टुनलैंड टीके 2013 की तस्वीरें अवलोकन

चीनी कारों की समस्या धारणा में है. बेशक, कुछ उपहास और लंबे समय तक चलने वाले संदेह उचित हैं, लेकिन संदर्भ में वे सभी कुछ निश्चित बजट और निश्चित समय सीमा के भीतर काम करते हैं।

फोटॉन, चीनी दिग्गज बीजिंग ऑटोमोटिव का एक प्रभाग, एक डबल-कैब वाहन के साथ बहुत सारे सही काम कर रहा है जो एंट्री-लेवल ग्रेट वॉल और मित्सुबिशी ट्राइटन जैसे बेहतर ज्ञात मॉडलों के बीच बैठता है। फोटॉन के पास 20 राष्ट्रीय डीलर हैं और ट्यूनलैंड-आधारित वैन, यात्री वाहन और एसयूवी जोड़ने के लिए अगले साल तक 30 डीलर बनाना चाहता है।

मूल्य

डबल कैब, डीजल इंजन, अंशकालिक 32,490WD वाहन के लिए ट्यूनलैंड टीके की कीमत $4 है। यह ग्रेट वॉल, ज़ेडएक्स ग्रैंड टाइगर और महिंद्रा पिक-अप से लगभग $5000 अधिक है। फोटॉन सक्रिय रूप से अपने ड्राइवलाइन घटकों - कमिंस इंजन, डाना एक्सल, गेट्रैग गियरबॉक्स और बोर्ग वार्नर ट्रांसफर केस की अंतरराष्ट्रीय विश्वसनीयता का लाभ उठाता है - लेकिन समझता है कि वे सभी चीन में लाइसेंस के तहत निर्मित होते हैं। अधिकांश थाई मोटरसाइकिलों की तुलना में सुविधाओं की सूची लगभग उदार है।

ट्यूनलैंड में रियर पार्किंग सेंसर, माउंटिंग के लिए फोल्ड-आउट हुक के साथ ट्रंक लाइनर, मैटेलिक पेंट, 16 इंच के अलॉय व्हील, ब्लूटूथ और आईपॉड/यूएसबी कनेक्टिविटी, वुडग्रेन डैशबोर्ड ट्रिम, मल्टीपल इंटीरियर ग्रैब बार और आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट मिलते हैं। कोई निश्चित मूल्य सेवा नहीं है, और 10,000 किमी के लिए हर छह महीने में शेड्यूल की आवश्यकता होती है। ग्लास गाइड तीन वर्षों के बाद इसकी पुनर्विक्रय को खरीद मूल्य का उचित 43% मानता है।

डिज़ाइन

अलंकृत, अत्यधिक क्रोम ग्रिल ही एकमात्र बाहरी संकेत है कि यह एक चीनी वाहन है। यूटे की बॉडी अन्य घरेलू यूट्स की तुलना में काफी चौड़ी है, और इसका आधुनिक आकार - दरवाजे, साइड खिड़कियों और टेलगेट के डिजाइन के लिए उल्लेखनीय है - इसे कोलोराडो, ट्राइटन और इसुजु डी-मैक्स के बराबर रखता है।

आंतरिक संचालन भी प्रभावशाली है, हालाँकि शैली को ध्यान में रखते हुए, यहाँ कई एकड़ में कठोर प्लास्टिक है। कुछ स्विचगियर और क्लोजिंग पैनल कमज़ोर प्रतीत होते हैं। केबिन स्पेस प्रतिस्पर्धा के बराबर है, लेकिन सीटबैक के ढीले कोण के कारण पीछे की सीट के यात्रियों के लिए यह सबसे आरामदायक डबल कैब हो सकती है।

लंबी सीढ़ी फ्रेम चेसिस (आश्चर्यजनक रूप से हिलक्स के समान) टैंक को कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लंबा बनाती है, हालांकि उदाहरण के लिए, यह ट्राइटन से बड़ा है। यह 2500 किलोग्राम वजन उठाता है और इसका भार 950 किलोग्राम है।

प्रौद्योगिकी

चीनी निर्मित 2.8-लीटर कमिंस आईएसएफ इंजन 120kW/360Nm का दावा करता है, बाद वाला 1800rpm पर, 8.4-लीटर टैंक से 100L/76km की ईंधन खपत के साथ। पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एक चीनी निर्मित गेट्रैग है, रियर एक्सल दाना से है, और ट्रांसफर केस एक इलेक्ट्रिक बोर्ग वार्नर है।

किसी ने भी चेसिस पर हाथ नहीं उठाया, हालांकि यह संभवतः शुरुआती हिलक्स की एक प्रति है, जबकि सामने हवादार डिस्क ब्रेक और पीछे मानक ड्रम ब्रेक हैं। अधिकांश साथियों के विपरीत, हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन स्टीयरिंग। केबिन इलेक्ट्रॉनिक्स में हैंड्स-फ़्री कॉलिंग के लिए ब्लूटूथ शामिल है।

सुरक्षा

मुझे आशा है कि आप यहां ज्यादा उम्मीद नहीं करेंगे, इसलिए मैं निराश नहीं करूंगा। इसे तीन सितारा दुर्घटना रेटिंग प्राप्त है और एएनसीएपी का कहना है कि यह चार साल से कम उम्र के बच्चों के परिवहन के लिए उपयुक्त नहीं है क्योंकि इसमें शीर्ष केबल अटैचमेंट पॉइंट नहीं हैं। इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण, एबीएस और डुअल एयरबैग मानक हैं, जैसा कि पूर्ण आकार का स्पेयर है।

ड्राइविंग

घटक आपूर्तिकर्ताओं की मानद सूची प्रभावशाली है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव को प्रभावित नहीं करती है। इंजन कभी-कभी कम आरपीएम पर पिछड़ जाता है और जबकि मैंने शुरू में टर्बो लैग को दोषी ठहराया था, यह संभवतः इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल विफलता है।

गेट्रैग बॉक्स में गियर का एक अच्छा सेट है (मुझे यकीन है कि आप सभी लड़कियों को यह बताएंगे), लेकिन शिफ्ट गुणवत्ता अस्पष्ट है, और उच्च एक्सल गियरिंग जो 100 आरपीएम पर 1800 किमी/घंटा की शांत गति प्रदान करती है, त्वरण को सुस्त बना देती है। लेकिन रैक और पिनियन स्टीयरिंग अन्य रीसर्क्युलेटिंग-बॉल चीनी कारों की वैलियम-स्तब्ध अस्पष्टता की तुलना में अधिक सटीक है।

सवारी का आराम उचित है - निश्चित रूप से मध्य-सीमा के भीतर - और यूएस-डिज़ाइन की गई सीटें सहायक और आरामदायक हैं। ऑफ-रोड, इलेक्ट्रिक पुश-बटन ट्रांसफर केस स्पष्ट रूप से चालू हो जाता है। मिट्टी का प्रदर्शन अच्छा है, हालांकि टायर का चयन महत्वपूर्ण है क्योंकि मेरा टायर कीचड़ से भर गया और कुछ ही मिनटों में काम करना बंद कर दिया।

कम आरपीएम रेंज को कम करके इंजन डिलीवरी में काफी सुधार हुआ है। ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त है और इंजन का अगला हिस्सा मेटल स्किड प्लेट से सुरक्षित है। हालाँकि यह सबसे अच्छी चीनी कार है जिसे मैंने चलाया है, यह कम गति पकड़ने में बहुत आश्वस्त नहीं है, खासकर जब कॉर्नरिंग हो।

फैसले

फोटॉन को सौंदर्यशास्त्र और कार्यप्रणाली सही मिलती है। अब हमें ट्रांसमिशन को संशोधित करने की जरूरत है।

तस्वीरें थुनलैंड

लागत: 32,490 XNUMX USD

गारंटी: 3 साल/100,000 किमी

सीमित सेवा: सब

सेवा अंतराल: 6 मो/10,000 किमी

पुनर्विक्रय: 43% तक

सुरक्षा: 2 एयरबैग, एबीएस, इबिड।

दुर्घटना रेटिंग: टेस्ट नहीं हुआ

इंजन: 2.8-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल; 120kw/360nm

गियरबॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल, 2-स्पीड ट्रांसमिशन; पार्ट टाईम

प्यास: 8.4 लीटर/100 किमी; 222 ग्राम/किमी CO2

कुल मिलाकर आयाम: 5.3 मीटर (एल), 1.8 मीटर (डब्ल्यू), 1.8 मीटर (एच)

भार: 2025kg

अतिरिक्त: पूर्ण आकार