एसीटी सिलेंडर निष्क्रियकरण समारोह। यह कैसे काम करता है और व्यवहार में क्या देता है?

खरीदार के लिए कार चुनते समय ईंधन की खपत प्रमुख मानदंडों में से एक है। इसलिए, निर्माता ईंधन की खपत को कम करने के लिए विभिन्न समाधानों का उपयोग करते हैं। उनमें से एक ACT फ़ंक्शन है, जो इंजन के आधे सिलेंडर को निष्क्रिय कर देता है।

अधिकांश ड्राइवरों के लिए यह कोई रहस्य नहीं है कि कार के इंजन को कार शुरू करने के लिए सबसे अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है और जब उसे तेजी से गति करने की आवश्यकता होती है, जैसे कि ओवरटेक करते समय। दूसरी ओर, स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, इंजन में नाममात्र की शक्ति का आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है। इसके बजाय, सिलेंडर को बिजली देने के लिए ईंधन का उपयोग किया जाता है। इसलिए, डिजाइनरों ने इस स्थिति को बेकार माना और सुझाव दिया कि जब ड्राइव यूनिट की पूरी शक्ति की आवश्यकता नहीं है, तो आधे सिलेंडर को बंद कर दें।

आप सोच सकते हैं कि ऐसे विचार बड़ी इकाइयों वाली महंगी कारों में लागू किए जाते हैं। इससे ज्यादा गलत कुछ नहीं हो सकता. इस प्रकार के समाधान ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए कारों में भी पाए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए, स्कोडा में।

यह सिलेंडर निष्क्रियकरण सुविधा 1.5 टीएसआई 150 एचपी पेट्रोल इंजन में उपलब्ध है, जिसे स्कोडा ऑक्टेविया (सैलून और स्टेशन वैगन) और स्कोडा कारोक, दोनों मैनुअल और डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए चुना जा सकता है।

इस इंजन में प्रयुक्त समाधान को एक्टिव सिलेंडर टेक्नोलॉजी - ACT कहा जाता है। इंजन लोड के आधार पर, ACT ईंधन की खपत को कम करने के लिए चार में से दो सिलेंडरों को सटीक रूप से निष्क्रिय कर देता है। जब अतिरिक्त इंजन शक्ति की कोई आवश्यकता नहीं होती है, यानी कम गति पर रफ ड्राइविंग के दौरान दो सिलेंडर निष्क्रिय हो जाते हैं।

यह जोड़ने योग्य है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग कई साल पहले 1.4 एचपी की क्षमता वाले 150 टीएसआई इंजन में किया गया था, जिसे स्कोडा ऑक्टेविया में स्थापित किया गया था। बाद में, इस इकाई को सुपर्ब और कोडियाक मॉडल के हुड के नीचे स्थापित किया जाने लगा।

1.4 टीएसआई इंजन के संबंध में, 1.5 टीएसआई इकाई में कई संशोधन किए गए हैं। निर्माता की रिपोर्ट है कि समान शक्ति - 5,9 एचपी बनाए रखते हुए सिलेंडर स्ट्रोक में 150 मिमी की वृद्धि की गई है। हालाँकि, 1.4 TSI इंजन की तुलना में, 1.5 TSI इंजन अधिक लचीला है और त्वरक पेडल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है।

बदले में, इंटरकूलर, यानी, टर्बोचार्जर द्वारा संपीड़ित हवा का कूलर (सिलेंडर में अधिक हवा डालने और इंजन की दक्षता बढ़ाने के लिए), संपीड़ित कार्गो को इंजन से केवल 15 डिग्री अधिक तापमान तक ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। परिवेश का तापमान। परिणामस्वरूप, अधिक हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन के प्रदर्शन में सुधार होता है।

पेट्रोल इंजेक्शन का दबाव भी 200 से बढ़ाकर 350 बार कर दिया गया है, जिससे दहन प्रक्रिया अनुकूलित हो गई है।

इंजन तंत्र के संचालन में भी सुधार किया गया है। उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बियरिंग को पॉलिमर परत के साथ लेपित किया जाता है, और इंजन ठंडा होने पर घर्षण को कम करने के लिए सिलेंडर को विशेष रूप से संरचित किया जाता है।