होंडा एसआरवी पर क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहाँ स्थित है?
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मैं इस इंजन के लेआउट को नहीं जानता, लेकिन सब कुछ ऐसा दिखता है जैसे डीपीकेवी एडजस्टिंग गियर डिस्क सीधे क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी नहीं है, बल्कि गियर/चेन/बेल्ट (शायद कैंषफ़्ट पर) के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट से संचालित किसी अन्य शाफ्ट से जुड़ी है। या किसी प्रकार के मध्यवर्ती शाफ्ट पर, या कैंषफ़्ट पर)। यदि ऐसा है, तो इस DPKV के सिग्नल में क्रैंकशाफ्ट की तात्कालिक गति के बारे में सटीक जानकारी नहीं होगी, क्योंकि ड्राइव डिस्क और क्रैंकशाफ्ट के बीच कनेक्शन पर्याप्त कठोर नहीं है। और चूंकि मूल टोकन में कोई सटीक जानकारी नहीं है, सीएसएस स्क्रिप्ट इसे इस टोकन से निकालने में सक्षम नहीं होगी।
मैंने अभी यह सूत्र पढ़ना शुरू किया है। और चूँकि यह विषय काफी समय पहले बनाया गया था, इसलिए मैं अब यहाँ उत्तर नहीं देने वाला था। लेकिन, अंत तक पढ़ने के बाद, मुझे पता चला कि आपके पास अभी भी यह कार हो सकती है और मैंने उत्तर देने का फैसला किया। यदि संभव हो: निर्दिष्ट करें कि क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहाँ स्थित है, इसकी ड्राइव डिस्क कहाँ स्थित है। फोटो देखना अच्छा रहेगा.
वास्तव में, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर आंतरिक दहन इंजन के दहन कक्षों में ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन की प्रक्रिया को उसी क्षण सिंक्रनाइज़ करने के लिए एक एनालॉग ट्रांसमीटर के रूप में कार्य करता है जब पिस्टन इसे संपीड़ित करता है। सिग्नल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर प्रेषित होता है, सेंसर स्वयं इंजन फ्लाईव्हील के पास स्थापित होता है।
DPKV सेंसर का उद्देश्य
आधुनिक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में, ईंधन मिश्रण को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा संपीड़ित होने के बाद स्पार्क प्लग से चिंगारी की आपूर्ति की जाती है। DPKV सेंसर का उपयोग किसी निश्चित समय पर पिस्टन की स्थानिक स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जाता है। यह वह इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है जो कार के इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन द्वारा निर्दिष्ट क्रियाओं के अनुक्रम को निष्पादित करने के लिए ईसीयू को सिग्नल भेजता है।
भले ही क्रैंकशाफ्ट सेंसर के किसी भी संशोधन का उपयोग किया जाता है, इस उपकरण की खराबी के लक्षण स्पार्क / ईंधन इंजेक्शन की अनुपस्थिति या इस चक्र के उल्लंघन में व्यक्त किए जाते हैं। दूसरे शब्दों में, आंतरिक दहन इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है या थोड़ी देर बाद इंजन अपने आप बंद हो जाता है। यह निचले और शीर्ष मृत केंद्र पर पिस्टन स्थिति सिग्नल की विकृति को इंगित करता है।
कम बार, डीपीकेवी को ईसीयू से जोड़ने वाली केबल क्षतिग्रस्त हो जाती है, इस स्थिति में सिग्नल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को नहीं भेजा जाता है, इंजन का संचालन सिद्धांत रूप में असंभव है।
यह किस इंजन पर स्थापित है?
इस तरह के उपकरण को बिना ऑन-बोर्ड कंप्यूटर वाली कारों और कार्बोरेटर इंजनों पर नहीं लगाया जा सकता है। इसलिए, DPKV केवल डीजल इंजन और इंजेक्शन इंजन में मौजूद है। क्रैंकशाफ्ट सेंसर के स्थान का पता लगाने के लिए, इसके संचालन की विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है:
- क्रैंक समूह के हिस्से, पुली और फ्लाईव्हील क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं;
- केएसएचएम ट्रे में छिपा हुआ है, समान गियर के बेल्ट पुली पर रखे गए हैं, इसलिए इन भागों के पास सेंसर को ठीक करना बहुत मुश्किल है;
- फ्लाईव्हील सबसे बड़ा हिस्सा है, यह एक साथ कई इंजन प्रणालियों से संबंधित है, इसलिए प्रतिस्थापित करते समय त्वरित पहुंच प्रदान करने के लिए डीपीकेवी इसके करीब जुड़ा हुआ है।
सावधानी: क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को रखरखाव-मुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरण माना जाता है। पूर्ण दोष पाए जाने पर इसका निदान किया जाता है और प्रतिस्थापित किया जाता है।
डीपीआरवी सेंसर
क्रैंकशाफ्ट सेंसर के अलावा, आंतरिक दहन इंजन में एक डीपीआरवी सेंसर स्थापित किया जा सकता है, जो इंजन में एक विशिष्ट सिलेंडर को ईंधन मिश्रण और स्पार्क की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। यह मुख्य विद्युत उपकरण नहीं है, क्रैंकशाफ्ट के विपरीत, यह कैंषफ़्ट पर लगा होता है। इसका दूसरा नाम पल्स-टाइप फेज़ सेंसर है।
यदि डीपीआरवी दोषपूर्ण है, तो इंजन काम करना बंद नहीं करेगा, लेकिन समस्या ठीक होने तक इंजेक्टर जोड़ी-समानांतर मोड में दो बार फायर करेगा।
क्रैंकशाफ्ट सेंसर के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत
सेंसर द्वारा केबल के माध्यम से कंप्यूटर माइक्रोकंट्रोलर तक सिग्नल संचारित करने के लिए, निम्नलिखित सिद्धांत का उपयोग किया जाता है:
- विशेष रूप से दो फ्लाईव्हील दांत छोड़े गए हैं;
- डीपीकेवी के पास फ्लाईव्हील के सभी दांतों को मोड़ने से, वे डिवाइस के कॉइल में उत्पन्न होने वाले चुंबकीय क्षेत्र को विकृत कर देते हैं;
- लापता दांत के साथ मुकुट के अनुभाग के सेंसर के पास से गुजरने के समय, हस्तक्षेप गायब हो जाता है;
- डिवाइस इसके बारे में कंप्यूटर को एक संकेत भेजता है, और कंप्यूटर प्रत्येक सिलेंडर में पिस्टन की सटीक स्थिति निर्धारित करता है।
फ्लाईव्हील रिंग गियर के दांतों और डिवाइस के इलेक्ट्रोड के बीच 1 से 1,5 मिमी के अंतर से ही सही संचालन संभव है। इसलिए, DPKV सीट के ऊपर वेजेज हैं। और कंप्यूटर से 0,5 - 0,7 मीटर की लंबाई वाली संबंधित केबल टर्नकी कनेक्टर से सुसज्जित है।
ईसीयू सॉफ्टवेयर आपको सिग्नल प्राप्त होने पर सिलेंडर I और IV में पिस्टन की स्थिति और शाफ्ट के घूमने की दिशा की गणना करने की अनुमति देता है। यह ईंधन आपूर्ति और इग्निशन सेंसर को सिग्नल की सही पीढ़ी के लिए पर्याप्त है।
ऑप्टिकल
संरचनात्मक रूप से, इस सेंसर में एक एलईडी और एक रिसीवर होता है। सिग्नल घिसे हुए दांतों वाले फ्लाईव्हील के हिस्से से गुजरकर रिसीवर पर उत्पन्न होता है, क्योंकि इस समय एलईडी बीम बाकी दांतों द्वारा पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं होता है।
ये सरल क्रियाएं आपको किसी भी आगे के संचालन के लिए डिवाइस का उपयोग करने की अनुमति नहीं देती हैं। खराबी (इग्निशन डीसिंक्रनाइज़ेशन) की स्थिति में, डीपीकेवी को केबल के साथ बदल दिया जाता है।
हॉल सेंसर
धातुओं के क्रॉस सेक्शन (हॉल प्रभाव) में संभावित अंतर के सिद्धांत पर काम करते हुए, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर में सिलेंडर के दहन कक्षों में इग्निशन वितरित करने का एक अतिरिक्त कार्य होता है।
सेंसर के संचालन का एक काफी सरल सिद्धांत चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन के कारण वोल्टेज की उपस्थिति पर आधारित है। दो नुकीले दांतों वाले फ्लाईव्हील के बिना यह उपकरण काम नहीं करेगा।
अधिष्ठापन का
पिछले संशोधनों के विपरीत, चुंबकीय क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर विद्युत चुम्बकीय प्रेरण द्वारा काम करता है:
- डिवाइस के चारों ओर एक फ़ील्ड लगातार उत्पन्न होती रहती है;
- माइक्रोप्रोसेसर को सिग्नल की आपूर्ति के लिए वोल्टेज तभी होता है जब यह फ्लाईव्हील रिंग गियर के उस हिस्से से होकर गुजरता है, जिस पर कोई दांत नहीं होते हैं।
एक्सल पोजीशन कंट्रोल इस डिवाइस का एकमात्र विकल्प नहीं है, यह एक्सिस स्पीड सेंसर के रूप में भी काम करता है।
चूंकि चुंबकीय उपकरण और हॉल सेंसर बहुक्रियाशील उपकरण हैं, इसलिए इनका उपयोग अक्सर मोटरों में किया जाता है।
DPKV का स्थान
हुड के नीचे मशीन के घटकों और असेंबलियों की सघन व्यवस्था के साथ भी, निर्माता सड़क पर त्वरित प्रतिस्थापन के लिए डीपीकेवी की उपलब्धता सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे हैं। इसलिए, यह समझना काफी सरल है कि क्रैंकशाफ्ट सेंसर कहाँ स्थित है:
- यह अल्टरनेटर चरखी और फ्लाईव्हील के बीच स्थित है;
- ऑन-बोर्ड नेटवर्क से निःशुल्क कनेक्शन के लिए केबल की लंबाई पर्याप्त है;
- 1 - 1,5 मिमी का अंतर सेट करने के लिए सीट पर एडजस्टिंग वेजेज हैं।
टर्नकी हेड के लिए धन्यवाद, यहां तक कि एक नौसिखिया ड्राइवर भी सेंसर को हटा सकता है।
प्रमुख खराबी
परंपरागत रूप से, अधिकांश ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरणों के लिए, क्रैंकशाफ्ट सेंसर की खराबी के कुछ संकेत दृष्टिगत रूप से निर्धारित किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, यदि चेक डैशबोर्ड पर है, ड्राइवर के पास एक त्रुटि कोड रीडर है, तो ड्राइवर 19 या 35 का स्कोर प्रदर्शित करेगा।
अधिक सामान्य दोष हैं:
- स्वतःस्फूर्त इंजन बंद होना;
- लॉन्च की कमी;
- इंजेक्टर/इंजेक्टर का आपातकालीन संचालन निर्धारित चक्र से दोगुनी बार (डीपीआरवी की विफलता)।
इस मामले में स्व-निदान के उपलब्ध तरीकों में से एक एक परीक्षक के साथ "सोनिफिकेशन" है। सेंसर वाइंडिंग का आंतरिक प्रतिरोध 500 और 800 ओम के बीच होना चाहिए।
उपकरण में यांत्रिक क्षति होने पर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि गंदगी या विदेशी वस्तुएँ फ्लाईव्हील रिम की सतह पर आ जाती हैं, तो उनके द्वारा सिग्नल विकृत हो जाएगा।
डायग्नोस्टिक्स के दौरान टाइमिंग डिस्क गलती से चुम्बकित हो सकती है। इस मामले में, मरम्मत में सर्विस स्टेशन पर एक ट्रांसफार्मर का उपयोग करके एक विशेष तकनीक का उपयोग करके विचुंबकीकरण शामिल है।
यदि कॉइल वाइंडिंग का प्रतिरोध निर्दिष्ट मापदंडों से मेल नहीं खाता है, तो कार मालिक आमतौर पर अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा पता लगाता है:
- मोड़ बेतरतीब ढंग से कूदते हैं;
- गति की गतिशीलता गायब हो जाती है या आंतरिक दहन इंजन की शक्ति खो जाती है;
- निष्क्रिय अवस्था में "तैरता है";
- ऑपरेशन के दौरान विस्फोट होते हैं।
ध्यान दें: चूंकि ये खराबी अन्य कारणों से हो सकती है, इसलिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए सर्विस स्टेशन पर जाना बेहतर है। अंतिम उपाय के रूप में, आपको उपलब्ध तरीकों का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट सेंसर की जांच करनी चाहिए।
डीपीकेवी और डीपीआरवी का निदान
जब आंतरिक दहन इंजन के संचालन में रुकावट आती है तो इसके कई कारण हो सकते हैं। हालाँकि, कुछ हद तक असुविधाजनक स्थान के बावजूद, क्रैंकशाफ्ट सेंसर का निदान करना सबसे कम समय लेने वाली प्रक्रिया है। फिर, परिणामों के आधार पर, आगे की समस्या निवारण किया जा सकता है या यदि जांच में खराबी का पता चलता है तो क्रैंकशाफ्ट सेंसर को बदला जा सकता है। निदान का सिद्धांत सरल से जटिल की ओर है, यानी दृश्य निरीक्षण, फिर ओममीटर से जांच करना, फिर ऑसिलोस्कोप से या कंप्यूटर पर जांच करना।
ध्यान दें: डीपीकेवी की जांच करने के लिए, इसे अलग करने की सिफारिश की जाती है, इसलिए आपको तुरंत शरीर के सापेक्ष इसकी स्थिति को चिह्नित करना चाहिए।
दृश्य निरीक्षण
चूंकि सेंसर गैप सेटिंग के साथ स्थापित किया गया है, इसलिए इस दूरी को पहले एक कैलीपर से जांचना होगा। क्रैंकशाफ्ट सेंसर को दृष्टिगत रूप से जांचने के लिए निम्नलिखित चरण:
- इसके और स्टीयरिंग व्हील के बीच विदेशी वस्तुओं का पता लगाना;
- टाइमिंग डिस्क के गायब दांतों के स्थान पर गंदगी ढूंढें;
- दांतों का घिसना या टूटना (बहुत दुर्लभ)।
सिद्धांत रूप में, इस स्तर पर कार मालिक को कोई कठिनाई नहीं होती है। आगे की जांच उपकरणों के साथ की जानी चाहिए, अधिमानतः एक मल्टीमीटर (परीक्षक) के साथ, जिसे ओममीटर, वोल्टमीटर और एमीटर के मोड में स्विच किया जा सकता है।
ओममीटर
इस स्तर पर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की जाँच के लिए विशेष ज्ञान और अनुभव की आवश्यकता नहीं होती है:
- मल्टीमीटर को ओममीटर स्थिति (2000 ओम) पर सेट किया गया है;
- प्रतिरोध को सेंसर कॉइल पर एक परीक्षक द्वारा मापा जाता है;
- इसका मान 500 से 800 ओम तक होता है;
- कोई भी अन्य मान स्वचालित रूप से इंगित करता है कि DPKV की मरम्मत की आवश्यकता है।
चूंकि सेंसर काफी किफायती है, इसलिए इसे पूरी तरह से बदल दिया गया है। यह जानते हुए कि यह कहां है, आपको रिंच का उपयोग करके बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करके इसे हटाना होगा।
गहन जांच
क्रैंकशाफ्ट सेंसर को बदलने से पहले गहन निरीक्षण की सिफारिश की जाती है। इसके कार्यान्वयन की मुख्य शर्तें हैं:
- कमरे का तापमान (20 डिग्री);
- एक ट्रांसफार्मर, ओमेट, वोल्टमीटर, इंडक्शन मीटर और मेगाहोमीटर की उपस्थिति।
सत्यापन क्रम इस प्रकार है:
- ट्रांसफार्मर वाइंडिंग को 500 V की आपूर्ति करता है;
- इन्सुलेशन प्रतिरोध 20 MΩ के भीतर होना चाहिए;
- कुंडल अधिष्ठापन 200 - 400 एमएच।
यदि निर्दिष्ट पैरामीटर सामान्य सीमा के भीतर हैं, और परीक्षण त्रुटि पैनल पर है, तो खराबी का कारण अन्य आंतरिक दहन इंजन नोड्स में है। सेंसर से, सिग्नल विरूपण के बिना प्रसारित होता है। यदि कोई विशेषता नाममात्र मूल्य से विचलित होती है, तो क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को बदलना आवश्यक है।
सर्विस स्टेशन पर ऑसिलोस्कोप
एक सामान्य मोटर चालक के लिए असहनीय कीमत के अलावा, ऑसिलोस्कोप को उपयोगकर्ता से उच्च योग्यता की आवश्यकता होती है। इसलिए, अगर हम डीपीकेवी के पेशेवर निदान के बारे में बात कर रहे हैं, तो किसी विशेष कार सेवा से संपर्क करना बेहतर है।
परीक्षण साइट पर किया जाता है, केबल को कंप्यूटर से डिस्कनेक्ट नहीं किया जाता है:
- डिवाइस आगमनात्मक क्रैंक मोड पर सेट है;
- आस्टसीलस्कप क्लैंप ग्राउंडेड है;
- एक कनेक्टर USBऑटोस्कोप II से जुड़ा है, दूसरा सेंसर के टर्मिनल A से जुड़ा है;
- इंजन स्टार्टर द्वारा विस्थापित हो जाता है या स्टॉप तक स्क्रॉल हो जाता है।
ऑसिलोस्कोप स्क्रीन पर तरंगों के आयाम में कोई भी विचलन यह संकेत देगा कि सेंसर से एक विकृत सिग्नल केबल के माध्यम से प्रसारित होता है।
DPKV और DPRV सेंसर के संचालन की बारीकियाँ
सड़क पर किसी विद्युत उपकरण के अचानक खराब हो जाने की स्थिति में इंजन का सामान्य रूप से चालू होना और संचालन संभव नहीं हो पाता है। सर्विस स्टेशन विशेषज्ञ एक अतिरिक्त DPKV रखने की सलाह देते हैं ताकि आप क्षेत्र में क्रैंकशाफ्ट सेंसर को अपने हाथों से बदल सकें। यह उपकरण सस्ता है, उचित भंडारण के साथ यह क्षतिग्रस्त या टूटा नहीं जा सकता है। बाकी विवरण इस प्रकार हैं:
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी - एक दुर्लभ खराबी, निदान एक ऑसिलोस्कोप पर सर्विस स्टेशन पर सबसे अच्छा किया जाता है;
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी के संकेत पाए जाने पर, डिस्सेप्लर से पहले एक निशान लगाना आवश्यक है;
- सिंक्रोनाइज़र डिस्क से अनुशंसित इंस्टॉलेशन दूरी 1 मिमी है;
- प्रकाश बल्ब के साथ ब्रेकडाउन का निदान करना मना है, इग्निशन बंद होने पर काम किया जाता है।
इस प्रकार, आंतरिक दहन इंजन में क्रैंकशाफ्ट सेंसर एकमात्र उपकरण है जो इग्निशन को सिंक्रनाइज़ करता है। 90% मामलों में ब्रेकडाउन के कारण कार सर्विस स्टेशन तक पहुंचने की क्षमता के बिना पूरी तरह से स्थिर हो जाती है। इसलिए, कार में DPKV का एक अतिरिक्त सेट रखने की अनुशंसा की जाती है।
