क्या फ़्रिगेट हर चीज़ के लिए अच्छे हैं?
एक उचित रूप से सुसज्जित और सशस्त्र फ्रिगेट हमारे देश की एकीकृत वायु रक्षा प्रणाली का एक महत्वपूर्ण, मोबाइल घटक हो सकता है। दुर्भाग्य से, पोलैंड में, इस विचार को राजनीतिक निर्णय निर्माताओं ने नहीं समझा, जिन्होंने क्षेत्रीय संचालन के साथ पारंपरिक, गैर-मोबाइल भूमि प्रणालियों की खरीद का विकल्प चुना था। और फिर भी, ऐसे जहाजों का उपयोग न केवल संघर्ष के दौरान हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए किया जा सकता है - बेशक, बशर्ते कि नौसेना की सैन्य भूमिका, जिसमें समुद्र से आक्रामकता के खिलाफ हमारे क्षेत्र की रक्षा करना शामिल है, इसका एकमात्र मकसद नहीं है। यहां चित्रित डच एलसीएफ-क्लास डी ज़ेवेन प्रोविंसियन एंटी-एयरक्राफ्ट और कमांड फ्रिगेट एक एसएम -2 ब्लॉक IIIA मध्यम दूरी की एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल को फायर कर रहा है।
फ़्रिगेट वर्तमान में नाटो और सामान्य तौर पर दुनिया में मध्यम आकार के बहु-भूमिका वाले लड़ाकू जहाजों का सबसे व्यापक वर्ग है। उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के लगभग सभी देशों द्वारा युद्ध बेड़े के साथ-साथ अन्य देशों की असंख्य नौसैनिक सेनाओं द्वारा उनका शोषण किया जाता है। क्या इसका मतलब यह है कि वे "हर चीज़ के लिए अच्छे हैं"? सार्वभौमिक आदर्श समाधान मौजूद नहीं हैं. हालाँकि, आज फ्रिगेट्स जो पेशकश करते हैं, वह नौसैनिक बलों को, ज्यादातर मामलों में, अलग-अलग देशों की सरकारों द्वारा उनके सामने निर्धारित आवश्यक कार्यों को पूरा करने की अनुमति देता है। तथ्य यह है कि यह समाधान इष्टतम के करीब है, इसका प्रमाण उनके उपयोगकर्ताओं की बड़ी और लगातार बढ़ती संख्या से मिलता है।
फ़्रिगेट दुनिया भर में युद्धपोतों का इतना लोकप्रिय वर्ग क्यों हैं? इसका स्पष्ट उत्तर देना कठिन है। यह कई प्रमुख सामरिक और तकनीकी मुद्दों से संबंधित है जो पोलैंड जैसे देश के साथ-साथ जर्मनी या कनाडा की स्थितियों में भी सार्वभौमिक रूप से लागू होते हैं।
वे "लागत-प्रभाव" संबंध में इष्टतम समाधान हैं। वे स्वतंत्र रूप से या जहाज टीमों में दूरदराज के पानी में संचालन कर सकते हैं, और उनके आकार और विस्थापन के लिए धन्यवाद, वे विभिन्न उपकरणों और हथियारों के सेट से लैस हो सकते हैं - यानी युद्ध प्रणाली - कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला के कार्यान्वयन की अनुमति देती है। इनमें शामिल हैं: हवा, सतह, पानी के नीचे और भूमि लक्ष्यों का मुकाबला करना। उत्तरार्द्ध के मामले में, हम न केवल बैरल आर्टिलरी फायर के साथ लक्ष्यों को मारने के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि अंतर्देशीय ज्ञात स्थान वाली वस्तुओं पर क्रूज मिसाइलों के हिट के बारे में भी बात कर रहे हैं। इसके अलावा, फ़्रिगेट, विशेष रूप से हाल के वर्षों में डिज़ाइन किए गए, गैर-लड़ाकू मिशनों को अंजाम दे सकते हैं। यह समुद्र में कानून लागू करने के लिए मानवीय अभियानों या पुलिस कार्रवाई का समर्थन करने के बारे में है।
जर्मनी धीमा नहीं पड़ रहा है. F125 अभियान युद्धपोत को सेवा में पेश किया जा रहा है, और अगले मॉडल, MKS180 का भाग्य पहले से ही अधर में है। संक्षिप्त नाम जिसका अर्थ है "बहुउद्देशीय लड़ाकू जहाज" संभवतः जहाजों की एक श्रृंखला की खरीद को उचित ठहराने के लिए एक राजनीतिक आवरण है, जिसका विस्थापन 9000 टन तक पहुंच सकता है। वे अब फ्रिगेट भी नहीं हैं, बल्कि विध्वंसक हैं, या कम से कम अमीरों के लिए एक प्रस्ताव हैं। पोलिश परिस्थितियों में, बहुत छोटे जहाज पोलिश नौसेना का चेहरा और इस प्रकार हमारी समुद्री नीति बदल सकते हैं।
आकार मायने रखता है
उच्च स्वायत्तता के लिए धन्यवाद, फ्रिगेट अपने घरेलू ठिकानों से दूर लंबे समय तक कार्य कर सकते हैं, और वे प्रतिकूल जल-मौसम संबंधी स्थितियों के संपर्क में कम आते हैं। यह कारक बाल्टिक सागर सहित प्रत्येक जल निकाय में महत्वपूर्ण है। पत्रकारीय थीसिस के लेखक कि हमारा समुद्र एक "तालाब" है, और उस पर काम करने के लिए सबसे अच्छा जहाज एक हेलीकॉप्टर है, उन्होंने निश्चित रूप से बाल्टिक सागर में एक भी पल नहीं बिताया। दुर्भाग्य से, उनकी राय का निर्णय लेने वाले केंद्रों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है जो पोलिश नौसेना के वर्तमान, नाटकीय पतन के लिए ज़िम्मेदार हैं।
हमारे क्षेत्र सहित कई देशों में किए गए विश्लेषणों से पता चलता है कि केवल 3500 टन से अधिक के विस्थापन वाली इकाइयां - यानी फ्रिगेट्स - सेंसर और इफ़ेक्टर्स के उचित सेट को समायोजित कर सकती हैं, जिससे सौंपे गए कार्यों के प्रभावी प्रदर्शन की अनुमति मिलती है, जबकि रखरखाव पर्याप्त नौवहन क्षमता और आधुनिकीकरण क्षमता। यहां तक कि फिनलैंड और स्वीडन, जो कम-विस्थापन वाले युद्धपोतों - मिसाइल चेज़र और कार्वेट - के संचालन के लिए जाने जाते हैं, भी इन निष्कर्षों पर पहुंचे। हेलसिंकी लगातार अपने लाईव्यू 2020 कार्यक्रम को कार्यान्वित कर रहा है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 3900 टन के पूर्ण विस्थापन के साथ पोह्जनमा वर्ग के हल्के फ्रिगेट को शामिल किया जाएगा। आज तक, उनकी युद्ध प्रणाली के आवश्यक तत्वों को अनुबंधित किया गया है, और कुछ वर्षों में बाल्टिक सागर और स्केरीज़ से युक्त इसके किनारों के आकार की परवाह किए बिना, ऐसे चार जहाज फिनलैंड के हितों और तटों की रक्षा करेंगे। वे संभवतः हमारे समुद्र से परे अंतर्राष्ट्रीय मिशनों में भी भाग लेंगे, जो वर्तमान मेरिवोइमैट जहाज करने में असमर्थ थे। स्टॉकहोम आज के विस्बी कार्वेट की तुलना में बहुत बड़ी इकाइयों को खरीदने की भी योजना बना रहा है, जो आधुनिक होने के बावजूद अपर्याप्त आयामों, कर्तव्यों के बोझ से दबे एक छोटे दल, कम स्वायत्तता, कम समुद्री क्षमता, ऑन-बोर्ड की कमी के कारण कई सीमाओं से कलंकित हैं। हेलीकाप्टर या विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, आदि।
तथ्य यह है कि अग्रणी जहाज निर्माता बहुमुखी आयुध के साथ 1500÷2500 टन के विस्थापन के साथ बहुउद्देश्यीय कार्वेट पेश करते हैं, लेकिन आकार से उत्पन्न उपरोक्त कमियों के अलावा, उन्हें कम आधुनिकीकरण क्षमता की भी विशेषता है। यह याद रखना चाहिए कि आधुनिक वास्तविकताओं में, यहां तक कि अमीर देश भी एक फ्रिगेट के आकार और कीमत के जहाजों का जीवन 30 या उससे भी अधिक वर्षों तक मानते हैं। इस अवधि के दौरान, बदलती वास्तविकताओं के लिए पर्याप्त स्तर पर उनकी क्षमता को बनाए रखने के लिए उनका आधुनिकीकरण करना आवश्यक होगा, जो केवल तभी हो सकता है जब इकाई का डिज़ाइन शुरू से ही विस्थापन का रिजर्व प्रदान करता है।
फ़्रिगेट्स और राजनीति
इन फायदों का मतलब है कि यूरोपीय नाटो सदस्यों के युद्धपोत दुनिया के दूरदराज के इलाकों में दीर्घकालिक अभियानों में भाग ले सकते हैं, जैसे हिंद महासागर के पानी में समुद्री डकैती से निपटने के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रयासों का समर्थन करना, या समुद्री व्यापार और संचार मार्गों के लिए अन्य खतरों का सामना करना। .
यह नीति डेनमार्क या जर्मनी के संघीय गणराज्य के बेड़े जैसे नौसैनिक बलों के परिवर्तन का आधार थी, जो भौगोलिक रूप से हमारे करीब हैं। पहली, कई साल पहले, उपकरणों के संदर्भ में, एक विशिष्ट शीत युद्ध नौसेना थी जिसमें कई छोटे और एकल-उद्देश्यीय तटीय रक्षा जहाज थे - मिसाइल और टारपीडो चेज़र, माइनलेयर और पनडुब्बियां। राजनीतिक परिवर्तन और डेनिश सशस्त्र बलों के सुधार ने एक पल में इनमें से 30 से अधिक इकाइयों को अस्तित्वहीन कर दिया। यहां तक कि पनडुब्बी बलों का भी सफाया हो गया है! आज, अनावश्यक जहाजों के एक समूह के बजाय, सॉवरनेट के मूल में तीन इवर ह्यूटफेल्ट-श्रेणी के फ्रिगेट और दो बहुउद्देश्यीय लॉजिस्टिक जहाज, एब्सलोन-श्रेणी के अर्ध-फ्रिगेट्स शामिल हैं, जो दूसरों के बीच लगभग लगातार काम करते हैं। हिंद महासागर और फारस की खाड़ी में मिशनों में। दूसरी ओर, जर्मनों ने उन्हीं कारणों से F125 बाडेन-वुर्टेमबर्ग प्रकार के सबसे विवादास्पद "अभियान" युद्धपोतों में से एक का निर्माण किया। ये लगभग 7200 टन के बड़े विस्थापन वाले जहाज हैं, जिन्हें सीमित जहाज निर्माण सुविधाओं के साथ, बेस से दूर दीर्घकालिक संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। हमारे बाल्टिक पड़ोसी "दुनिया के अंत तक" जहाज क्यों भेजते हैं?
व्यापार सुरक्षा की चिंता का उनकी अर्थव्यवस्थाओं की स्थिति पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। एशिया से कच्चे माल और सस्ते तैयार उत्पादों के परिवहन पर निर्भरता इतनी महत्वपूर्ण है कि उन्होंने बेड़े के परिवर्तन, नए फ्रिगेट के निर्माण और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के सामूहिक प्रयास को उचित माना, हालांकि यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि उनके मामले में नौसैनिक बलों का परिचालन क्षेत्र हमारे देश की तुलना में बड़ा है।
इस संदर्भ में, पोलैंड द्वारा एक बहुत ही गौरवशाली उदाहरण प्रदान नहीं किया गया है, जिसकी विकासशील अर्थव्यवस्था न केवल समुद्र के द्वारा माल के परिवहन पर निर्भर करती है, बल्कि - और शायद सबसे ऊपर - ऊर्जा संसाधनों के परिवहन पर भी निर्भर करती है। स्विनोजसी में एलएनजी टर्मिनल को तरलीकृत गैस की आपूर्ति या ग्दान्स्क में टर्मिनल तक कच्चे तेल के परिवहन के लिए कतर के साथ दीर्घकालिक समझौता रणनीतिक महत्व का है। समुद्र में उनकी सुरक्षा केवल अच्छी तरह से प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा संचालित पर्याप्त बड़े जहाजों द्वारा ही सुनिश्चित की जा सकती है। नेवल मिसाइल यूनिट की आधुनिक गाइडेड मिसाइलें या 350 टन ऑर्कन्स इसे हल नहीं कर पाएंगी। निश्चित रूप से, बाल्टिक सागर लौकिक झील नहीं है, बल्कि वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है। जैसा कि आंकड़े बताते हैं, यह दुनिया के कुछ सबसे बड़े कंटेनर जहाजों से प्रभावित है, जिसकी बदौलत पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना और यहां तक कि पोलैंड के बीच सीधा व्यापार कनेक्शन संभव है (ग्दान्स्क में डीसीटी कंटेनर टर्मिनल के माध्यम से)। सांख्यिकीय रूप से, प्रतिदिन कई हजार जहाज़ यहाँ से गुजरते हैं। यह कहना मुश्किल है कि यह महत्वपूर्ण विषय हमारे देश की सुरक्षा के बारे में चर्चा में हमसे क्यों छूट जाता है - शायद यह समुद्री व्यापार के "वजन" की गलत व्याख्या के कारण है? कार्गो भार के मामले में जहाज परिवहन पोलैंड के व्यापार का 30% हिस्सा है, जो प्रभावी रूप से ध्यान आकर्षित नहीं कर सकता है, लेकिन वही सामान हमारे देश के व्यापार के मूल्य का 70% हिस्सा है, जो इस घटना के महत्व को पूरी तरह से दर्शाता है। पोलिश अर्थव्यवस्था.
