एफपीवी जीटी-पी 2014 समीक्षा
बड़ी ऑस्ट्रेलियाई V8 एक लुप्तप्राय प्रजाति है, और उनके अंतिम विलुप्त होने से पहले केवल कुछ उदाहरण बचे हैं। लेकिन ऐसा लगता है कि फोर्ड परफॉर्मेंस व्हीकल्स का स्वांसोंग, एफपीवी जीटी-पी, याद रखा जाना तय है। फोर्ड के स्पोर्ट्स ब्रांड के लिए यह नवीनतम उत्साह एक उचित सेवानिवृत्ति है, न कि एक नम्र सेवानिवृत्ति।
प्रौद्योगिकी
इसमें एक विशाल सुपरचार्जर के साथ 5.0-लीटर V8 है जो 335 किलोवाट की शक्ति और 570 एनएम का भूकंपीय रूप से निर्धारित टॉर्क विकसित करता है। हैरोप सुपरचार्जर से अतिरिक्त हवा के लिए धन्यवाद, अधिकतम टॉर्क 2200 से 5500 आरपीएम तक उपलब्ध है, जो उच्च गियर में व्हील स्पिन के लिए पर्याप्त जगह देता है।
फोर्ड V8 इंजन को बॉस कहता है और यह निश्चित रूप से उस बॉस की तरह लगता है जो मेरे पास एक बार था, एक शानदार गर्जना के साथ एक महान सुपरचार्जर हॉवेल। 5.0 में 8L कोयोट V5.4 ने पुराने 2010 का स्थान ले लिया। उत्सर्जन प्रतिबंधों के कारण.
डिज़ाइन
यह स्पष्ट है फोर्ड फाल्कन, लेकिन यह काफी भयावह दिखता है। हमारी कार चमकीले नारंगी रंग से डराने वाली थी, लेकिन फिर भी, स्टाइलिंग संशोधन अच्छा है और कार और उसके चरित्र के अनुकूल है - लालित्य और उपद्रवी का मिश्रण। हुड पर बड़ा उभार आपके आगे के कुछ दृश्य को अस्पष्ट करने के लिए लगभग पर्याप्त है, जबकि पीछे का दृश्य एक पंख द्वारा इतना बड़ा है कि आप अपनी दूसरी कार को ओलावृष्टि में इसके नीचे पार्क कर सकते हैं।
सौभाग्य से, 21 इंच के पहियों के एक सेट को पहिया मेहराब में ठूंसने के प्रलोभन से बचा जा चुका है, और 19 के दशक हमेशा सुंदर बॉडीवर्क में सर्वश्रेष्ठ दिखते हैं। क्वाड टेलपाइप और साइड स्कर्ट पैकेज को पूरा करते हैं। केबिन में बड़े एरोहेड बोल्स्टर और हेडरेस्ट पर कढ़ाई वाले जीटी-पी लोगो के साथ शानदार फ्रंट सीटें हैं।
डैशबोर्ड फाल्कन के लिए काफी मानक है, जिसमें एक बड़ा लाल स्टार्ट बटन और कंसोल के नीचे एक ट्रिकी आईडी डायल है, जिनमें से दोनों को एफपीवी लोगो द्वारा अलग किया गया है। चमड़े और साबर का संयोजन मनोरंजक, आरामदायक और आकर्षक है। डैशबोर्ड मूल रूप से किसी भी अन्य फाल्कन के समान ही है, इसमें सुपरचार्जर बूस्ट गेज नहीं है - या यदि आप चाहें तो "फनी डायल"।
पीछे की सीटों को भी प्रीमियम चमड़े और साबर से सजाया गया है, जबकि स्थिर हेडरेस्ट पर कढ़ाई की गई है। यह एक शानदार इंटीरियर नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से मानक फाल्कन इंटीरियर के कुछ तत्वों को छुपाता है और आपको याद दिलाता है कि आप कुछ खास हैं।
मूल्य
$82,040 जीटी-पी एफपीवी जीटी का थोड़ा अधिक शानदार संस्करण है। $12,000 की कीमत में अंतर चमड़े और साबर सीटों, विभिन्न मिश्र धातु पहियों, यातायात चेतावनी के साथ एक नेविगेटर और विभिन्न ट्रिम टुकड़ों के कारण है। पी में सामने 6-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स (जीटी पर चार) और 355-पिस्टन रियर कैलिपर्स (जीटी पर सिंगल-पिस्टन) भी हैं। रिम्स समान आकार के हैं: सामने 330 मिमी और पीछे 8 मिमी। दोनों कारों में XNUMX इंच की स्क्रीन है जिसमें रियरव्यू कैमरा और रिवर्सिंग सेंसर, आईपॉड और ब्लूटूथ के लिए यूएसबी है।
सुरक्षा
छह एयरबैग, एबीएस और ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण के साथ पांच सितारा सुरक्षा दी गई है।
ड्राइविंग
आक्रामक रोलर्स के बावजूद जिन्हें उतरते समय झुकना पड़ता है, सीटें बड़े कद के लोगों के लिए भी आरामदायक हैं। ड्राइविंग स्थिति अभी भी फाल्कन की "बहुत ऊँची - आपके घुटनों पर पहिया" जितनी अजीब है, इसलिए आपको व्यवस्थित होने के लिए वास्तव में इधर-उधर घूमना पड़ता है।
लेकिन ये इसके लायक है। जीटी-पी एक संपूर्ण ड्राइविंग दंगा है। जो कोई भी इसे रेस कार के रूप में खरीदता है वह पागल है क्योंकि यह आज बाजार में मौजूद किसी भी अन्य कार की तरह जानबूझकर मुफ़्त है। 245/35 टायर जानबूझकर एचएसवी पर मिलने वाले टायरों की तुलना में संकीर्ण हैं, जो एक अद्भुत, मजेदार और मजेदार अनुभव प्रदान करते हैं।
इसका मतलब यह नहीं है कि यह असुरक्षित है - अपना कर्षण नियंत्रण चालू रखें और यह केवल उपलब्ध आनंद का संकेत देता है। एक सीधी रेखा में, इससे पहले कि तकनीकी दिमाग सब कुछ शांत कर दे, आप थोड़ा हँसेंगे। कर्षण बंद होने पर, आप शुष्क मौसम में भी आसानी से कुछ सीधी या घुंघराले काली रेखाएँ खींच सकते हैं। यह आप पर और टायर की दुकानों के प्रति आपकी रुचि पर निर्भर करता है।
यह ज़्यादा गीला नहीं है, लेकिन आप आसान ड्राइविंग के लिए इनमें से एक कार नहीं खरीदते हैं। आप या? इसका एक मुख्य लाभ उत्कृष्ट हैंडलिंग है, और यह "स्पोर्ट्स कार" की श्रेणी में नहीं आती है। उनमें अनुरूपता का अद्भुत स्तर है। यदि आप एक सामान्य फाल्कन मालिक का अपहरण करते हैं, उसकी आंखों पर पट्टी बांधते हैं और उस पर हेडफोन लगाते हैं, तो उनके लिए यह बताना मुश्किल है कि यह ब्लॉक के आसपास चलने वाली एक मानक कार नहीं है।
इसके परिणामस्वरूप थोड़ा सा बॉडी रोल होता है, लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए यह इसके लायक है। यह खूबसूरती से चलता है, V8 धीमी, आनंददायक धड़कन देता है। रेडियो आपको अपनी शक्ति से प्रसन्न करेगा, और आरामदायक सीटें आपकी पीठ को ऑस्ट्रेलियाई सड़क मरम्मत की सबसे खराब ज्यादतियों से बचाएंगी।
इसे घुमाना शुरू करें और यह स्पष्ट हो जाएगा कि एफपीवी अधिकतम मनोरंजन के लिए था, अधिकतम गति के लिए नहीं। पिछला भाग वास्तव में जीवंत है, ट्रैक्शन नियंत्रण बंद होने पर पीछे के टायर सुपरचार्जर की ऑपेराटिक, ऊंची आवाज के साथ सुर में सुर मिलाते हैं। पूरा अनुभव बेहद व्यसनी है और इसे उन अधिक गंभीर एचएसवी से अलग करता है जिनके साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ती है।
सीमित स्लिप अंतर उत्कृष्ट कोने में प्रवेश और शानदार टर्न ऑफ क्षमता प्रदान करता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि पावर स्लाइड (सार्वजनिक सड़कों पर स्पष्ट रूप से उपलब्ध नहीं हैं) (अहम्) टखने को मोड़ने और कलाइयों को किनारे की ओर मोड़ने का एक सरल तरीका है। यह बहुत धीमी कार है जो बग़ल में चलती है और यही इसे बेहतर बनाती है। इसके कवच में एकमात्र कमी मिश्रित ड्राइविंग में 15 लीटर/100 किमी से अधिक की बूनी-जैसी प्यास है। एक जोरदार सवारी के दौरान 20 लीटर की क्षमता निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करेगी।
फैसले
हर बार जब आप पूछेंगे तो सड़क पर काली पट्टियाँ रंगना मज़ेदार होगा, लेकिन यह आपको जो भी चाहिए उसे खींच लेगा या खींच लेगा और आपको समझौता करने के लिए मजबूर नहीं करेगा। यह वह सब कुछ करेगा जो एक सामान्य बाज़ करता है, केवल तेज़, अधिक शोर वाला, और नारंगी रंग के मामले में, अधिक तेज़। एफपीवी एक शानदार, आनंददायक, समझौता न करने वाली मशीन है जो लैप टाइम के लिए नहीं, बल्कि मुस्कुराने के लिए समर्पित है। यदि आप मरने वाले हैं, तो आप धमाके के साथ चल सकते हैं।
2014 एफपीवी जीटी-पी
लागत: $ 82,040 से
इंजन: 5.0 लीटर, आठ-सिलेंडर, 335 किलोवाट/570 एनएम
गियरबॉक्स: 6-स्पीड मैनुअल या स्वचालित, रियर-व्हील ड्राइव
प्यास: 13.7 लीटर/100 किमी, CO2 324 ग्राम/किमी
