फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक बनाम इसुजु डी-मैक्स एक्स-टेरेन बनाम मज़्दा बीटी -50 जीटी – 2021 यूटीई डबल कैब तुलना समीक्षा

आप सोच सकते हैं कि शुरुआती लोग परीक्षा के इस भाग से दूर चले जाएंगे। मेरा मतलब है, डी-मैक्स और बीटी -50 के पास समीकरण के ड्राइविंग हिस्से को सही करने के लिए वर्षों का समय है।

और जबकि वे जरूरी गलत नहीं थे, बाजार पर सबसे अच्छी सड़क शिष्टाचार कार, रेंजर, अभी भी अपेक्षाओं से अधिक है। निरंतरता के लिए, हमने टायरों को सभी मॉडलों पर एक जैसा होने के लिए फुलाया, और तब भी रेंजर बस शानदार था। पता लगाएं कि नीचे दिए गए अनुभाग में क्यों, और यदि आप देखना चाहते हैं कि यह ऑफ-रोड कैसा था, तो हमारे साहसिक संपादक, मार्कस क्राफ्ट ने नीचे इन तीनों पर अपने विचार लिखे।

नोट: इस खंड के निचले भाग में स्कोर ऑन-रोड ड्राइविंग और ऑफ-रोड दंड का संयोजन है।

सड़क पर - वरिष्ठ संपादक मैट कैंपबेल

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक द्वि-टर्बो

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक को ड्राइविंग के लिए तुरंत तीन डबल कैब में से सर्वश्रेष्ठ चुना गया (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

कम से कम यह कहना आश्चर्यजनक था कि फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक को ड्राइविंग के लिए तुरंत तीन डबल कैब में से सर्वश्रेष्ठ चुना गया था। अन्य दो बिल्कुल नए हैं, वर्षों के परिशोधन के साथ जिनकी हम अपेक्षा करते हैं कि वे उन्हें आगे बढ़ाएंगे, यदि रेंजर के अनुरूप नहीं हैं।

वे दोनों बहुत प्रभावशाली हैं। लेकिन यह वाइल्डट्रैक द्वि-टर्बो कुछ और है। यह वास्तव में सबसे असेंबल, आरामदायक, सुखद और ड्राइव करने में आसान पिकअप ट्रक है। सरल।

यहां केवल एक ही उत्कृष्ट तत्व नहीं है। वह कई मायनों में बेहतरीन हैं।

इंजन छिद्रपूर्ण है, जो अपने उच्च हॉर्सपावर के डीजल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में मजबूत लो-एंड रिस्पॉन्स और एक मीठा शोर प्रदान करता है। यह अपने आकार के लिए कठिन हिट करता है, और बिजली वितरण रैखिक और संतोषजनक है।

रेंजर का स्टीयरिंग हमेशा से इस सेगमेंट में बेंचमार्क रहा है और रहेगा (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

ट्रांसमिशन आपको एक ऐसे इंजन की क्षमता को अनलॉक करने की अनुमति देता है जिसमें माना जाता है कि केवल 1750-2000 आरपीएम की एक संकीर्ण पीक टॉर्क रेंज है। लेकिन इसमें अधिक गियर हैं, इसलिए आप उस सीमा में अधिक आसानी से पहुंच सकते हैं और अपने निपटान में 500Nm का आनंद ले सकते हैं।

स्टीयरिंग भी सुखद है। वह हमेशा इस सेगमेंट में बेंचमार्क रहे हैं और ऐसे ही बने हुए हैं। स्ट्रट में बहुत अधिक वजन, अद्भुत स्टीयरिंग फील और यहां तक ​​​​कि ड्राइविंग का थोड़ा सा मज़ा भी है क्योंकि प्रतिक्रिया इतनी अनुमानित है। दूसरों की तरह, कम गति पर इसका वजन कम होता है, जो ड्राइविंग करते समय इसे छोटा महसूस करने में मदद करता है, और यह करता है। यह एक चिंच है।

और राइड क्वालिटी बेहतरीन है। यदि आपको नहीं पता था कि इसके पीछे लीफ स्प्रिंग है, तो आप कसम खाएंगे कि यह एक कॉइल-स्प्रिंग मॉडल है, और वास्तव में, यह कई कॉइल-स्प्रिंग एसयूवी की तुलना में बेहतर सवारी करता है और इसका पालन करता है।

रेंजर वाइल्डट्रैक की सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

बाजार के इस हिस्से में वास्तव में कोई अन्य उपकरण नहीं है जो ट्रे में वजन के बिना आरामदायक हो। निलंबन कोमल है, सभी यात्रियों के लिए अच्छा आराम प्रदान करता है, साथ ही धक्कों और धक्कों पर बहुत अच्छा नियंत्रण है। वह अपने समकालीनों की तरह नीचे की सतह से झगड़ा नहीं करता, और इसके अलावा, उसके पास उत्कृष्ट संतुलन है।

ब्लिमी। यह कितनी अद्भुत बात है।

इसुजु डी-मैक्स एक्स-टेरेन

अब आपने द रेंजर का एक अंश पढ़ा होगा और सोचा होगा, "क्या, बाकी बकवास है?" और जवाब एक बड़ा मोटा "नहीं!" है क्योंकि दोनों वास्तव में प्रभावशाली हैं।

हम शुरुआत करेंगे डी-मैक्स से, जो पुराने वर्जन से काफी बेहतर है, मानो इसे किसी दूसरे ब्रांड ने बनाया हो।

इसकी ड्राइविंग शैली बढ़िया है और स्टीयरिंग सभी गति पर हल्का और आरामदायक है, और कम गति पर भी जब आप पार्किंग स्थान या गोल चक्कर पर बातचीत कर रहे हों तो यह पायलट के लिए एक हवा है। रेंजर की तरह, यह अपने आकार के बावजूद चलाने के लिए छोटा लगता है, लेकिन 12.5-मीटर टर्निंग सर्कल के साथ, आपको अभी भी तीन-बिंदु के बजाय पांच-बिंदु मोड़ करने की आवश्यकता हो सकती है (कम से कम स्टीयरिंग बहुत हल्का है - और यही हाल रेंजर का है, जिसका टर्निंग रेडियस 12.7 मीटर है)।

डी-मैक्स में स्टीयरिंग किसी भी गति से हल्का और आरामदायक है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

और जब आप सोच सकते हैं कि चेसिस डायनेमिक्स के बारे में जानने वाले कार पत्रकारों के लिए वज़न और हैंडलबार फील अधिक महत्वपूर्ण हैं, तो हम इसे एक प्रश्न के रूप में देखते हैं: "आपको कैसा लगेगा यदि आप पूरे दिन टूल पर कड़ी मेहनत कर रहे थे और लंबे समय तक घर चला रहे थे समय?"। D-Max और BT-50 कड़ी मेहनत करते थे, लेकिन अब ऐसा नहीं है।

डी-मैक्स का सस्पेंशन इस मायने में अलग है कि इसका रियर लीफ स्प्रिंग थ्री-लीफ सेटअप है - रेंजर सहित अधिकांश वाहनों में फाइव-लीफ सस्पेंशन होता है। एक्स-टेरेन ज्यादातर स्थितियों में एक परिष्कृत और अच्छी तरह से क्रमबद्ध सवारी प्रदान करता है, लेकिन अभी भी कुछ "जड़ें" महसूस होती हैं कि आप पीछे के अंत से गुजरते हैं, खासकर बोर्ड पर वजन के बिना। यह बहुत कठोर या उधम मचाते नहीं है; रेंजर की तुलना में थोड़ा मजबूत।

इसका इंजन अपनी प्रतिक्रिया में उतना उछालभरी नहीं है, और यह वास्तव में सामान्य ड्राइविंग में काफी आराम महसूस करता है। जब आप अपना पैर नीचे रखते हैं तो यह अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, हालांकि यह तुलनात्मक रूप से थोड़ा शोर है और रेंजर की तरह धक्का नहीं देता है।

सिक्स-स्पीड डी-मैक्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्मार्ट और त्वरित बदलाव प्रदान करता है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

डी-मैक्स सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक समझदार और त्वरित स्थानांतरण प्रदान करता है, हालांकि इसे उच्च गति पर लोड किया जा सकता है क्योंकि इसका उद्देश्य इंजन को अपनी इष्टतम टॉर्क रेंज (1600 से 2600 आरपीएम) में रखना है। आप देख सकते हैं कि ढलानों पर यह छठे से पांचवें और चौथे स्थान पर गिर जाएगा, और यदि आप इसके अभ्यस्त नहीं हैं, तो यह आपको आश्चर्यचकित कर सकता है। यह शायद इसलिए है क्योंकि डी-मैक्स और बीटी -50 पर गियरिंग रेंजर की तुलना में अधिक स्पष्ट है, लेकिन ईमानदार होने के लिए, आपको इसकी आदत हो जाती है।

और जबकि सुरक्षा सुविधाएँ कमाल की हैं, वे रोज़मर्रा की ड्राइविंग में दखल दे सकती हैं। डी-मैक्स (और बीटी -50) में लेन कीपिंग सिस्टम रेंजर की तुलना में अधिक रुक-रुक कर होता है, और जब आप लेन के बीच ज़िगज़ैग करते हैं तो यह आपको असुरक्षित ट्रैफ़िक अंतराल के बारे में चेतावनी देने के लिए उत्सुक भी लग रहा था।

माज़दा बीटी -50 जीटी

BT-50 पर सवारी की गुणवत्ता D-Max पर उतनी अच्छी नहीं थी (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

मैं उपरोक्त को कॉपी और पेस्ट कर सकता था क्योंकि परिणाम बीटी -50 और डी-मैक्स के बीच लगभग समान हैं। मेरा मतलब है, यह ड्राइव करने के लिए बहुत अच्छी कार है, लेकिन रेंजर जितनी अच्छी नहीं है।

स्टीयरिंग सटीकता और आसानी के लिए समान परिणाम नोट किए गए थे, और यदि आप पिछली पीढ़ी के BT-50 को चलाते हैं, तो यह वही हो सकता है जो नए को चलाते समय सबसे अलग हो।

BT-50 में डी-मैक्स के समान स्टीयरिंग सटीक और हल्कापन था (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

लेकिन इंजन भी, जो उन लोगों के लिए एक कदम पीछे है, जिन्होंने पुराने बीटी -50 में स्क्वीकी फाइव-सिलेंडर फोर्ड इंजन का अनुभव किया था। यह एक शोरगुल वाली, तेजतर्रार पुरानी बात थी, लेकिन इसमें 3.0-लीटर इकाई की तुलना में थोड़ा अधिक पंच था जो माज़दा और इसके इसुज़ु मेट के बीच समान है।

एक बात हमने देखी कि बीटी-50 में सवारी की गुणवत्ता उतनी अच्छी नहीं थी जितनी डी-मैक्स में थी। हमारा सिद्धांत यह था कि चूंकि डी-मैक्स का कर्ब वजन लगभग 100 किग्रा अधिक था, जिसमें ग्लाइडर/स्पोर्ट हैंडलबार, रोलर रैक और ट्रंक लाइनर (और वैकल्पिक टोबार पैकेज) शामिल थे, यह वजन से संबंधित था।

BT-50 पर सवारी की गुणवत्ता D-Max पर उतनी अच्छी नहीं थी (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

फिर से, निलंबन पिछले BT-50 से एक कदम ऊपर है, और फिर भी कक्षा में कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बेहतर है, विश्वसनीयता और दैनिक ड्राइविंग आराम के स्तर के साथ जो कई मेल नहीं खा सकते हैं।

डी-मैक्स के साथ के रूप में, सुरक्षा प्रणालियां कभी-कभी थोड़ी बुनियादी होती थीं, और यहां तक ​​​​कि यह एक बहुत अधिक लाउड लेन-कीपिंग हॉर्न भी था। सौभाग्य से, आप इसे अक्षम कर सकते हैं, लेकिन हम सड़क पर रहते हुए सुरक्षा सूट को अक्षम करने की अनुशंसा नहीं करते हैं।

ऑफ-रोड एक और मामला है ...

एसयूवी - एडवेंचर एडिटर, मार्कस क्राफ्ट।

आइए इसका सामना करते हैं, स्थापित ऑफ-रोड साहसिक गुणों के साथ आज के XNUMXxXNUMX की तुलना करना हमेशा काफी तीव्र प्रतिस्पर्धा होने वाला है। विशेष रूप से जब आप एक दूसरे के खिलाफ शीर्ष विकल्पों को गड्ढे में डालते हैं, तो उनके मौजूदा फॉर्मूलेशन में फसल की क्रीम।

ये कारें हर तरह से एक जैसी हैं (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

ये वाहन समान रूप से मेल खाते हैं: उनकी चालक-सहायता प्रौद्योगिकियां और 4WD सिस्टम एक-दूसरे की क्षमताओं के करीब पहुंच रहे हैं (विशेषकर अब जुड़वाँ, D-Max और BT-50); और उनके वास्तविक भौतिक आयाम (लंबाई, व्हीलबेस की लंबाई और चौड़ाई, आदि) और ऑफ-रोड कोण बहुत समान हैं - हालांकि वाइल्डट्रैक के कोने यहां सबसे समतल हैं (उस पर बाद में अधिक)। अनिवार्य रूप से, इसे मूल रूप से काटने के लिए, इन तीनों में दुर्गम भूभाग को पार करने के लिए बुनियादी सर्वांगीण उपयुक्तता है।

मैट ने तीनों वाहनों के विनिर्देशों और तकनीकी विवरणों को गहराई से कवर करने का ऐसा अनुकरणीय कार्य किया है, कि मैं आपको केवल इस जानकारी को दोहराने से बोर नहीं करूंगा, चाहे वह कितनी भी महत्वपूर्ण क्यों न हो; बल्कि, मैं ऑफ-रोड ड्राइविंग पर ध्यान दूंगा।

तो, इन मॉडलों ने ऑफ-रोड कैसा प्रदर्शन किया? अधिक पढ़ें।

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक द्वि-टर्बो

वाइल्डट्रैक ने हमारे मानक पहाड़ी चढ़ाई के रास्ते में थोड़ी उखड़ी हुई गंदगी वाली सड़क पर अच्छा प्रदर्शन किया। रात की बारिश ने बजरी के ढीले रास्ते के कुछ हिस्सों को धोया था, इतनी बुरी तरह से नहीं, लेकिन किसी भी अनसुने पेशाब को खेल से बाहर करने के लिए पर्याप्त था, लेकिन इस शौच को नहीं।

वाइल्डट्रैक प्रबंधनीय बना रहा और एक ऐसे मार्ग पर एकत्र हुआ जो कि स्थानों में थोड़ा अजीब था, अधिकांश धक्कों और धक्कों को भिगोता था। यह निश्चित रूप से ऐसी सतहों पर, गति से तीनों में सबसे स्थिर है।

फिर यह गंभीर (पढ़ें: मजेदार) सामान का समय था: कम गति, छोटी दूरी XNUMXxXNUMX।

कम रेंज के XNUMXWD ऑन और रियर डिफरेंट लॉक के साथ, हमने न्यू साउथ वेल्स में अज्ञात स्थानों पर अपने अनौपचारिक XNUMXWD परीक्षण और परीक्षण मैदानों में से एक पर अपने पसंदीदा पहाड़ी चढ़ाई में से एक को लिया। अभी तक उत्सुक?

वाइल्डट्रैक के लिए शुरुआत करना आसान था, लेकिन यह एक सिद्ध ऑफ-रोड चैंपियन है इसलिए हमें आश्चर्य नहीं हुआ।

किसी भी ऑफ-रोड इलाके में दो टन के वाहन को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति और टोक़ का उत्पादन करने के लिए कम-शक्ति वाले इंजन की क्षमता के बारे में जो भी चिंताएं हैं- इस मामले में, एक काफी खड़ी, फिसलन पहाड़ी-एकमुश्त खारिज कर दी जानी चाहिए: यह 2.0-लीटर ट्विन टर्बो वाला इंजन कार्य से अधिक है। यह बहुत सारी शक्ति वाली एक तड़का हुआ छोटी इकाई है।

लो-आरपीएम XNUMXWD लगे होने और पीछे के डिफरेंट लॉक के साथ, हमने अपने पसंदीदा चढाई में से एक को प्रबंधित किया (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

रात की बारिश से ऊपर की ओर जाने वाले रास्ते के पहिये इतने खराब हो गए थे कि हमने जमीन के उन गहरे छेदों में और बाहर गोता लगाते हुए तुरंत पहियों को कीचड़ से उठा लिया। किसी भी कम 4WD को कर्षण के लिए व्यर्थ संघर्ष के लिए छोड़ दिया जाता, लेकिन इस Ford ute को इसे सही लाइन पर रखने और पहाड़ी पर जाने के लिए ड्राइविंग के बारे में सोचना था।

जबकि वाइल्डट्रैक एक संकीर्ण झाड़ी पथ पर पैंतरेबाज़ी करने के लिए थोड़ा बोझिल लग सकता है, वास्तव में विपरीत है। स्टीयरिंग हल्का और सटीक है, यह कभी-कभी थोड़ा बहुत चिकना भी लगता है, खासकर खुली गंदगी वाली सड़कों पर, लेकिन जब यह आकार के मामले में बड़ा लगता है, तो यह हैंडलिंग के मामले में बड़ा नहीं लगता, खासकर जब आप 4WDing कर रहे हों बहुत कम गति से..

वाइल्डट्रैक को आगे बढ़ाने के लिए कभी-कभी अधिक थ्रॉटल की आवश्यकता होती थी - मुझे इसे दो मोटे, संकीर्ण और ट्विस्टी रिप्ड सेक्शन के माध्यम से धकेलना पड़ता था - लेकिन ज्यादातर स्थिर, नियंत्रित गति ही सबसे कठिन समस्याओं के माध्यम से प्राप्त करने के लिए होती थी। नोट: तीनों utes की कहानी एक ही थी।

इस तिकड़ी में, वाइल्डट्रैक में सबसे सख्त ऑफ-रोड एंगल (ऊपर चार्ट देखें) और सबसे कम ग्राउंड क्लीयरेंस (240 मिमी) है, लेकिन सावधानी से ड्राइविंग के साथ आप आम तौर पर ठीक हैं। हालांकि, डी-मैक्स और बीटी -50 के डी-मैक्स और बीटी -XNUMX की तुलना में चेसिस के हिस्से के साथ जमीन को छूने की अधिक संभावना है जब आप तेज कोणों (जैसे चट्टानों और उजागर पेड़ की जड़ों) के साथ बाधाओं को पार करते हैं और गहराई से गड्ढे (धुंधला पहिया)। गेज)। यह एक ट्रैक किए गए सभी इलाके वाहन नहीं है, लेकिन अपना समय ले लो और अपनी लाइन चुनें और उन उथले ऑफ-रोड कोणों और निचले ग्राउंड क्लीयरेंस में कोई समस्या नहीं होगी।

फोर्ड का इंजन ब्रेकिंग बहुत अच्छा है, लेकिन हिल डिसेंट कंट्रोल वाइल्डट्रैक के ऑफ-रोड टूलकिट का एक और मजबूत टुकड़ा है। इसने हमें उसी खड़ी ढलान से नीचे उतरने पर लगभग 2-3 किमी/घंटा की निरंतर गति पर रखा, जिस पर हम चढ़े थे। हम सुन सकते हैं कि यह कैसे धीरे से काम करता है, लेकिन यह वास्तव में काफी विनीत है, लेकिन फिर भी बहुत प्रभावी है।

4WD क्षमताओं के मामले में वाइल्डट्रैक एक अच्छा ऑलराउंडर है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

इस फिसलन भरी चढ़ाई पर हम फिसले और फिसले और थोड़ा ऊपर-नीचे हुए, लेकिन ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि यह ज्यादातर सड़क के टायर, स्टॉक टायर, किसी भी चीज से ज्यादा है। इस टायर ने वास्तव में परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन अगर आप वाइल्डट्रैक को और भी उन्नत ऑफ-रोड वाहन में बदलने के बारे में सोच रहे हैं, तो आप इन टायरों को अधिक आक्रामक ऑल-टेरेन टायरों के लिए स्वैप करेंगे।

4WD क्षमताओं के मामले में वाइल्डट्रैक एक अच्छा ऑलराउंडर है: ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम काफी प्रभावी है; इसके 500Nm कॉम्बैट बॉक्स से भरपूर टॉर्क उपलब्ध है; और 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी स्मार्ट है, लगातार सही समय पर सही जगह ढूंढ रहा है।

यह एक आरामदायक 4WD बनी हुई है। और यही बात इसे लगभग हर दूसरे ute से अलग करती है। जबकि कई अन्य - अच्छी तरह से, लगभग सभी ज्ञात आधुनिक मॉडल - सक्षम हैं, वाइल्डट्रैक बिना किसी उपद्रव के कट्टर इलाके को घेर लेता है।

इसुजु डी-मैक्स एक्स-टेरेन

हमने पहले ही डी-मैक्स, एलएस-यू के नए ऑफ-रोड संस्करण की कोशिश की है, और प्रभावित हुए हैं, इसलिए इस बार हमें एक्स-टेरेन के शीर्ष प्रदर्शन से किसी आश्चर्य की उम्मीद नहीं थी।

डी-मैक्स ने सेट अपहिल गति के रास्ते में बजरी और गंदगी के मार्ग को अच्छी तरह से संभाला, रास्ते में अधिकांश निशान की खामियों को दूर किया, लेकिन वाइल्डट्रैक के साथ-साथ नहीं। यह ट्रैक के उन हिस्सों को छोड़ देता है जो वाइल्डट्रैक के साथ पंजीकृत भी नहीं थे।

Isuzu सबसे सही कार नहीं है - जोर से धक्का देने पर यह थोड़ा शोर करती है - लेकिन यह गंदगी वाली सड़कों को काफी उचित तरीके से संभालती है।

फिर से, शुरू से ही, डी-मैक्स हमारे खड़ी, धुंधली चढ़ाई पर अपने तत्व में था।

Isuzu ute में हमेशा एक विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम रहा है, लेकिन अतीत में आदर्श से कम आदर्श ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम द्वारा इसे बाधित किया गया है। जैसा कि हमने दस्तावेज किया है, इस नए डी-मैक्स लाइनअप में पुनर्गणना और सॉर्ट किया गया है, अब इस मामले में सुरक्षित, नियंत्रित प्रगति सुनिश्चित करने के लिए गंदगी में ड्राइवर-सहायता तकनीक की वास्तविक निष्पक्ष डिलीवरी लागू कर रहा है। , एक खड़ी और कठिन चढ़ाई पर चढ़ना।

Isuzu ute में हमेशा एक ठोस 4WD सेटअप होता है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

सतह - स्क्रब रेत, बजरी, चट्टानों और उजागर पेड़ की जड़ों का एक चिकना मिश्रण - बहुत फिसलन भरा था। ज्यादा कर्षण नहीं था और मुझे यहां से गुजरने के लिए एक हथौड़ा नीचे रखना पड़ा, लेकिन डी-मैक्स ने जल्दी ही अपनी योग्यता साबित कर दी।

यह अधिकांश चढ़ाई के लिए तनाव मुक्त था, रास्ते में पर्याप्त कम-आरपीएम टोक़ का उपयोग कर सकता था, और इसे गहरे, दांतेदार व्हील रट्स से बाहर निकलने में मदद करने के लिए हमेशा एक भारी दाहिने बूट की आवश्यकता होती थी।

डी-मैक्स में उच्च और निम्न रेव्स पर ऑल-व्हील ड्राइव है - जैसा कि इस परीक्षण में अन्य दो मॉडल करते हैं - और पहली बार इसमें मानक के रूप में लॉकिंग रियर डिफरेंशियल है। डिफरेंशियल लॉक को 4 किमी / घंटा तक की गति से और केवल कम रेंज के ऑल-व्हील ड्राइव मोड (8 l) में लगाया जा सकता है। जब आप 4 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति उठाते हैं तो यह बंद हो जाता है। नोट: जब आप डिफरेंशियल लॉक लगाते हैं, तो ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम अक्षम हो जाता है।

यह एक वास्तविक अंतर बनाता है, लेकिन डिफरेंशियल लॉक रामबाण नहीं है - कुछ लोगों को लगता है कि यह है, हालांकि यह निश्चित रूप से मदद करता है - और यह तथ्य कि आपके पास इसका उपयोग करने का विकल्प है यदि आपको लगता है कि आपको इसकी आवश्यकता है तो यह एक बड़ा कदम है। सही दिशा। इसुजु को दिशा।

D-Max में अच्छी पहिया यात्रा है - न तो सबसे अच्छी और न ही एक डुअल-कैब 4WD ute भीड़ का सबसे खराब - लेकिन अगर आप थोड़ा फ्लेक्स कर सकते हैं और टायर को गंदगी तक फैला सकते हैं, तो D-Max वास्तव में उपयोगी अतिरिक्त टॉर्क - से अधिक पिछली पीढ़ी - ध्यान देने योग्य अंतर है।

पहाड़ी वंश नियंत्रण प्रभावशाली है; पूर्व निर्धारित पहाड़ी पर वापस जाते समय, सिस्टम ने हमें 3-4 किमी/घंटा की स्थिर गति पर रखा, और यह एक नियंत्रित गति है जो चालक को मार्ग का मूल्यांकन करने और बेहतर निर्णय लेने के लिए पर्याप्त समय देती है।

डी-मैक्स में हिल डिसेंट कंट्रोल प्रभावशाली है (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

एक छोटा बदलाव, और यह तीनों मॉडलों के लिए समान है: स्टॉक शोरूम के टायरों को नए, अधिक आक्रामक ऑल-टेरेन वाहनों के सेट से बदला जाना चाहिए। ठीक करने में आसान।

हालाँकि, जैसा भी हो सकता है, डी-मैक्स एक्स-इलाके एक बहुत ही प्रभावशाली ऑल-अराउंड पैकेज है, और चूंकि बीटी 50 और डी-मैक्स में बहुत कुछ समान है, एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए, दोनों में से किसी एक को चलाना बस है वही। क्या चलाना है। एक ही ute और दोनों utes बहुत ही कुशल हैं। या क्या वे? क्या बीटी-50 अच्छा है? क्या मैंने आटा के अगले टुकड़े को गड़बड़ कर दिया? शायद। कुंआ।

माज़दा बीटी -50 जीटी

जैसा कि हमने बार-बार उल्लेख किया है, नई डी-मैक्स और बीटी-50 वास्तव में एक ही मशीन हैं। धातु, डिजाइन तत्व बिल्कुल अलग हैं, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कम गति पर क्रूज कर रहे हैं। क्या मायने रखता है कि नीचे क्या है: कार की हिम्मत। आप जानना चाहते हैं कि यांत्रिकी, 4WD सेटअप, ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल सभी काम पर निर्भर हैं।

और अच्छी खबर? बीटी 50 बहुत ही आरामदायक ऑफ-रोड है - जैसा कि हमें उम्मीद थी, क्योंकि हमने पहले ही डी-मैक्स के दो वेरिएंट को हार्ड XNUMXडब्ल्यूडी ट्रेल्स पर परीक्षण किया है, और उन्होंने अच्छा प्रदर्शन किया है। हम एक्स-टेरेन गए, याद है? बस पेज पर एक नज़र डालें।

आप अपने अगले 50WD टूरर के रूप में BT-XNUMX को चुनने से कहीं ज्यादा बुरा कर सकते हैं (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

इसलिए, यदि बीटी -50/डी-मैक्स के सभी प्रदर्शन भाग समान हैं, तो क्या यह संभव है कि माज़दा में ऑफ-रोड ताकत या कमजोरियां हैं जो डी-मैक्स नहीं है?

खैर, नया BT-50 3.0-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीजल इंजन पिछले BT-50 पांच-सिलेंडर इंजन की तुलना में कम शक्ति और टॉर्क डालता है - यह 7kW और 20Nm कम है - लेकिन व्यवहार में यह कम है, हालांकि निश्चित रूप से आदर्श नहीं है। , नगण्य।

BT-50 की सूमो-शैली "कोडो डिज़ाइन" फ्रंट एंड - एक्स-टेरेन के अधिक गति-उन्मुख, छिपे हुए फ्रंट एंड की तुलना में नीचे और किनारों पर अधिक भड़कीला और स्पष्ट है - धक्कों के लिए थोड़ा अधिक असुरक्षित साबित हुआ। और एक्स-टेरेन बॉडी की तुलना में खरोंच जब इलाक़ा और भी खुरदरा हो गया।

BT-50 की सूमो-शैली "कोडो डिज़ाइन" का फ्रंट एंड धक्कों और खरोंचों के लिए असुरक्षित साबित हुआ (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)।

और, ज़ाहिर है, सड़क के टायरों को बदलने की जरूरत है।

अन्यथा, सामान्य तौर पर, BT-50 एक मानक मशीन के लिए एक बहुत ही प्रभावशाली पैकेज है। इसमें एक आज्ञाकारी इंजन, अच्छा लो गियरिंग और ऑफ-रोड ट्रैक्शन कंट्रोल, एक मज़बूती से प्रभावी डिसेंट कंट्रोल सिस्टम है, और इन और कई अन्य तत्वों के साथ, माज़दा ने दिखाया है कि यह किसी न किसी इलाके को संभाल सकता है और यह सब कर सकता है। काफी आरामदायक।

आप अपने अगले 50xXNUMX टूरर के रूप में BT-XNUMX को चुनने से भी बदतर कर सकते हैं।

फोर्ड रेंजर वाइल्डट्रैक द्वि-टर्बो - 9

इसुजु डी-मैक्स एक्स-टेरेन — 8

माज़दा बीटी -50 जीटी -8