हाइब्रिड कारों की सर्विस कहाँ करें?
अब कई वर्षों से, हाइब्रिड कारों के नए मॉडल ऑटोमोटिव बाजार में दिखाई दे रहे हैं, और उनकी मरम्मत करने में सक्षम कार्यशालाएँ अभी भी दवा की तरह बाजार में हैं। पोलैंड में पहली हाइब्रिड के ड्राइवर कैसे हैं, जिसकी वारंटी अवधि पहले ही समाप्त हो चुकी है?
पोलिश सड़कों पर इलेक्ट्रिक मोटर वाली कारें अभी भी दुर्लभ हैं। 
हालाँकि ऐसा प्रतीत होता है कि ईंधन की लगातार बढ़ती कीमतों के साथ यह एक आदर्श समाधान है। टोयोटा प्रियस, होंडा इनसाइट या लेक्सस सीटी 200एच जैसे निर्माता अभी भी मानते हैं कि हाइब्रिड ड्राइव ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य है, और इसका लोकप्रिय होना केवल समय की बात है। इस प्रकार के वाहनों की बढ़ती उपलब्धता के बावजूद, वे अभी भी एक विशिष्ट बाजार पर कब्जा करते हैं। यह स्थिति उन लोगों के लिए एक पूरी तरह से संभावित समस्या को परिभाषित करती है, जो, हालांकि, पर्यावरण के अनुकूल कार चुनते हैं। यह सेवा है.
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अधिकांश ड्राइवर ऐसी कार में निवेश करने से डरते हैं जिसके लिए उन्हें अधिकृत सर्विस स्टेशन के बाद मैकेनिक नहीं मिल पाता है। निर्माता इस प्रकार की कारों के लिए असाधारण लंबी फ़ैक्टरी वारंटी नहीं देते हैं। उदाहरण के लिए, होंडा इनसाइट में आईएमए हाइब्रिड ड्राइव घटकों की वारंटी अवधि 5 वर्ष या 100 वर्ष है। किमी, जो भी पहले आए। टोयोटा प्रियस या लेक्सस सीटी 200एच के मामले में, इससे भी कम 3 साल या 100 हजार है। किमी.
- वारंटी अवधि समाप्त होने के बाद, हाइब्रिड मालिक महंगी एएसओ सेवाओं का उपयोग करने के लिए व्यावहारिक रूप से बर्बाद हो जाते हैं। ज्यादातर मामलों में, निर्माता कहीं भी यह नहीं कहते हैं कि उपयोग किए गए घटकों का निर्माता कौन है, जो बहुत छोटे बैचों में विशिष्ट मॉडल के लिए उत्पादित होते हैं, उदाहरण के लिए, 100 XNUMX टुकड़े। वेबसाइट Autosluga.pl के संस्थापक मरेक बेला कहते हैं, और हाइब्रिड में, थोड़ी मरम्मत की जाती है, अक्सर भागों को बदलकर खराबी को समाप्त कर दिया जाता है।
बॉश हाइब्रिड वाहनों के लिए घटकों और नैदानिक उपकरणों का एक प्रमुख निर्माता है। जर्मन कंपनी इस तकनीक का उपयोग करके बनाए गए वाहनों पर विशेष प्रशिक्षण और सॉफ्टवेयर के साथ-साथ अप-टू-डेट डेटा भी प्रदान करती है। प्रत्येक डीलर और वर्कशॉप के पास बॉश पाठ्यक्रमों में भाग लेने का अवसर है। दुर्भाग्य से, इस तरह के प्रशिक्षण की लागत बहुत अधिक है, इसलिए बहुत कम लोग प्रशिक्षण के इस रूप को चुनते हैं। एक अतिरिक्त जटिलता यह तथ्य है कि पाठ्यक्रम केवल वारसॉ में और कुछ कार मॉडल के मामले में केवल जर्मनी या ऑस्ट्रिया में आयोजित किए जाते हैं। सबसे बुनियादी सॉफ्टवेयर के साथ डायग्नोस्टिक टूल की खरीद में कम से कम PLN 20 का खर्च आता है। नतीजतन, लागत और भाषा बाधाओं का मतलब है कि शायद ही कोई मैकेनिक इतनी दुर्लभता को वहन कर सकता है।
- हाइब्रिड कार मरम्मत बाजार एक अप्रयुक्त स्थान है, लेकिन इसमें लड़ने के लिए कुछ है। यह अस्वाभाविक प्रतीत होगा, हाइब्रिड में तेल या ब्रेक पैड बदलना एक ऐसा कार्य है जो अक्सर ड्राइवर की शक्ति से परे होता है। उनमें से अधिकाधिक वारंटी से बाहर हैं या वारंटी से बाहर चल रहे हैं, और कुछ लोग अधिकृत सेवाओं या कार्यशालाओं में बुनियादी जांच या मरम्मत पर बड़ी रकम खर्च करने को तैयार हैं। मारेक बिजेला कहते हैं, ''यह कई मैकेनिकों के लिए एक अवसर है जो अपनी नई प्रौद्योगिकी दक्षताओं में निवेश करना चाहते हैं।''
विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2-3 वर्षों में स्थिति बदल सकती है, क्योंकि अधिक से अधिक निर्माता अपने मॉडलों के साथ इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश करेंगे। एक बात पक्की है - अगर हाइब्रिड बूम वास्तव में आता है, तो ड्राइवर, हमेशा की तरह, अपनी कारों की सर्विसिंग महंगे एएसओ के बजाय स्वतंत्र वर्कशॉप में कराना पसंद करेंगे। जिनके पास पहले आवश्यक योग्यताएं होंगी वे प्रबल होंगे।
