फ्रिगेट F125

समुद्री परीक्षणों के चरणों में से एक के दौरान समुद्र में फ्रिगेट बाडेन-वुर्टेमबर्ग का प्रोटोटाइप।

इस साल 17 जून को, F125 फ्रिगेट के प्रोटोटाइप, बाडेन-वुर्टेमबर्ग के लिए एक ध्वजारोहण समारोह, विल्हेल्म्सहैवन में नौसैनिक अड्डे पर हुआ। इस प्रकार, सबसे प्रतिष्ठित और विवादास्पद ड्यूश समुद्री कार्यक्रमों में से एक का एक और महत्वपूर्ण चरण समाप्त हो गया है।

शीत युद्ध की समाप्ति ने ड्यूश मरीन सहित अधिकांश यूरोपीय देशों के नौसैनिक ढांचे में बदलाव पर अपनी छाप छोड़ी। लगभग आधी सदी के लिए, यह गठन बाल्टिक सागर में वारसॉ संधि देशों के युद्धपोतों के साथ अन्य नाटो देशों के सहयोग से युद्ध संचालन पर केंद्रित था, इसके पश्चिमी भाग और डेनिश जलडमरूमध्य के दृष्टिकोण पर विशेष जोर दिया गया था। अपने स्वयं के तट की रक्षा। पूरे बुंडेसवेहर में सबसे गंभीर सुधारों ने मई 2003 में गति प्राप्त करना शुरू किया, जब बुंडेस्टैग ने आने वाले वर्षों के लिए जर्मन रक्षा नीति को परिभाषित करने वाला एक दस्तावेज प्रस्तुत किया - वर्टीडिगंगस्पोलिश रिचटलिनिन (वीपीआर)। इस सिद्धांत ने वैश्विक, अभियान कार्यों के पक्ष में अब तक उल्लिखित स्थानीय रक्षा के बुनियादी उपायों को खारिज कर दिया, जिसका मुख्य उद्देश्य दुनिया के भड़काऊ क्षेत्रों में संकटों का मुकाबला करना और उनका समाधान करना था। वर्तमान में, ड्यूश मरीन के परिचालन हित के तीन मुख्य क्षेत्र हैं: बाल्टिक और भूमध्य सागर और हिंद महासागर (मुख्य रूप से इसका पश्चिमी भाग)।

मॉडल F125 पेरिस में यूरोनावल 2006 में प्रस्तुत किया गया। रडार एंटेना की संख्या बढ़ाकर चार कर दी गई है, लेकिन पिछाड़ी अधिरचना पर अभी भी केवल एक ही है। MONARC अभी भी नाक पर है।

अज्ञात जल के लिए

दुनिया में बदलती राजनीतिक स्थिति से उत्पन्न होने वाले कार्यों के अनुकूल जहाजों को प्राप्त करने की आवश्यकता का पहला उल्लेख जर्मनी में 1997 की शुरुआत में सामने आया, लेकिन काम ने केवल वीपीआर के प्रकाशन के साथ ही गति प्राप्त की। F125 फ्रिगेट, जिसे श्रृंखला की पहली इकाई के नाम के बाद बाडेन-वुर्टेमबर्ग प्रकार भी कहा जाता है, दूसरा बनाते हैं - विमान-रोधी F124 (साक्सेन) के बाद - इस वर्ग के जर्मन जहाजों की पीढ़ी, जिसे पोस्ट में डिज़ाइन किया गया है- युद्ध की अवधि। शीत युद्ध काल। पहले से ही अनुसंधान स्तर पर, यह माना गया था कि वे निम्न में सक्षम होंगे:

• अस्थिर राजनीतिक स्थिति वाले क्षेत्रों में, मुख्य रूप से स्थिरीकरण और पुलिस प्रकृति के आधार से दूर दीर्घकालिक संचालन करना;
• तटीय क्षेत्रों में प्रभुत्व बनाए रखना;
• संबद्ध बलों के संचालन का समर्थन करना, उन्हें अग्नि सहायता प्रदान करना और विशेष बलों का उपयोग करना;
• राष्ट्रीय और गठबंधन मिशनों के हिस्से के रूप में कमांड सेंटर के कार्यों को करना;
• प्राकृतिक आपदाओं के क्षेत्रों में मानवीय सहायता प्रदान करना।

इन चुनौतियों का सामना करने के लिए, जर्मनी में पहली बार डिजाइन चरण के दौरान एक गहन उपयोग अवधारणा को अपनाया गया था। प्रारंभिक मान्यताओं के अनुसार (जो डिजाइन और निर्माण की पूरी अवधि में अपरिवर्तित रहे), नए जहाजों को लगातार दो साल तक अपने कार्यों को पूरा करना चाहिए, समुद्र में सालाना 5000 घंटे तक। मरम्मत के ठिकानों से दूर इकाइयों के इस तरह के गहन संचालन ने ड्राइव सिस्टम सहित सबसे महत्वपूर्ण घटकों के रखरखाव अंतराल को 68 महीने तक बढ़ाने के लिए मजबूर किया। पहले से संचालित इकाइयों के मामले में, जैसे कि F124 फ्रिगेट, ये पैरामीटर नौ महीने, 2500 घंटे और 17 महीने हैं। इसके अलावा, नए फ्रिगेट्स को उच्च स्तर के स्वचालन से अलग किया जाना था और इसके परिणामस्वरूप, एक चालक दल आवश्यक न्यूनतम तक कम हो गया।

एक नया फ्रिगेट डिजाइन करने का पहला प्रयास 2005 की दूसरी छमाही में किया गया था। उन्होंने 139,4 मीटर लंबा और 18,1 मीटर चौड़ा एक जहाज दिखाया, जो पूरा होने के करीब F124 इकाइयों के समान था। शुरुआत से ही, F125 परियोजना की एक विशिष्ट विशेषता दो अलग-अलग द्वीप सुपरस्ट्रक्चर थे, जिसने इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और नियंत्रण केंद्रों को अलग करना संभव बना दिया, जिससे उनकी अतिरेक बढ़ गई (विफलता या क्षति की स्थिति में उनकी कुछ क्षमताओं के नुकसान को मानते हुए) . ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन की पसंद पर विचार करते समय, इंजीनियरों को विश्वसनीयता और क्षति के प्रतिरोध के मुद्दे के साथ-साथ विस्तारित सेवा जीवन के लिए पहले से ही उल्लेखित आवश्यकता द्वारा निर्देशित किया गया था। अंत में, एक हाइब्रिड CODLAG सिस्टम (संयुक्त डीजल-इलेक्ट्रिक और गैस टरबाइन) को चुना गया।

संचालन के प्रिमोर्स्की थिएटर में नई इकाइयों को कार्य सौंपने के संबंध में, अग्नि सहायता प्रदान करने में सक्षम उपयुक्त हथियार स्थापित करना आवश्यक था। बड़े-कैलिबर तोप तोपखाने (हाल के वर्षों में जर्मनों ने 76 मिमी का इस्तेमाल किया) या रॉकेट तोपखाने के वेरिएंट पर विचार किया। प्रारंभ में, बहुत ही असामान्य समाधानों के उपयोग पर विचार किया गया था। पहला MONARC (मॉड्यूलर नेवल आर्टिलरी कॉन्सेप्ट) आर्टिलरी सिस्टम था, जिसने नौसैनिक उद्देश्यों के लिए 155-mm PzH 2000 स्व-चालित हॉवित्जर बुर्ज का उपयोग ग्रहण किया था। 124 में दो F220 फ्रिगेट: हैम्बर्ग (F 2002) पर परीक्षण किए गए थे। और अगस्त 221 में हेसन (एफ 2005)। पहले मामले में, 76 मिमी बंदूक पर एक संशोधित PzH 2000 बुर्ज स्थापित किया गया था, जिससे जहाज पर सिस्टम के भौतिक एकीकरण की संभावना का परीक्षण करना संभव हो गया। दूसरी ओर, हेलीपैड से जुड़ी एक पूरी तोप हॉवित्जर ने हेस्से को टक्कर मार दी। समुद्र और जमीनी ठिकानों पर फायरिंग की गई, साथ ही जहाज के फायर कंट्रोल सिस्टम के साथ बातचीत की जाँच की गई। जमीन की जड़ों के साथ दूसरा हथियार प्रणाली M270 MLRS मल्टी चार्जेड रॉकेट लॉन्चर होना था।

इन निर्विवाद रूप से अवांट-गार्डे विचारों को 2007 की शुरुआत में छोड़ दिया गया था, इसका मुख्य कारण उन्हें अधिक जटिल समुद्री वातावरण के अनुकूल बनाने की उच्च लागत थी। जंग प्रतिरोध को ध्यान में रखना आवश्यक होगा, बड़े-कैलिबर तोपों की पुनरावृत्ति बल को कम करना, और अंत में, नए गोला-बारूद का विकास।

बाधाओं के साथ निर्माण

डॉयचे मरीन के सबसे प्रतिष्ठित कार्यक्रमों में से एक ने शुरू से ही बहुत विवाद पैदा किया है, यहां तक ​​कि मंत्री स्तर पर भी। पहले से ही 21 जून, 2007 को, फेडरल ऑडिट चैंबर (बुंडेस्रेचनुंगशॉफ - बीआरएच, सुप्रीम ऑडिट ऑफिस के बराबर) ने कार्यक्रम का पहला, लेकिन अंतिम नहीं, नकारात्मक मूल्यांकन जारी किया, जिसमें संघीय सरकार (बुंडेसरेगेरंग) और बुंडेस्टैग दोनों को चेतावनी दी गई थी। वित्त समिति (Haushaltsausschusses) उल्लंघन के खिलाफ। अपनी रिपोर्ट में, ट्रिब्यूनल ने, विशेष रूप से, जहाजों के निर्माण के लिए एक अनुबंध तैयार करने का एक अपूर्ण तरीका दिखाया, जो निर्माता के लिए बेहद फायदेमंद था, क्योंकि इसमें कुल ऋण का 81% से पहले पुनर्भुगतान शामिल था। प्रोटोटाइप की डिलीवरी। फिर भी, वित्त समिति ने योजना को मंजूरी देने का फैसला किया। पांच दिन बाद, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp मरीन सिस्टम्स AG (tkMS, लीडर) और Br का कंसोर्टियम। Lürssen Werft ने चार F125 एक्सपेडिशनरी फ्रिगेट के डिजाइन और निर्माण के लिए फेडरल ऑफिस फॉर डिफेंस टेक्नोलॉजी एंड प्रोक्योरमेंट BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं। इसके हस्ताक्षर के समय अनुबंध का मूल्य लगभग 2,6 बिलियन यूरो था, जिसने 650 मिलियन यूरो का एक यूनिट मूल्य दिया।

जून 2007 में हस्ताक्षरित दस्तावेज़ के अनुसार, ARGE F125 को 2014 के अंत तक इकाई के प्रोटोटाइप को सौंपना था। भविष्य के बाडेन-वुर्टेमबर्ग को केवल 9 मई, 2011 को रखा गया था। और पहला ब्लॉक (आयाम 23,0 × 18,0 × 7,0 मीटर और वजन लगभग 300 टन), एक प्रतीकात्मक कील का गठन, लगभग छह महीने बाद - नवंबर को रखा गया था। 2.

2009 की शुरुआत में, परियोजना को संशोधित किया गया था, पतवार की आंतरिक संरचना को बदलना, अन्य बातों के अलावा, हवाई हेलीकाप्टरों के लिए उपकरण और हथियार डिपो का क्षेत्र बढ़ाना। उस समय किए गए सभी संशोधनों ने जहाज के विस्थापन और लंबाई में वृद्धि की, इस प्रकार अंतिम मूल्यों को स्वीकार किया। इस संशोधन ने ARGE F125 को अनुबंध की शर्तों पर फिर से बातचीत करने के लिए मजबूर किया। बीडब्ल्यूबी के फैसले ने कंसोर्टियम को अतिरिक्त 12 महीने दिए, जिससे दिसंबर 2018 तक कार्यक्रम का विस्तार हुआ।

चूंकि ARGE F125 में अग्रणी भूमिका tkMS होल्डिंग (शेयरों का 80%) द्वारा निभाई जाती है, यह वह था जिसे नए ब्लॉकों के निर्माण में शामिल उप-ठेकेदारों की पसंद पर निर्णय लेना था। शिपयार्ड जिसका कार्य मध्य और पिछाड़ी वर्गों को पूर्वनिर्मित करना था, पतवार ब्लॉकों को जोड़ना, उनके अंतिम उपकरण, सिस्टम एकीकरण और बाद में परीक्षण हैम्बर्ग स्थित ब्लोहम + वॉस था, जो तब टीकेएमएस (2011 से लुर्सन के स्वामित्व वाले) के स्वामित्व में था। दूसरी ओर, ब्रेमेन के पास वेजेसैक में ल्युर्सन शिपयार्ड धनुष अधिरचना सहित 62 मीटर लंबे धनुष ब्लॉकों के उत्पादन और प्रारंभिक पोशाक के लिए जिम्मेदार था। पतवार के काम का हिस्सा (जहाजों की पहली जोड़ी के नाशपाती सहित धनुष ब्लॉक के खंड) को वोलगास्ट में पीनवेरफ़्ट प्लांट द्वारा कमीशन किया गया था, जिसके बाद हेगमैन-ग्रुपे, फिर पी + एस वेरफ़टन के स्वामित्व में था, लेकिन 2010 के बाद से लुरसेन। आखिरकार, यह शिपयार्ड था जिसने तीसरे और चौथे फ्रिगेट के लिए पूर्ण धनुष ब्लॉक तैयार किए।