमत $13,000 है, जो $1500 की छूट है।

GV70 रेंज की कीमत इसे इसके बड़े स्पेसिफिकेशन प्रतिद्वंद्वियों से काफी नीचे रखती है, जो जर्मनी से ऑडी Q5, बीएमडब्ल्यू X3 और मर्सिडीज-बेंज GLC और जापान से लेक्सस RX के रूप में आते हैं।

हालाँकि, यह वोल्वो XC60, लेक्सस NX और संभवतः पोर्श मैकन जैसे थोड़े छोटे विकल्पों के साथ नए कोरियाई प्रतिद्वंद्वी के बराबर है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

GV70 अद्भुत है. अपने बड़े भाई GV80 की तरह, यह कोरियाई लक्जरी कार सड़क पर सिर्फ एक बयान देने के अलावा और भी बहुत कुछ करती है। इसके सिग्नेचर डिज़ाइन तत्व कुछ ऐसे विकसित हुए हैं जो न केवल इसे मूल कंपनी हुंडई से कहीं ऊपर रखते हैं, बल्कि पूरी तरह से अद्वितीय हैं।

GV70 अद्भुत है. (छवि: टॉम व्हाइट)

बड़ी वी-आकार की ग्रिल सड़क पर जेनेसिस मॉडल की पहचान बन गई है, और दोहरी स्ट्रिप लाइटें जो ऊंचाई में आगे और पीछे से मेल खाती हैं, इस कार के मध्य भाग में एक मजबूत बॉडीलाइन बनाती हैं।

चौड़ा, मांसल पिछला हिस्सा GV70 के स्पोर्टी, रियर-बायस्ड बेस की ओर इशारा करता है, और मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि 2.5T पर पीछे से बाहर निकलने वाले एग्जॉस्ट पोर्ट सिर्फ प्लास्टिक पैनल नहीं थे, बल्कि बहुत वास्तविक थे। सर्द।

यहां तक ​​कि क्रोम और ब्लैक ट्रिम को भी चिह्नित संयम के साथ लागू किया गया है, और कूप जैसी छत और समग्र नरम किनारे भी विलासिता का सुझाव देते हैं।

बड़ी वी-आकार की ग्रिल सड़क पर जेनेसिस मॉडल की पहचान बन गई है। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह करना कठिन है. वास्तव में नई, विशिष्ट डिज़ाइन वाली कार बनाना मुश्किल है जो स्पोर्टीनेस और विलासिता दोनों को जोड़ती है।

GV70 वास्तव में अंदर से आलीशान है, इसलिए अगर इस बारे में कोई संदेह था कि क्या Hyundai एक उचित प्रीमियम ऐड-ऑन उत्पाद बना सकती है, तो GV70 उन्हें कुछ ही समय में खत्म कर देगा।

सीट असबाब शानदार है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सा ग्रेड या विकल्प पैकेज चुना गया है, और डैशबोर्ड की पूरी लंबाई के साथ प्रचुर मात्रा में सॉफ्ट-टच सामग्री हैं।

मैं अद्वितीय दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का प्रशंसक हूं। (छवि: टॉम व्हाइट)

डिजाइन के मामले में, यह पिछली पीढ़ी के जेनेसिस उत्पादों से बहुत अलग है, और लगभग सभी सामान्य हुंडई उपकरणों को बड़ी स्क्रीन और क्रोम स्विचगियर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो जेनेसिस को अपनी शैली और व्यक्तित्व प्रदान करते हैं।

मैं अद्वितीय दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का प्रशंसक हूं। मुख्य स्पर्श बिंदु के रूप में, यह वास्तव में लक्जरी वेरिएंट को स्पोर्टी वेरिएंट से अलग करने में मदद करता है, जिसके बजाय अधिक पारंपरिक तीन-स्पोक व्हील मिलता है।

मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि 2.5T पर पीछे की तरफ जो एग्जॉस्ट पोर्ट लगे हुए थे, वे सिर्फ प्लास्टिक पैनल नहीं थे, बल्कि बिल्कुल असली थे। (छवि. टॉम व्हाइट)

तो, क्या जेनेसिस एक सच्चा प्रीमियम ब्रांड है? मेरे लिए कोई सवाल नहीं है, GV70 अपने सभी स्थापित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यदि कुछ क्षेत्रों में बेहतर नहीं है, तो उतना ही अच्छा दिखता और महसूस करता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

GV70 उतना ही व्यावहारिक है जितनी आप उम्मीद करेंगे। सभी सामान्य अपग्रेड मौजूद हैं, बड़े दरवाज़े की जेबें (हालाँकि मैंने उन्हें हमारे 500 मिलीलीटर के लिए ऊंचाई में सीमित पाया। कार्सगाइड परीक्षण बोतल), परिवर्तनीय किनारों के साथ बड़े केंद्र कंसोल बोतल धारक, अतिरिक्त 12 वी सॉकेट के साथ बड़े केंद्र कंसोल दराज और लंबवत घुड़सवार ताररहित फोन चार्जर और दो यूएसबी पोर्ट के साथ फोल्ड-आउट ट्रे।

आगे की सीटें विशाल लगती हैं, बैठने की अच्छी स्थिति के साथ स्पोर्टीनेस और दृश्यता का अच्छा संतुलन बनता है। पावर सीट से पावर स्टीयरिंग कॉलम तक आसानी से समायोज्य।

पिछली पीढ़ी के जेनेसिस उत्पादों की तुलना में सीटें बैठने के लिए आरामदायक हैं और बेहतर पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। हालाँकि, बेस और लक्ज़री पैक कारों की जिन सीटों का मैंने परीक्षण किया, उनमें कुशन के किनारों पर समर्थन जोड़ा जा सकता था।

बड़ी स्क्रीन में स्लीक सॉफ्टवेयर है, और हालांकि यह ड्राइवर से काफी दूरी पर है, फिर भी इसे स्पर्श द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। इसका उपयोग करने का एक अधिक एर्गोनोमिक तरीका सेंट्रली माउंटेड डायल है, हालांकि यह नेविगेशन कार्यों के लिए आदर्श नहीं है।

पिछली सीट पर एक वयस्क के लिए पर्याप्त जगह है। (छवि: टॉम व्हाइट)

गियरशिफ्ट डायल के बगल में इस डायल का स्थान भी कुछ अजीब क्षणों का कारण बनता है जब आप गियर शिफ्ट करने का समय होने पर गलत डायल उठा लेते हैं। एक मामूली शिकायत, निश्चित रूप से, लेकिन इसका मतलब किसी वस्तु में लुढ़कने या न लुढ़कने के बीच अंतर हो सकता है।

डैशबोर्ड लेआउट और अनुकूलन योग्य सिस्टम बहुत अच्छे हैं, जैसा कि हम हुंडई समूह के उत्पादों से उम्मीद करते हैं। यहां तक ​​कि लक्ज़री पैक से सुसज्जित वाहनों में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का 3डी प्रभाव भी इतना सूक्ष्म है कि इसे छिपाया नहीं जा सकता।

मेरे आकार (मैं 182 सेमी/6'0") के वयस्क के लिए पिछली सीट में पर्याप्त जगह है और चुने गए विकल्प या पैकेज की परवाह किए बिना वही आलीशान सीट ट्रिम बरकरार रखी गई है।

प्रत्येक वैरिएंट में डुअल एडजस्टेबल वेंट भी मिलते हैं। (छवि: टॉम व्हाइट)

पैनोरमिक सनरूफ के बावजूद मेरे पास पर्याप्त हेडरूम है, और मानक उपकरण में दरवाजे में एक बोतल धारक, किनारों पर दो कोट हुक, आगे की सीटों के पीछे जाल, और अतिरिक्त दो बोतल धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट कंसोल शामिल है। .

सेंटर कंसोल के नीचे यूएसबी पोर्ट का एक सेट है, और प्रत्येक विकल्प में दोहरे समायोज्य एयर वेंट भी हैं। आपको स्वतंत्र नियंत्रण, गर्म पिछली सीटों और एक पीछे नियंत्रण पैनल के साथ तीसरा जलवायु क्षेत्र प्राप्त करने के लिए लक्ज़री पैक के लिए भुगतान करना होगा।

चीजों को आसान बनाने के लिए, सामने की यात्री सीट के किनारे पर नियंत्रण होते हैं जो जरूरत पड़ने पर पीछे की सीट के यात्रियों को इसे स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं।

सीटों को ऊपर करने पर ट्रंक की मात्रा बहुत ही उचित 542 लीटर (वीडीए) या नीचे होने पर 1678 लीटर है। यह स्थान हम सभी के लिए उपयुक्त है कार्सगाइड अतिरिक्त जगह के साथ ऊंची सीटों वाला एक सामान सेट, हालांकि बड़ी वस्तुओं के लिए आपको कूप जैसी पिछली खिड़की पर नजर रखनी होगी।

डीजल को छोड़कर सभी वेरिएंट में ट्रंक फ्लोर के नीचे कॉम्पैक्ट स्पेयर पार्ट्स होते हैं, और डीजल किट एक मरम्मत किट के साथ काम करती है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

GV70 लाइनअप में दो पेट्रोल इंजन विकल्प और एक डीजल इंजन विकल्प है। आश्चर्यजनक रूप से, 2021 के लिए, जेनेसिस ने हाइब्रिड विकल्प के बिना एक बिल्कुल नया नेमप्लेट जारी किया है, और इसका लाइनअप पारंपरिक दर्शकों और रियर-शिफ्ट विकल्पों के साथ उत्साही लोगों को आकर्षित कर रहा है।

प्रवेश स्तर के रूप में 2.5 किलोवाट/224 एनएम वाला 422-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पेश किया गया है। यहां पावर को लेकर कोई शिकायत नहीं है और आप इसे रियर-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों के साथ चुन सकते हैं।

इसके बाद मिड-रेंज इंजन, 2.2-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल आता है। यह इंजन 154kW पर काफी कम पावर देता है, लेकिन 440Nm पर थोड़ा अधिक टॉर्क देता है। डीजल ही भरा हुआ है.

प्रवेश स्तर के रूप में 2.5 किलोवाट/224 एनएम वाला 422-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन पेश किया गया है। (छवि: टॉम व्हाइट)

शीर्ष ट्रिम स्तर 3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 है। यह इंजन उन लोगों को पसंद आएगा जो एएमजी या बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन के प्रदर्शन विकल्पों पर विचार कर रहे हैं, और केवल ऑल-व्हील ड्राइव में 279kW/530Nm का उत्पादन करता है।

चाहे आप कोई भी विकल्प चुनें, सभी GV70 आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कनवर्टर) से लैस हैं।

मानक पूरी तरह से स्वतंत्र स्पोर्ट सस्पेंशन सभी वेरिएंट में शामिल है, हालांकि केवल टॉप-ऑफ़-द-लाइन V6 एक अनुकूली डंपिंग पैकेज और तदनुसार मजबूत सवारी से सुसज्जित है।

मिड-रेंज इंजन 2.2kW/154Nm वाला 440-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल है। (छवि: टॉम व्हाइट)

टॉप-ऑफ़-द-लाइन V6 वाहनों के साथ-साथ स्पोर्ट लाइन से सुसज्जित वाहनों में एक स्पोर्टियर ब्रेक पैकेज, स्पोर्ट + ड्राइविंग मोड (जो ESC को अक्षम करता है), और पेट्रोल वेरिएंट के लिए रियर बम्पर में निर्मित बड़े निकास पाइप हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

हाइब्रिड विकल्प का कोई संकेत नहीं होने के कारण, GV70 के सभी संस्करण हमारे समय में थोड़े प्यासे साबित हुए हैं।

2.5-लीटर टर्बो इंजन रियर-व्हील ड्राइव प्रारूप में संयुक्त चक्र में 9.8 लीटर/100 किमी या ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में 10.3 लीटर/100 किमी की खपत करेगा। आरडब्ल्यूडी संस्करण का परीक्षण करते समय मैंने 12 लीटर/100 किमी से अधिक की गति देखी, हालाँकि यह कुछ ही दिनों का एक छोटा परीक्षण था।

3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 के संयुक्त चक्र पर 11.3L/100km की खपत करने का दावा किया गया है, जबकि 2.2-लीटर डीजल समूह में सबसे किफायती है, जिसका संयुक्त आंकड़ा केवल 7.8L/100km है।

एक समय में, मैंने डीजल मॉडल, 9.8 लीटर/100 किमी की तुलना में बहुत अधिक अंक अर्जित किए। स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम के बजाय, GV70 में एक सुविधा है जो आपको कार के किनारे पर इंजन को ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देती है।

2.2-लीटर डीजल सबसे किफायती है, जिसकी कुल खपत केवल 7.8 लीटर/100 किमी है। (छवि: टॉम व्हाइट)

इसे विकल्प पैनल में मैन्युअल रूप से चुना जाना है, और मैंने यह कहने के लिए पर्याप्त समय तक इसका परीक्षण नहीं किया है कि इसका उपभोग पर कोई सार्थक प्रभाव पड़ता है या नहीं।

सभी GV70 मॉडल में 66-लीटर ईंधन टैंक हैं, और पेट्रोल विकल्पों के लिए कम से कम 95 ऑक्टेन के साथ मध्य-श्रेणी के अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

GV70 में सुरक्षा का उच्च मानक है। इसके सक्रिय सेट में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (मोटरवे गति पर संचालित) शामिल है, जिसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ-साथ एक क्रॉसवॉक सहायता फ़ंक्शन भी शामिल है।

लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीप असिस्ट भी दिखाई देता है, साथ ही रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित रिवर्स ब्रेकिंग, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ड्राइवर अटेंशन वार्निंग, मैनुअल और स्मार्ट स्पीड लिमिट असिस्ट, साथ ही सराउंड का एक सेट भी दिखाई देता है। ध्वनि पार्किंग कैमरे.

लक्जरी पैकेज में कम गति पर चलने पर स्वचालित ब्रेकिंग, आगे की ओर ध्यान देने की चेतावनी और एक स्वचालित पार्किंग पैकेज जोड़ा जाता है।

अपेक्षित सुरक्षा सुविधाओं में पारंपरिक ब्रेक, स्थिरीकरण और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, और ड्राइवर के घुटने और केंद्र एयरबैग सहित आठ एयरबैग की एक बड़ी श्रृंखला शामिल है। GV70 के पास अभी तक ANCAP सुरक्षा रेटिंग नहीं है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 10/10

जेनेसिस न केवल पांच साल, असीमित-माइलेज वारंटी (समुचित सड़क किनारे सहायता के साथ) के साथ पारंपरिक हुंडई मालिक मानसिकता प्रदान करता है, बल्कि स्वामित्व के पहले पांच वर्षों के लिए मुफ्त रखरखाव के साथ प्रतिस्पर्धा से भी बेहतर प्रदर्शन करता है।

जेनेसिस ने स्वामित्व के पहले पांच वर्षों के लिए मुफ्त रखरखाव के साथ प्रतिस्पर्धा को हरा दिया। (छवि: टॉम व्हाइट)

हां, यह सही है, वारंटी की अवधि के लिए जेनेसिस सेवा निःशुल्क है। आप वास्तव में उसे हरा नहीं सकते, विशेषकर प्रीमियम क्षेत्र में, इसलिए यह कुल स्कोर है।

GV70 को हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले हो, वर्कशॉप का दौरा करना होगा। यदि आप सोच रहे हैं तो इसे दक्षिण कोरिया में बनाया गया है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

जीवी70 कुछ क्षेत्रों में उत्तम है, लेकिन कुछ अन्य क्षेत्र भी हैं जहां मुझे इसकी कमी महसूस हुई। चलो एक नज़र मारें।

सबसे पहले, इस लॉन्च समीक्षा के लिए, मैंने दो विकल्प आज़माए। मेरे पास बेस GV70 2.5T RWD पर कुछ दिन थे, फिर लक्ज़री पैक के साथ 2.2D AWD में अपग्रेड किया गया।

ट्विन-स्पोक व्हील संपर्क का एक बड़ा बिंदु है, और जिन कारों का मैंने परीक्षण किया, उनकी मानक सवारी उपनगरों में फेंकी जाने वाली चीज़ों को सोखने में बहुत अच्छी थी। (छवि: टॉम व्हाइट)

जेनेसिस गाड़ी चलाने में बहुत बढ़िया है। यदि यह कुछ सही करता है, तो यह पूरे पैकेज का लक्जरी अनुभव है।

दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एक बेहतरीन स्पर्श बिंदु है, और जिन कारों का मैंने परीक्षण किया (ध्यान रखें कि V6 स्पोर्ट में एक अलग सेटअप है) पर मानक सवारी उपनगरों में सुस्ती को ठीक से सोख लेती है।

एक और बात जिसने मुझे तुरंत चौंका दिया वह यह थी कि यह एसयूवी कितनी शांत है। यह बहुत शांत है. यह बहुत सारे शोर रद्दीकरण के साथ-साथ स्पीकर के माध्यम से सक्रिय शोर रद्दीकरण के माध्यम से हासिल किया जाता है।

जबकि इसकी सवारी और केबिन का माहौल एक शानदार अनुभव देता है, उपलब्ध पावरट्रेन एक स्पोर्टियर बढ़त का सुझाव देते हैं जो स्पष्ट रूप से स्पष्ट नहीं है। (छवि: टॉम व्हाइट)

यह सबसे अच्छे सैलून माहौल में से एक है जिसे मैंने लंबे समय में अनुभव किया है। मेरे द्वारा हाल ही में परीक्षण किए गए कुछ मर्सिडीज और ऑडी उत्पादों से भी बेहतर।

हालाँकि, इस कार में पहचान का संकट है। जबकि इसकी सवारी और केबिन का माहौल एक शानदार एहसास पैदा करता है, उपलब्ध पावरट्रेन एक स्पोर्टियर झुकाव का सुझाव देते हैं जो उतना स्पष्ट नहीं है।

सबसे पहले, GV70 अपनी मूल G70 सेडान जितनी फुर्तीली नहीं लगती। इसके बजाय, इसमें समग्र रूप से वजनदार अनुभव होता है, और नरम निलंबन के परिणामस्वरूप कोनों में अधिक झुकाव होता है और यह उतना आकर्षक नहीं होता जितना इंजन इसे सीधी रेखा में महसूस कराते हैं।

स्टीयरिंग भी सही नहीं है, फीडबैक के मामले में भारी और थोड़ा कुंद महसूस होता है। यह अजीब है क्योंकि आपको यह महसूस नहीं होता कि कार स्टीयरिंग पर कैसे प्रतिक्रिया करती है जैसा कि आप कुछ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम के साथ करते हैं।

इसके बजाय, यह आभास देता है कि विद्युत सेटिंग इसे जैविक न लगने देने के लिए पर्याप्त है। बस इतना कि वह प्रतिक्रियाशील महसूस न करे।

इसलिए जबकि दमदार ड्राइवट्रेन को स्पोर्टी माना जाता है, GV70 ऐसा नहीं है। फिर भी, यह एक सीधी रेखा में बहुत अच्छा है, सभी इंजन विकल्प दमदार और प्रतिक्रियाशील लगते हैं।

यह सबसे अच्छे सैलून माहौल में से एक है जिसे मैंने लंबे समय में अनुभव किया है। (छवि: टॉम व्हाइट)

2.5T में भी एक गहरा नोट है (ऑडियो सिस्टम इसे केबिन में लाने में मदद करता है), और 2.2 टर्बोडीज़ल मेरे द्वारा चलाए गए सबसे उन्नत डीजल ट्रांसमिशन में से एक है। यह शांत, सहज, प्रतिक्रियाशील और VW ग्रुप के बेहद आकर्षक 3.0-लीटर V6 डीजल के बराबर है।

यह पेट्रोल वेरिएंट जितना शार्प और पावरफुल नहीं है। 2.5 पेट्रोल इंजन की तुलना में टॉप वर्जन का कुछ मजा गायब है।

वजन का एहसास सड़क पर सुरक्षा पैदा करता है, जो ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में बढ़ाया जाता है। और पूरे रेंज में पेश किया गया आठ-स्पीड ट्रांसमिशन, चार-सिलेंडर मॉडल के साथ बिताए गए समय में सबसे स्मार्ट और सबसे सहज शिफ्टर साबित हुआ।

इस समीक्षा के लिए, मुझे शीर्ष 3.5T स्पोर्ट का परीक्षण करने का मौका नहीं मिला। मेरा कार्सगाइड इसे आज़माने वाले सहकर्मियों की रिपोर्ट है कि सक्रिय डैम्पर्स के साथ सवारी काफी कठिन है और इंजन अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली है, लेकिन स्टीयरिंग की सुस्त अनुभूति को कम करने के लिए कुछ भी नहीं किया गया है। इस पर अधिक जानकारी के लिए भविष्य की समीक्षाओं के लिए बने रहें।

यदि यह कुछ सही करता है, तो यह पूरे पैकेज का लक्जरी अनुभव है। (छवि: टॉम व्हाइट)

अंततः, GV70 एक शानदार अनुभव प्रदान करता है, लेकिन शायद V6 को छोड़कर बाकी सभी में स्पोर्टीनेस की कमी है। हालाँकि ऐसा लगता है कि इसमें स्टीयरिंग और कुछ हद तक चेसिस पर थोड़ा काम करने की ज़रूरत है, फिर भी यह एक ठोस पहली पेशकश है।

निर्णय

यदि आप एक ऐसी डिज़ाइन-पहली एसयूवी की तलाश कर रहे हैं जो एक लक्जरी मॉडल के लुक और अनुभव के साथ मुख्यधारा के ऑटोमेकर के स्वामित्व और मूल्यों के वादे को जोड़ती है, तो आगे मत देखो, जीवी70 सटीक बैठता है।

ऐसे कुछ क्षेत्र हैं जहां यह सड़क पर अधिक स्पोर्टी उपस्थिति की तलाश करने वालों के लिए ड्राइविंग में सुधार कर सकता है, और यह अजीब है कि ब्रांड इस क्षेत्र में एक भी हाइब्रिड विकल्प के बिना एक बिल्कुल नया नेमप्लेट लॉन्च कर रहा है। लेकिन इतने मजबूत मूल्य प्रस्ताव के साथ ताजा धातु, हाई-प्रोफाइल लक्जरी खिलाड़ियों का ध्यान आकर्षित करना बहुत अच्छा है।