Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid और Skoda Kamiq 85TSI - हमने ऑस्ट्रेलिया की 3 सबसे अच्छी छोटी SUVs की तुलना की

यहाँ प्रत्येक वाहन पहिए के पीछे कैसा व्यवहार करता है? कुछ आश्चर्य थे.

सबसे पहले प्यूमा था। इस कार के बारे में मेरी पहली धारणा थोड़ी अजीब थी। ऐसा प्रतीत होता है कि आप ऊँचे और फ्रंट एक्सल के लगभग ऊपर बैठे हैं, ऐसा अहसास जो पहले कुछ मिनटों के लिए अल्ट्रा-स्ट्रेट और झटकेदार स्टीयरिंग के साथ जोड़ा जाता है जो शायद ही आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।

प्यूमा में स्टीयरिंग बिल्कुल सीधी और झटकेदार लगती है। छवि: रोब कामेरियर।

हालाँकि, कुछ समय बाद, मुझे उसकी विलक्षणता की आदत हो गई और मैंने पाया कि वह वास्तव में कार में मेरे पहले क्षणों की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक और मज़ेदार था। आप वास्तव में इस परीक्षण में अपने प्रतिद्वंद्वियों पर प्यूमा की अतिरिक्त शक्ति को महसूस कर सकते हैं, और मुझे यह जानकर भी खुशी हुई कि इसका डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी हद तक झटके और अंतराल से मुक्त था जो अक्सर ट्रांसमिशन की इस शैली के साथ आता है।

आप वास्तव में इस परीक्षण में अपने प्रतिद्वंद्वियों पर प्यूमा की अतिरिक्त शक्ति को महसूस कर सकते हैं। छवि: रोब कामेरियर।

एक बार जब मैं प्यूमा की पकड़ के स्तर के बारे में आश्वस्त हो गया, तो मैंने पाया कि यह कोनों में सबसे मजेदार है, और भारी लेकिन त्वरित स्टीयरिंग इस कार के आनंदमय चेहरे को ठीक उसी जगह पहुंचाना आसान बनाता है जहां आप इसे रखना चाहते हैं। इस कार के फ्रेम में पीछे के पहिये वास्तव में हैंडलिंग में मदद करते प्रतीत होते हैं, हमारे स्टड टेस्ट में टायर की आवाज़ बमुश्किल ध्यान देने योग्य है।

कोनों में प्यूमा सबसे मज़ेदार है। छवि: रोब कामेरियर।

यह यहां की सबसे शांत कार भी साबित हुई। जबकि स्कोडा और यारिस क्रॉस कम गति पर थोड़ा शांत हैं, फोर्ड ने कुल मिलाकर बेहतर प्रदर्शन किया और फ्रीवे पर अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन किया। इंजन का वह छोटा सा शोर जो आपने सुना, वह भी सबसे अधिक संतुष्टिदायक था, क्योंकि छोटी फोर्ड एसयूवी ने अपने नाम के अनुरूप, लोड के तहत एक अलग गड़गड़ाहट की आवाज निकाली।

प्यूमा सबसे शांत कार थी. छवि: रोब कामेरियर।

दिलचस्प बात यह है कि इस परीक्षण में तीन कारों में से प्यूमा को पार्क करना सबसे कठिन था। इसकी अपेक्षाकृत भारी कम गति वाली स्टीयरिंग और अधिक सीमित दृश्यता ने इसे हमारे तीन-पॉइंट स्ट्रीट रिवर्स पार्किंग परीक्षण में सबसे कठिन बना दिया।

अगला स्कोडा है। इसमें कोई दो विकल्प नहीं हैं, जब ड्राइविंग की बात आती है तो स्कोडा कुल मिलाकर तीनों एसयूवी में सबसे प्रतिष्ठित और संतुलित लगती है।

आप तुरंत इसकी नीची, हैच-जैसी अनुभूति को पकड़ सकते हैं, और हल्के लेकिन निश्चित पैरों वाला स्टीयरिंग एक आनंददायक है। कामिक की अपेक्षाकृत बड़ी खिड़कियों के कारण दृश्यता उत्कृष्ट है, और आंतरिक माहौल वास्तव में इस कार की सभी शहरी विशेषताओं और फिक्स्चर द्वारा बढ़ाया गया है।

लो हैच-जैसे कामिक से जुड़ना आसान है। छवि: रोब कामेरियर।

इंजन लगभग कभी भी सुनाई नहीं देता है, यह हमारे द्वारा परीक्षण किए गए तीनों में से सबसे शांत है, लेकिन दुर्भाग्य से हमने पाया कि टायर की गड़गड़ाहट अधिकांश गति पर प्यूमा की तुलना में केबिन में अधिक घुस गई। यहां अपराधी बिल्कुल स्पष्ट है: विशाल 18 इंच के कामिक मिश्र धातु के पहिये और लो-प्रोफाइल टायर। मुझे सच में लगता है कि यह आसानी से 16" या 17" पहियों वाली फोर्ड से बेहतर प्रदर्शन करेगा।

कामिक इंजन के बारे में लगभग कभी नहीं सुना गया है। छवि: रोब कामेरियर।

जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो थोड़ा सा टर्बो लैग लागू होने के साथ, आप बैक टू बैक ड्राइव करते समय फोर्ड की तुलना में कामिक की पावर ड्रॉप को वास्तव में महसूस कर सकते हैं। इसमें दोहरे-क्लच स्वचालित सिस्टम और स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम द्वारा सहायता नहीं मिलती है, जो चौराहों से धीमी और अनाड़ी निकास में योगदान कर सकता है। हालाँकि, लॉन्च के बाद हमें कोई शिकायत नहीं थी।

आप फोर्ड की तुलना में कामिक की शक्ति में गिरावट महसूस कर सकते हैं। छवि: रोब कामेरियर।

उन विशाल पहियों पर स्पोर्ट टायरों के बावजूद, हमने अर्पिन परीक्षण में कामिक को प्यूमा की तुलना में अधिक आसानी से अपने आत्मविश्वास की सीमा तक पहुंचते हुए पाया, लेकिन कठोर धक्कों और धक्कों पर भी इसकी सवारी उत्कृष्ट और चिकनी थी।

कामिक हमारी तीन कारों के बीच में उतरा। छवि: रोब कामेरियर।

जब तीन-प्वाइंट बैक-स्ट्रीट पार्किंग परीक्षण की बात आई तो कामिक हमारी तीन कारों के बीच में उतरा।

अंततः, हमारे पास यारिस क्रॉस है। फिर, इस परीक्षण में अन्य दो कारों से तुलना करने पर इस कार की खूबियों से निराश न होना कठिन है। यारिस क्रॉस गाड़ी चलाने के लिए सबसे सस्ती थी।

यारिस क्रॉस गाड़ी चलाने के लिए सबसे सस्ती थी। छवि: रोब कामेरियर।

इसका मतलब यह नहीं है कि टोयोटा की हाइब्रिड ड्राइव प्रभावशाली नहीं है। वास्तव में, हाइब्रिड सिस्टम इस कार की सबसे अच्छी विशेषता है, जो इसके इलेक्ट्रिक मोटर्स की बदौलत इसे एक निश्चित हल्कापन और तत्काल टॉर्क ट्रांसफर देता है, जिसके साथ अन्य दो एसयूवी अपने दोहरे-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संघर्ष करती हैं। यह इसे रुकने और जाने वाले ट्रैफ़िक में सर्वश्रेष्ठ बनाता है और हमारे तीन-पॉइंट स्ट्रीट रिवर्स पार्किंग परीक्षण में तंग क्वार्टरों में पार्क करने के लिए अब तक का सबसे आसान है - फ्रंट कैमरे ने इसमें भी बहुत मदद की।

हाइब्रिड सिस्टम इस कार की सबसे अच्छी खासियत है। छवि: रोब कामरियर।

किसी भी टोयोटा हाइब्रिड की तरह, यह भी ईंधन अर्थव्यवस्था को एक व्यसनी मिनी-गेम में बदल देता है जहां आप वास्तव में इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए अपनी ड्राइविंग स्थिति और दक्षता की लगातार निगरानी कर सकते हैं - और यदि आपने हमारे ईंधन अनुभाग को पढ़ा है, तो वह हिस्सा स्पष्ट है। सिस्टम काम करता है, हमने कभी भी इसे बेहतर प्रदर्शन करने की कोशिश नहीं की है, इसलिए हाइब्रिड तकनीक वास्तव में सेट हो गई है और भूल गई है।

किसी भी टोयोटा हाइब्रिड की तरह, यारिस क्रॉस ईंधन अर्थव्यवस्था को एक रोमांचक मिनी-गेम में बदल देता है। छवि: रोब कामेरियर।

हालाँकि, निराशा कई क्षेत्रों में आती है। जबकि इलेक्ट्रिक मोटर तुरंत प्रतिक्रिया करती है, आप वास्तव में यारिस क्रॉस कॉम्बो सिस्टम में शक्ति की कमी महसूस करते हैं, और इसके तीन-सिलेंडर इंजन को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है।

इसका स्वर काफी अप्रिय है और यह अब तक की तीन कारों में से सबसे तेज़ है। यह इसे खुली सड़क पर शांत कॉकपिट से दूर रखता है और वास्तव में आपको इलेक्ट्रिक ड्राइव गोता से बाहर ले जाता है।

संयुक्त यारिस क्रॉस प्रणाली में शक्ति का अभाव है। छवि: रोब कामेरियर।

टोयोटा में स्टीयरिंग हल्का और लचीला है, और सवारी सभ्य है, लेकिन अन्य कारों की तरह चिकनी नहीं है, धक्कों पर ध्यान देने योग्य रियर एक्सल कठोरता है।

इसे खोजना दिलचस्प था, क्योंकि इसकी यारिस हैचबैक सहोदर सवारी की गुणवत्ता में उत्कृष्ट है, जैसा कि हमारी हालिया हैचबैक तुलना से पता चलता है, जिसके बारे में आप यहां पढ़ सकते हैं।

सवारी के साथ अन्य दो कारों की तुलना में अधिक टायरों की गड़गड़ाहट होती है, जो निराशाजनक थी, खासकर क्योंकि टोयोटा में सबसे छोटे पहिये हैं।

तो, हमारे ड्राइविंग अनुभव को सारांशित करने के लिए: हमारे परीक्षण में प्यूमा को आश्चर्यजनक रूप से मज़ेदार पाया गया, जो अच्छे लुक को उचित ठहराता है; स्कोडा ने कारों के बीच सबसे अच्छा संतुलन दिखाया, पहिये के पीछे प्रतिष्ठा की भावना के साथ; और यारिस क्रॉस शहर के लिए बहुत अनुकूल और किफायती साबित हुआ, लेकिन गतिशील रूप से यहां के दो यूरोपीय लोगों के साथ गति करने में सक्षम नहीं था।