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गर्म मौसम में, शीतलन प्रणाली कठिन परिस्थितियों में काम करती है और यहां तक कि छोटी से छोटी खराबी भी खुद को महसूस करती है।
पूरे सीजन को बिना किसी समस्या के चलाने के लिए, शीतलन प्रणाली की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है।
एक आंतरिक दहन इंजन बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करता है और सही ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने और ड्राइव यूनिट को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए कूलिंग सिस्टम की आवश्यकता होती है। गर्मियों में उच्च तापमान का मतलब है कि ठंड के महीनों के दौरान कोई लक्षण नहीं दिखाने वाले छोटे दोष गर्म मौसम में जल्दी गायब हो जाते हैं। 
उजागर करने के लिए। सबसे बुरे से बचने के लिए यानी। गाड़ी चलाते समय कार रोकें, आपको शीतलन प्रणाली की जांच करनी चाहिए।
शीतलक स्तर की जांच करने के लिए पहला और बहुत ही सरल ऑपरेशन है। प्रणाली की दक्षता मुख्य रूप से इस पर निर्भर करती है। विस्तार टैंक में द्रव स्तर की जाँच की जाती है और यह न्यूनतम और अधिकतम अंकों के बीच होना चाहिए। यदि ईंधन भरने की आवश्यकता है, तो इसे सावधानीपूर्वक और अधिमानतः ठंडे इंजन पर किया जाना चाहिए। सिस्टम के गर्म होने पर किसी भी स्थिति में आपको रेडिएटर कैप को नहीं खोलना चाहिए, क्योंकि सिस्टम में तरल पदार्थ दबाव में है और, जब अनस्रीच किया जाता है, तो आपको गंभीर रूप से जला सकता है। तरल पदार्थ की थोड़ी कमी सामान्य है, लेकिन अगर आपको आधा लीटर से अधिक तरल पदार्थ जोड़ने की आवश्यकता है, तो यह लीक हो रहा है। रिसाव के कई स्थान हो सकते हैं, और हम उन्हें एक सफेद कोटिंग द्वारा पहचानते हैं। कई साल पुरानी कार में संभावित क्षति स्थलों में रेडिएटर, रबर होसेस और पानी पंप शामिल हैं। एक अविश्वसनीय गैस स्थापना के बाद अक्सर द्रव का रिसाव होता है। हालांकि, अगर आपको कोई रिसाव नहीं दिखाई देता है और तरल पदार्थ कम है, तो संभव है कि द्रव दहन कक्ष में प्रवेश कर रहा हो।
शीतलन प्रणाली का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व थर्मोस्टेट है, जिसका कार्य प्रणाली में द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करना है और इस प्रकार वांछित तापमान सुनिश्चित करना है। एक गर्म दिन पर बंद स्थिति में एक टूटा हुआ थर्मोस्टेट कुछ किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद खुद को महसूस करेगा। संकेतक पर लाल क्षेत्र तक पहुंचने वाला लक्षण बहुत अधिक तापमान होगा। यह जांचने के लिए कि थर्मोस्टेट क्षतिग्रस्त है या नहीं, रेडिएटर को तरल पदार्थ की आपूर्ति करने वाले रबर की नली को (ध्यान से) स्पर्श करें। होसेस के बीच एक बड़े तापमान अंतर के साथ, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है और कोई द्रव परिसंचरण नहीं है। थर्मोस्टेट खुली स्थिति में भी टूट सकता है। एक लक्षण इंजन का बढ़ा हुआ वार्म-अप समय होगा, लेकिन गर्मियों में कई कारों पर यह दोष लगभग अदृश्य होता है।
हालाँकि, ऐसा हो सकता है कि ऑपरेटिंग थर्मोस्टैट के बावजूद, इंजन ज़्यादा गरम हो जाए। इसका कारण एक दोषपूर्ण रेडिएटर प्रशंसक हो सकता है। अधिकांश वाहनों में, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, और चालू करने का संकेत इंजन हेड में स्थित एक सेंसर से आता है। यदि उच्च तापमान के बावजूद पंखा काम नहीं करता है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं। पहला फ्यूज़ या क्षतिग्रस्त केबल के कारण बिजली की कमी है। फैन लेआउट को बहुत आसानी से चेक किया जा सकता है। आपको बस पंखे के सेंसर का पता लगाने की जरूरत है, फिर प्लग को अनप्लग करें और तारों को एक साथ कनेक्ट (कनेक्ट) करें। यदि विद्युत प्रणाली ठीक है और पंखा चल रहा है, तो सेंसर दोषपूर्ण है। कुछ कारों में, पंखा सेंसर रेडिएटर में स्थित होता है और ऐसा हो सकता है कि सिस्टम काम कर रहा हो, पंखा अभी भी चालू नहीं होता है, और सिस्टम ज़्यादा गरम हो जाता है। इसका कारण एक क्षतिग्रस्त थर्मोस्टेट है, जो पर्याप्त द्रव परिसंचरण प्रदान नहीं करता है, इसलिए रेडिएटर का निचला भाग पंखे को चालू करने के लिए पर्याप्त रूप से गर्म नहीं होता है।
ऐसा भी होता है कि पूरा सिस्टम काम कर रहा होता है, और इंजन का गर्म होना जारी रहता है। यह एक गंदे रेडिएटर के कारण हो सकता है। कई वर्षों के संचालन और कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद, रेडिएटर को सूखी गंदगी, पत्तियों आदि से ढक दिया जा सकता है, जिससे गर्मी अपव्यय की संभावना बहुत कम हो जाती है। रेडिएटर को सावधानी से साफ करें ताकि नाजुक भागों को नुकसान न पहुंचे। इंजन के ओवरहीटिंग का कारण पानी पंप ड्राइव बेल्ट का ढीला होना, खराब काम करने वाला इग्निशन या इंजेक्शन सिस्टम भी हो सकता है। गलत प्रज्वलन या इंजेक्शन कोण या ईंधन की गलत मात्रा भी तापमान को बढ़ा सकती है।
