टेस्ट ड्राइव VW Caddy
रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय "हील्स" में से एक और भी अधिक यात्री बन गया है ...
जब मैंने पहली बार जिनेवा में पूर्वावलोकन के दौरान चौथी पीढ़ी की वोक्सवैगन कैडी का अध्ययन किया, तो मुझे यकीन था कि इसका फ्रंट पैनल नरम प्लास्टिक से बना था। गलत। पुन: स्टाइलिंग नहीं, बल्कि किसी प्रकार का जादू: अंदर - एक महंगी यात्री कार की तरह, और बाहर से, "एड़ी" एक नई कार की तरह दिखती है।
लेकिन यह सिर्फ दिखता है. उपस्थिति बदल गई है, लेकिन शरीर की शक्ति संरचना 2003 मॉडल की कार की तरह ही बनी हुई है। हालाँकि, VW चिंता के "वाणिज्यिक" प्रभाग में, उनका मानना है कि यह कोई प्रतिबंध नहीं है, बल्कि Caddy की एक नई पीढ़ी है। इस कथन में एक निश्चित तर्क है: वाणिज्यिक वाहन, कारों के विपरीत, इतनी बार नहीं बदलते हैं और इतनी गंभीरता से नहीं। और नए कैडी में बदलावों की संख्या प्रभावशाली है: संशोधित अटैचमेंट पॉइंट्स के साथ एक उन्नत रियर सस्पेंशन, नई मोटरें, रियर-व्यू कैमरा के साथ एक एप्लिकेशन-सक्षम मल्टीमीडिया सिस्टम, एक दूरी ट्रैकिंग सिस्टम, आपातकालीन ब्रेकिंग, ड्राइवर थकान नियंत्रण, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित पार्किंग।
पिछला कैडी कार्गो और कार्गो-यात्री दोनों संस्करणों में और बेहतर उपकरणों के साथ विशुद्ध रूप से यात्री संस्करण में मौजूद था। लेकिन आधे से अधिक उत्पादन कास्टेन ऑल-मेटल वैन पर पड़ा। पीढ़ियों के बदलाव के साथ, उन्होंने कार को और भी हल्का बनाने की कोशिश की: इस सेगमेंट में राजस्व वाणिज्यिक की तुलना में अधिक है।
"आप मुझे चालू करना चाहते हैं," ऑडियो सिस्टम अचानक चिल्लाना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग व्हील से गियर लीवर के रास्ते में यह एक सहकर्मी का हाथ था जो फिर से वॉल्यूम नॉब पर लगा हुआ था। ध्वनि विंडशील्ड और डैशबोर्ड के बीच दौड़ती है - उच्च और मध्यम आवृत्तियों के स्पीकर सबसे दूर कोने में धकेल दिए जाते हैं और इसे एक अच्छा विचार नहीं कहा जा सकता है। अन्यथा, आप नये कैडी को दोष नहीं दे सकते। नए फ्रंट पैनल की लाइनें सरल हैं, लेकिन कारीगरी ऊंची है। यात्री संस्करणों में, कार्गो संस्करणों के विपरीत, दस्ताने बॉक्स को ढक्कन से ढका जाता है, इसके ऊपर का शेल्फ चमकदार सजावटी पट्टी से ढका होता है, और अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में, पैनल क्रोम भागों के साथ चमकता है। इससे यह अहसास होता है कि आप किसी व्यावसायिक "हील" में नहीं, बल्कि एक यात्री कॉम्पैक्ट वैन में बैठे हैं। एक यात्री कार के लिए लैंडिंग बहुत ऊर्ध्वाधर है, लेकिन यह आरामदायक है: एक भारी गद्देदार सीट शरीर को गले लगाती है, और स्टीयरिंग व्हील एक विस्तृत श्रृंखला में पहुंच और ऊंचाई में समायोज्य है। यह थोड़ा भ्रमित करने वाला है कि जलवायु इकाई मल्टीमीडिया सिस्टम के डिस्प्ले के ऊपर स्थित है, लेकिन आप जल्दी से इस सुविधा के अभ्यस्त हो जाते हैं, जो तीसरी पीढ़ी के कैडी पर भी था।
कैडी वैन अभी भी वैसी ही है जैसी पहले थी। इसे हिंग वाले दरवाजे या सिंगल लिफ्टिंग से लैस किया जा सकता है। लोडिंग ऊंचाई कम है और द्वार बहुत चौड़ा है। इसके अलावा, एक स्लाइडिंग साइड डोर है जो लोडिंग को बहुत सरल करता है। पहिया मेहराब के बीच की दूरी 1172 मिमी है, अर्थात, उनके बीच एक संकीर्ण भाग के साथ एक यूरो फूस रखा जा सकता है। वैन के डिब्बे की मात्रा 3200 लीटर है। लेकिन एक मैक्सी संस्करण भी है जिसमें व्हीलबेस 320 मिमी बढ़ाया गया है और 848 लीटर की बड़ी लोडिंग मात्रा है।
यात्री संस्करण सात सीटों वाला हो सकता है, लेकिन विस्तारित बॉडी के साथ ऐसे कॉन्फ़िगरेशन का ऑर्डर देना बेहतर है। लेकिन मैक्सी संस्करण में भी, एक अतिरिक्त रियर सोफा परिवर्तन की संभावनाओं में से बहुत अधिक जगह लेता है - केवल एक फोल्डिंग बैकरेस्ट। आपको या तो एक विशेष "फ्रेम" खरीदने की ज़रूरत है, जिसकी बदौलत सीटों की तीसरी पंक्ति सीधी खड़ी हो सकती है, या सोफे को पूरी तरह से हटा दें, क्योंकि यह आसानी से हटाने योग्य है। लेकिन आसानी से हटाने योग्य का मतलब आसान नहीं है। इसके अलावा, सीट की कुंडी के टिका को बल से खींचना पड़ता है, और दूसरी पंक्ति, जब मुड़ी हुई होती है, तो मोटी लोहे की बैसाखी के साथ तय की जाती है - कार्गो अतीत खुद को महसूस करता है। और यात्री संस्करण में कोई हैंडल क्यों नहीं है? VW के प्रतिनिधि इस सवाल से आश्चर्यचकित हैं: "हमें अच्छा लगेगा, लेकिन किसी ने अभी तक हैंडल की कमी के बारे में शिकायत नहीं की है।" वास्तव में, कैडी यात्री को पैर जमाने की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है: "हील" का चालक अत्यधिक गति से मोड़ में प्रवेश नहीं करेगा या ऑफ-रोड तूफान नहीं करेगा।
सभी यात्री कारों का पिछला निलंबन डबल लीफ है। आमतौर पर भार क्षमता बढ़ाने के लिए चादरें जोड़ी जाती हैं, लेकिन इस मामले में, VW इंजीनियरों का उद्देश्य कार के आराम को बढ़ाना है। रबर सिलेंडर-स्पेसर्स अतिरिक्त निचले स्प्रिंग्स के सिरों पर बने होते हैं। निलंबन की ऊर्ध्वाधर यात्रा जितनी अधिक होगी, मशीन का भार उतना ही अधिक होगा - उतनी ही निचली चादरें ऊपरी के खिलाफ दबाई जाती हैं। टैक्सी संस्करण में वोल्गा पर एक समान डिज़ाइन एक बार पाया जा सकता था। यात्री कार लगभग एक यात्री कार की तरह सवारी करती है, और हल्की, अनलोड स्टर्न लहरों पर नहीं चलती है। हालांकि, सामान्य कार्गो कैडी कस्टेन, रियर सस्पेंशन में बदलाव के लिए धन्यवाद, थोड़ा खराब सवारी करता है। रियर स्प्रिंग्स अभी भी हैंडलिंग को प्रभावित करते हैं और उच्च गति पर कैडी को स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है। सिद्धांत रूप में, एक्सल के बीच अधिक दूरी के कारण एक लम्बी कार को एक सीधी रेखा बेहतर रखनी चाहिए। एक हेडविंड के साथ, खाली वैन टैक पर जाती है - उच्च शरीर पालता है।
चालक जोश के साथ सीट पर उछलता है, हर बार गियर बदलता है। वह पसीना बहाता है, भले ही एयर कंडीशनर पूरी तरह से चालू हो, फिर से ऑडियो सिस्टम के वॉल्यूम नॉब को छूता है, लेकिन वह हमारे सहयोगियों के गैसोलीन कैडी को नहीं पकड़ सकता है जो आगे बढ़ गया है। 130 किमी / घंटा की सीमा के साथ मार्सिले को छोड़ने वाले उपनगरीय मार्ग की गति पर, दो लीटर के साथ कैडी, लेकिन सबसे कम शक्ति वाला (75 hp) डीजल इंजन चलाना मुश्किल है। मोटर को एक संकीर्ण कार्य अंतराल में रखा जाना चाहिए: क्रैंकशाफ्ट के 2000 क्रांतियों के बाद यह जीवन में आता है और 3000 तक इसका दबाव कमजोर हो रहा है। और यहाँ केवल पाँच गियर हैं - आप वास्तव में गति नहीं कर सकते। लेकिन कैडी का यह संस्करण शहरी यातायात में चलने के लिए उपयुक्त है: खपत विनाशकारी नहीं है - अधिकतम 5,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। यदि आप जल्दी नहीं करते हैं, तो इंजन शांत लगता है, और केवल क्लच पेडल पर कंपन परेशान करता है। एक खाली कार बिना गैस डाले चलती है, और ऐसा लगता है कि यह एक भार के साथ भी आसानी से जाएगी। इसके अलावा, कैडी का यूरोपीय मालिक वैन को ओवरलोड नहीं करेगा।
102 एचपी वाली थोड़ी अधिक शक्तिशाली मशीन। हुड के नीचे सवारी करना अधिक मजेदार है। यहां पिकअप तेज है और गति अधिक है। डीजल इंजन कम वाइब्रोलोडेड होता है, लेकिन इसकी आवाज ज्यादा तेज सुनाई देती है। ऐसी कैडी अधिक तत्परता से गति करती है, और 75-हॉर्सपावर की कार के समान ही डीजल ईंधन की खपत करती है।
यूरो-6 परिवार की एक और नई बिजली इकाई 150 एचपी विकसित करती है। और 100 सेकंड से भी कम समय में कैडी को 10 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है। लेकिन इसे केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ पेश किया जाता है। दो पैडल और एक रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ, 102-हॉर्सपावर की कार है, और 122-हॉर्सपावर की कार पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है।
यूरोप में गैसोलीन रेंज का प्रतिनिधित्व विशेष रूप से सुपरचार्ज्ड इकाइयों द्वारा किया जाता है, और हमने ट्रैक पर 1,0-लीटर "टर्बो इंजन" के साथ उनमें से सबसे छोटे से आगे निकलने की असफल कोशिश की। ऐसा लगता है कि मोटर का आउटपुट मामूली है - 102 एचपी। और 175 एनएम का टॉर्क, और पासपोर्ट के अनुसार 100 किमी/घंटा तक त्वरण 12 सेकंड तक रहता है। लेकिन एक लीटर बिजली इकाई से कैडी का चरित्र बिल्कुल अलग हो जाता है। केवल हम एक वाणिज्यिक वैन चला रहे थे, और अब हम एक गतिशील यात्री कार चला रहे हैं। मोटर विस्फोटक है, प्रतिद्वंद्वी की तरह तेज़ और भावनात्मक आवाज़ के साथ। यह संभावना नहीं है कि एक वाणिज्यिक वैन की आवश्यकता हो, लेकिन कैडी के हल्के यात्री संस्करण के लिए, यह बिल्कुल उपयुक्त होगा।
इस इंजन की प्रशंसा करने का कोई विशेष अर्थ नहीं है: रूस में कोई सुपरचार्ज्ड गैसोलीन इंजन नहीं होगा। हमारे पास एकमात्र विकल्प 1,6 hp की क्षमता वाला 110 MPI है। - इसका उत्पादन 2015 के अंत तक कलुगा में शुरू करने की योजना है। उदाहरण के लिए, वही बिजली इकाई VW पोलो सेडान और गोल्फ पर स्थापित है। कलुगा इंजनों को पॉज़्नान, पोलैंड में एक संयंत्र में पहुँचाया जाएगा, जहाँ, वास्तव में, नए कैडी को इकट्ठा किया जाता है। रूसी कार्यालय की 1,4-लीटर टर्बो इंजन वाली कारों को बेचने की भी योजना है जो यूरो-6 मानकों को पूरा करती है, लेकिन यह संपीड़ित प्राकृतिक गैस (CNG) पर चलेगी। अंतिम निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, लेकिन एक बड़ा ग्राहक पहले ही कार में दिलचस्पी ले चुका है।
हमारे पास यूरो-6 डीजल इंजन भी नहीं होंगे। वे अधिक मितव्ययी हैं, पहले चरम पर पहुंच जाते हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग कर रहे हैं। रूस में, कैडी पिछली पीढ़ी की कार के समान यूरो -5 टर्बोडीज़ल से लैस होना जारी रहेगा। यह 1,6 और 75 hp के संस्करणों में 102 है, साथ ही 2,0 लीटर (110 और 140 हॉर्स पावर) है। 102-हॉर्सपावर इंजन वाली कार को DSG "रोबोट" से लैस किया जा सकता है, 110-हॉर्सपावर वाली कार को ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल गियरबॉक्स से लैस किया जा सकता है और 140-हॉर्सपावर वाले वर्जन को ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया जा सकता है। एक रोबोटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में।
रूसी कैडी द्वारा सक्रिय क्रूज नियंत्रण जैसे न्यूफैंगल्ड सिस्टम प्राप्त नहीं होंगे: वे पिछले इंजनों के साथ संगत नहीं हैं। ऑल-व्हील ड्राइव कार चुनते समय, आपको याद रखना चाहिए कि बम्पर के नीचे स्पेयर टायर के लिए कोई जगह नहीं है। 4मोशन वाले यूरोपीय संस्करण रनफ्लैट टायर से लैस हैं, जबकि रूसी केवल मरम्मत किट से लैस हैं। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 15 सेमी से थोड़ा अधिक है, और प्लास्टिक सुरक्षात्मक पैड के साथ क्रॉस का एक उठा हुआ संस्करण अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है।
प्रारंभ में, डीजल कारों को रूस में आयात करने का निर्णय लिया गया था - केवल गैसोलीन संस्करण के आदेश बाद में स्वीकार किए जाएंगे। इस बीच, 75-हॉर्सपावर के डीजल इंजन वाली "खाली" छोटी वैन की घोषित शुरुआती कीमत $13 है। कॉम्बी संस्करण की कीमत $ 754 होगी, जबकि सबसे सस्ती "यात्री" कैडी ट्रेंडलाइन $ 15 है। एक विस्तारित कैडी मैक्सी के लिए, वे $977-$17 और माँगेंगे।
इस प्रकार, रूसी बाजार में कैडी सबसे महंगी "हील्स" में से एक है। और विदेशी कारों के बीच सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय, जैसा कि पहले पांच महीनों के लिए Avtostat-Info की बिक्री के आंकड़ों से पता चलता है। गिरते कार बाजार की पृष्ठभूमि में चार सौ कारें एक अच्छा परिणाम है। हालांकि, अधिकांश रूसी खरीदार, जाहिरा तौर पर, एक गैसोलीन कार के लिए इंतजार करना चाहेंगे - यह एक साधारण विन्यास में ऐसे कैडी के लिए है कि रूस में निजी व्यापारियों और बड़ी कंपनियों दोनों के बीच अधिकतम मांग है।
