तरल कहाँ है?

शीतलक का निम्न स्तर सिस्टम में रिसाव का संकेत देता है। इस तरह के दोष को कभी कम करके नहीं आंका जाना चाहिए।

शीतलक का निम्न स्तर सिस्टम में रिसाव का संकेत देता है। किसी भी मामले में इस तरह की खराबी को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए और यह तुरंत जांचना आवश्यक है कि इसका कारण क्या है। अन्यथा, हम इंजन को नष्ट भी कर सकते हैं।

एक कुशल शीतलन प्रणाली में, तरल हानियाँ बहुत कम होती हैं, और यदि हमें बड़ी खामियाँ दिखाई देती हैं, तो एक विफलता हुई है। कई जगहों पर रिसाव हो सकता है, इसलिए मरम्मत की लागत बहुत अलग होगी, 30 से लेकर कई हजार तक। ज़्लॉटी

शीतलन प्रणाली में पहला महत्वपूर्ण बिंदु पाइप और रबर की नली हैं। कई वर्षों के संचालन और कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद, रबर सख्त हो जाता है और दरारें दिखाई दे सकती हैं। होसेस बदलना एक बहुत ही सरल ऑपरेशन है और एकमात्र समस्या मुश्किल पहुंच हो सकती है।

सही केबल चुनने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। यदि आप एक सार्वभौमिक खरीद रहे हैं, तो सही व्यास और आकार खोजने के लिए पुराने टेम्पलेट का उपयोग करना सबसे अच्छा है। एलपीजी वाहनों में द्रव का रिसाव बहुत आम है और गलत कार्यशालाओं का परिणाम है। रेड्यूसर की सहायक हीटिंग लाइनें ढीली हैं और थोड़े समय के बाद इसे बदला जा सकता है।

रेडिएटर एक और रिसाव हो सकता है। हल्की या हरी धारियाँ लीक का संकेत देती हैं। लागत निर्धारित करती है कि रेडिएटर की मरम्मत की जानी चाहिए या एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। कई मामलों में, मरम्मत का भुगतान नहीं होता है, क्योंकि लोकप्रिय कारों के लिए नए रेडिएटर्स की कीमत PLN 200 और PLN 350 के बीच होती है। हीटर भी रिसाव का कारण बन सकता है। फिर, जब आप हीटिंग चालू करते हैं, तो आप एक अप्रिय गंध महसूस करेंगे, और केंद्र कंसोल क्षेत्र में फर्श की चटाई गीली हो जाएगी।

पानी पंप भी है जहां हम रिसाव देख सकते हैं। क्षतिग्रस्त बियरिंग्स सीलेंट को नष्ट कर देंगे और रिसाव का कारण बनेंगे। पंप को बदलना आसान हो सकता है यदि यह आसान पहुंच के भीतर हो, और जब टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित हो, तो इसे बदलने की लागत महत्वपूर्ण हो सकती है।

 

यदि वाहन चलाते समय उपरोक्त में से कोई एक खराबी आती है, तो आगे की आवाजाही जारी रखी जा सकती है, बशर्ते कि रिसाव छोटा हो। इसके अलावा, आपको तापमान गेज को बहुत ध्यान से देखने और द्रव स्तर की बार-बार जांच करने की आवश्यकता है।

सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान के परिणामस्वरूप अगोचर द्रव रिसाव बहुत अधिक खतरनाक है। द्रव तब दहन कक्ष या स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करता है।

हम तेल में शीतलक की उपस्थिति को काफी उच्च स्तर के साथ-साथ इसके बदले हुए रंग और बादल से पहचान सकते हैं। ऐसी गलती से आगे की यात्रा का सवाल ही नहीं उठता। यहां तक ​​कि अगर तरल दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो आगे ड्राइविंग असंभव है। इंजन को चालू करने की भी अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि तरल संपीड़ित नहीं होता है और यदि सिलेंडर में दहन कक्ष की मात्रा से अधिक है, तो यह निश्चित रूप से इंजन को नुकसान पहुंचाएगा। हम भाग्यशाली होंगे यदि कनेक्टिंग रॉड "केवल" झुकती है और इंजन मरम्मत के लिए तैयार है।

दूसरी ओर, बड़ी मात्रा में पानी के साथ, कनेक्टिंग रॉड बंद हो सकती है और परिणामस्वरूप, पूरा इंजन ढह सकता है। और दहन कक्ष में पानी के प्रवेश के बारे में, हमें निकास प्रणाली से निकलने वाली भाप के बादलों द्वारा सूचित किया जाएगा।