एफपीवी जीटी-एफ 2014 समीक्षा

चलो शुरू से ही कुछ करते हैं। कोई रास्ता नहीं है कि यह कार एचएसवी जीटीएस के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, किसी भी मामले में, जोस - होल्डन के 570 एनएम के मुकाबले 740 एनएम के टार्क के साथ नहीं।

लेकिन कृपया गलत न समझें, क्योंकि जीटी एफ (जो कि अंतिम संस्करण के लिए एफ है) अभी भी एक ताकत है और, शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ड्राइव करने में खुशी होती है - पूंजी एम के साथ।

मूल्य

GT F 351 सेडान की कीमत 77,990 डॉलर से शुरू होती है, जबकि इसके साथी FPV V VV V Pursuit Ute की कीमत 8 डॉलर है।

वे केवल 500 कारें और 120 यूटेस कार बनाते हैं, अन्य 50 कारें किवी को समर्पित हैं - जो सभी उन्हें बहुत संग्रहणीय बनाती हैं।

प्रत्येक कार का एक व्यक्तिगत नंबर होता है, लेकिन कुछ नंबर, जैसे कि 351 और, सबसे अधिक संभावना, 500, उत्साही लोगों द्वारा पहले ही बेचे जा चुके हैं।

यदि आप एक चाहते हैं - और हमने सोचा कि उन्हें 500 को उतारने में परेशानी होगी - तो बेहतर होगा कि आप जल्दी करें क्योंकि हमें बताया गया है कि लगभग सभी कारों के नाम उनके नाम हैं।

फोर्ड ब्रांड का जश्न मनाने के लिए डिज़ाइन किया गया, नया एफपीवी जीटी एफ 60 के दशक के उत्तरार्ध और 1970 के दशक की शुरुआत में महान फाल्कन जीटी को श्रद्धांजलि है, जब कार में 351 क्यूबिक इंच (नए पैसे में 8 लीटर) वी 5.8 इंजन था।

लेकिन वास्तव में, उनमें से 500 क्यों बनाते हैं। . . 351 बेहतर होगा?

डिज़ाइन

क्षमा करें, लेकिन, हमारी राय में, यह सब थोड़ा अविकसित है - नेत्रहीन और यंत्रवत् दोनों।

हमारी नंबर एक टेस्ट कार को काले रंग की धारियों के साथ गहरे नीले रंग में रंगा गया था और इसके पीछे और आगे की तरफ GT F 351 बैज हैं। अंदर, जीटी एफ बैज संयुक्त साबर और चमड़े की स्पोर्ट्स सीटों को भी सुशोभित करते हैं।

इस कार में रेसिंग-कार के आकार के अक्षरों में हुड पर कढ़ाई की गई संख्या 351 होनी चाहिए जो चिल्लाती है "मुझे देखो।"

निकास ध्वनि भी तेज, ज्यादा तेज होनी चाहिए।

भगवान के लिए, यह आखिरी फाल्कन जीटी है - चलो चुपचाप रात में न चलें!

इंजन/ट्रांसमिशन

GT F में कोयोट के सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 का रिटर्न संस्करण है जो एक सम्मानजनक 351kW पावर और 570Nm का टार्क - मानक GT से 16kW अधिक देता है।

वे कहते हैं कि यह 15 प्रतिशत अधिक पावर और टॉर्क का उत्पादन कम समय के लिए करने में सक्षम है जब इसे बढ़ाया जाता है - संख्या को क्षणिक रूप से 404kW और 650Nm तक बढ़ाया जाता है - लेकिन हमें इसका कोई लिखित प्रमाण नहीं मिला।

फोर्ड कोई आधिकारिक प्रदर्शन डेटा प्रदान नहीं करता है, लेकिन 0-100 किमी/घंटा के बारे में 4.7 सेकंड लेता है।

एक बड़ी कंप्यूटर स्क्रीन केबिन में जगह लेती है, जो पहले के मॉडल में पाए गए तीन भौतिक गेजों को ग्राफ के साथ बदल देती है, जो हमारे गाइड तापमान, बूस्ट और सुपरचार्जर वोल्टेज और जी-फोर्स इंडिकेटर दिखाता है।

हमें पुराने जमाने का कहो, लेकिन हम बूढ़े नहीं होंगे।

कार को आर-स्पेक चेसिस पर ब्रेम्बो फ्रंट और रियर ब्रेक और 19-इंच 245/35 फ्रंट और 275/30 रियर व्हील्स के साथ बनाया गया है।

सुरक्षा

फाइव स्टार, किसी भी फाल्कन की तरह, छह एयरबैग, ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल और अन्य इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता के साथ। 

ड्राइविंग

उन्होंने मुझे तब तक नहीं बताया जब तक कि मैंने शुक्रवार दोपहर को कार नहीं उठाई कि मुझे इसे सोमवार तक वापस करना है।

हमारे पास आमतौर पर पूरे एक सप्ताह के लिए परीक्षण कारें होती हैं, जो हमें एक-दूसरे को जानने के लिए पर्याप्त समय देती हैं।

जैसे ही घड़ी टिक गई, केवल एक ही काम करना बाकी था: गाल पर एक चुभन और कुछ घंटों बाद "अलविदा", जो कि दोगुने आंकड़े में बदल गया और लगभग तीन-चौथाई गैस के टैंक के रूप में हम उत्तर की ओर दौड़े कुख्यात पोटीन। सिडनी से सड़क। कम यातायात के साथ स्थितियां परिपूर्ण, ठंडी और शुष्क थीं।

जीटी-एफ ऑटोमैटिक और मैनुअल दोनों ट्रांसमिशन में आता है, लेकिन हमारे पास सिक्स-स्पीड मैनुअल वर्जन था - एक ऐसा वर्जन जो शुद्धतावादियों को पसंद आएगा।

दोनों लॉन्च कंट्रोल से लैस हैं, लेकिन पीछे के पहियों को जमीन पर बिजली भेजने में मुश्किल होती है, खासकर ऑफ-ट्रेल जहां ट्रैक्शन लाइट ओवरटाइम काम करती है। इसके बारे में सोचने के लिए आओ, उस दिन प्रकाश ने बहुत समय बिताया-चाहे कुछ भी हो।

त्वरण के तहत रोल प्रभावशाली है, और सुपरचार्जर की चीख़ मैक्स रॉकटैंस्की के पर्स्यूट स्पेशल की याद दिलाती है क्योंकि यह राजमार्ग को नुकसान पहुँचाती है।

बड़े रबर और कठोर आर-स्पेक निलंबन के बावजूद, पिछला सिरा जीवित रहता है, और हम कई बार चिंतित होते हैं कि क्या यह सड़क से जुड़ा रहेगा, खासकर हार्ड ब्रेकिंग के तहत।

कार का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, आपको 98 आरओएन की आवश्यकता है, और यदि आप दूर हो जाते हैं, तो इसका परिणाम 16.7 लीटर प्रति 100 किमी के क्रम में ईंधन की खपत हो सकता है।

चुपचाप ड्राइविंग करते समय, कार मानक जीटी से अलग नहीं होती है।

हम जीटी एफ के प्रदर्शन की प्रशंसा कर सकते हैं, लेकिन दिन के अंत में, यह एक ऐसी कार है जो इसके भागों के योग से अधिक है।

यह रवैये के बारे में है, समय में एक जगह है, और एक मोटर वाहन इतिहास है जो तेजी से लुप्त हो रहा है और जल्द ही पूरी तरह से गायब हो जाएगा, कुछ ऐसा जो पुराने लोग केवल अस्पष्ट रूप से याद करते हैं।

भगवान भला करे, पुराने दोस्त।

यह कैसी विपदा आई है। अंतिम जीटी अस्पष्ट वादे के साथ कि इसे मस्टैंग से बदल दिया जाएगा - अपने आप में एक प्रतिष्ठित कार, हाँ, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई नहीं, और निश्चित रूप से रियर-व्हील-ड्राइव वी 8 चार-दरवाजे सेडान नहीं।