फ्रेंच क्रॉसवर्ड - प्यूज़ो 3008
निर्माता द्वारा प्यूज़ो 3008 क्रॉसओवर के रूप में स्थापित, यह 2009 में बाज़ार में आया। यह एक फूली हुई कॉम्पैक्ट एमपीवी की तरह दिखता है, इसका ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा अधिक है, और यह पारिवारिक मिनीवैन के लिए सबसे उपयुक्त है। मॉडल सीमा पर संतुलन बनाता है और मौजूदा खंडों में से किसी एक में फिट होना मुश्किल है।
असामान्य शैली
प्यूज़ो 3008 को कॉम्पैक्ट 308 के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। हैचबैक संस्करण से, यह क्रॉसओवर 9 सेमी लंबा है और इसका व्हीलबेस केवल 0,5 सेमी लंबा है। एसयूवी के % मूल्य के बारे में बात करें। कार में एक कॉम्पैक्ट सिल्हूट है और भारी चमकीला है - इसमें एक बड़ी विंडशील्ड और एक पैनोरमिक ग्लास छत है। बाहरी डिज़ाइन आधुनिक है, अगर थोड़ा विवादास्पद है। ऐसा लगता है जैसे शरीर सूज गया है, खासकर जब आप व्हील आर्च को देखते हैं। सामने की ओर, एक विशाल ग्रिल एक विशाल बम्पर के केंद्र में स्थित है, जबकि उभरी हुई हेडलाइट्स को फेंडर में एकीकृत किया गया है। काले प्लास्टिक में गोल फॉग लैंप लगाए गए हैं।
पीछे की ओर, विशिष्ट स्वेप्ट-बैक लैंप टेलगेट के ऊपर उभरे हुए हैं और लंबे बम्पर को ए-पिलर्स से जोड़ते हैं। 4007 का एक संदर्भ स्प्लिट टेलगेट है। ढक्कन के निचले हिस्से को अतिरिक्त रूप से खोला जा सकता है, जिससे सूटकेस तक पहुंचना और लोड करना आसान हो जाता है। स्किड प्लेट का निचला हिस्सा आगे और पीछे के बंपर पर दिखाई देता है।
ग्राहक खुद तय करेंगे कि उन्हें कार पसंद है या नहीं। सुंदरता व्यक्तिगत पसंद का मामला है, और स्वाद हमेशा बात करने लायक नहीं होता है।
हवाई जहाज के केबिन की नकल.
प्यूज़ो 3008 अत्यधिक ड्राइवर उन्मुख है। डेक पर, ड्राइवर पूरी तरह से एर्गोनोमिक और अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन में अपनी जगह लेता है। ऊंची ड्राइविंग स्थिति कुछ हद तक एक एयरलाइनर की याद दिलाती है और आरामदायक है। ऊंची सीटें आगे और साइड में उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं। दुर्भाग्य से, हालांकि, पीछे देखने पर आकर्षण खो जाता है, जहां पार्किंग करते समय चौड़े खंभे दृश्य को अस्पष्ट कर देते हैं। ऐसे में पार्किंग सेंसर सिस्टम मदद करेगा।
आंतरिक भाग एक बड़ी मनोरम छत से प्रकाशित है।
आगे की पंक्ति की सीटें आरामदायक हैं, लेकिन सीटों के नीचे भंडारण की जगह नहीं है। हालाँकि, हम छोटी वस्तुओं को अन्य स्थानों पर छिपा सकते हैं - वस्तुओं को यात्री के सामने बंद करके या उन्हें केंद्रीय सुरंग के किनारों पर जाल में रखकर। ड्राइवर को यह आभास होता है कि वह एक स्पोर्ट्स सोल वाली कार में बैठा है - एक झुका हुआ डैशबोर्ड और स्विचों से भरा एक कंसोल उसकी पहुंच में है। बीच में यात्रियों के लिए एक हैंडल के साथ एक उच्च केंद्रीय सुरंग है, जो आश्चर्यजनक और थोड़ा समझ से बाहर है। एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक भी है।
हिल स्टार्ट प्रणाली भी उपयोगी है. आर्मरेस्ट में एक बड़ा कम्पार्टमेंट है जिसमें XNUMX-लीटर पानी की बोतल या अतिरिक्त लेंस वाला डीएसएलआर भी फिट हो सकता है।
यात्रियों के पास अपने निपटान में एक विशाल लाउंज है और यहां तक कि पीछे के सोफे पर भी वे आरामदायक महसूस करते हैं - यह अफ़सोस की बात है कि पीठ समायोज्य नहीं है। इंटीरियर प्रभावी एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित है, जो अंधेरे खिड़कियों से पूरित है जो सूरज और वापस लेने योग्य अंधा से बचाते हैं। सामान डिब्बे में सामान्य फिट में 432 लीटर सामान रखा जाता है और इसमें पीछे के सोफे के साथ एक सपाट फर्श होता है जो नीचे की ओर मुड़ा हुआ होता है। तीन संभावित सेटिंग्स के साथ एक डबल फ्लोर सामान डिब्बे को इष्टतम स्थिति में रखने की अनुमति देता है। पीछे की सीटों को मोड़ने के बाद ट्रंक का क्षेत्रफल 1241 लीटर है। एक अतिरिक्त, लेकिन उपयोगी गैजेट ट्रंक लाइट है, जिसे हटाए जाने पर, पोर्टेबल टॉर्च के रूप में भी काम कर सकता है, जो पूरी तरह चार्ज होने पर 45 मिनट तक चमकता है।
सिटी बुलेवार्ड
सबसे अधिक, हम परीक्षण किए गए मॉडल के ड्राइविंग प्रदर्शन से आश्चर्यचकित थे। सड़क पर, यह पता चला कि प्यूज़ो 3008 पूरी तरह से मफ़ल है और सवारी की सहजता में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। डायनामिक रोलिंग कंट्रोल के कारण सस्पेंशन कॉर्नरिंग के लिए आदर्श है, जो बॉडी रोल को कम करता है। गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, कोई अप्रिय ढलान नहीं हैं। तेज़ मोड़ पर भी, कार स्थिर और पूर्वानुमान योग्य है। उछालभरी सस्पेंशन और अपेक्षाकृत छोटे व्हीलबेस का मतलब है कि फ्रांसीसी आराम के आदी यात्रियों को थोड़ा निराशा महसूस हो सकती है। क्रॉसओवर काफी कठोर है, लेकिन यह नमी से मुकाबला करता है, खासकर छोटे उभारों पर। स्टीयरिंग सिस्टम में कोई खराबी नहीं है जो कार को वहां ले गया जहां ड्राइवर जाना चाहता था। आजमाया हुआ और परखा हुआ प्यूज़ो शहरी जंगल को संभाल लेगा, ऊंचे रास्तों या गड्ढों के साथ-साथ हल्के कीचड़, बर्फ या बजरी वाले रास्तों पर भी आसानी से काबू पा लेगा। हालाँकि, आपको वास्तविक ऑफ-रोड, दलदली इलाके और खड़ी चढ़ाई के बारे में भूल जाना चाहिए। ड्राइव केवल एक एक्सल तक प्रसारित होती है, और उपलब्ध 4 × 4 की कमी से उबड़-खाबड़ इलाकों में कार की गति समाप्त हो जाती है। वैकल्पिक ग्रिप कंट्रोल सिस्टम, जिसमें पांच ऑपरेटिंग मोड हैं: स्टैंडर्ड, स्नो, यूनिवर्सल, सैंड और ईएसपी-ऑफ, आपको परेशानी से दूर रखने में मदद कर सकता है। हालाँकि, यह चार-पॉइंट ड्राइव का प्रतिस्थापन नहीं है।
शायद Peugeot 3008 Hybrid4, जो इस साल उत्पादन में जाएगा, ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक से लैस होगा। हालाँकि, आज खरीदारों को केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से ही संतुष्ट रहना पड़ता है। प्यूज़ो परीक्षण मॉडल की पेशकश में तीन उपकरण विकल्प और दो पेट्रोल इंजन (1.6 और 120 एचपी के साथ 150) और दो डीजल इंजन (1.6 एचपी के साथ 120 एचडीआई और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों में 2.0 एचपी के साथ 150 एचडीआई) का विकल्प शामिल है। और 163 एचपी स्वचालित संस्करण में)। परीक्षण की गई प्रति दो लीटर की मात्रा वाली एक शक्तिशाली डीजल इकाई और 163 एचपी तक की बढ़ी हुई शक्ति से सुसज्जित थी। इस इंजन को ऑटोमैटिक 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, और अधिकतम टॉर्क (340 एनएम) 2000 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है। 3008 कोई बाधा नहीं है, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स कार भी नहीं है। स्वचालित गैस दबाने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है, और इंजन आसानी से कार के बड़े वजन का सामना कर सकता है, जो शहर की सड़कों पर कुशल नेविगेशन और राजमार्ग पर परेशानी मुक्त ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त है। कभी-कभी ट्रांसमिशन आलसी होता है, इसलिए अनुक्रमिक स्थानांतरण का उपयोग किया जा सकता है। मानक उपकरण में अन्य चीजों के अलावा, 6 एयरबैग, एएसआर, ईएसपी, हिल असिस्ट के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (एफएसई), प्रगतिशील पावर स्टीयरिंग शामिल हैं।
प्यूज़ो 3008 उन खरीदारों को पसंद आ सकता है जो एक मौलिक और अनोखी कार की तलाश में हैं। यह कार न तो फैमिली स्टेशन वैगन है, न मिनीवैन, न ही एसयूवी। फ्रांसीसी कंपनी द्वारा "क्रॉसओवर" के रूप में वर्णित, यह कई खंडों के खिलाफ रगड़ता है, सीमा पर शेष रहता है, वैक्यूम में थोड़ा निलंबित होता है। या शायद यह एक मशीन है जिसे नया वर्गीकरण कहा जाता है? समय ही बताएगा कि बाजार इसे खुली बांहों से स्वीकार करता है या नहीं।
Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.
लाभ
- आराम
- अच्छा एर्गोनॉमिक्स
- गुणवत्ता खत्म
- व्यापक उपकरण
- ट्रंक तक आसान पहुंच
दोष के
- कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं
- खराब रियर दृश्यता
