फोर्ड प्यूमा एसटी: आरपीएम एसयूवी - रोड टेस्ट

हमने फोर्ड प्यूमा एसटी को आजमाया: छोटी अमेरिकी एसयूवी का स्पोर्टी संस्करण ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है, पैसे के लायक है और इसमें एक बड़ा बूट है। उपलब्धता, ईंधन की खपत और कम इंजन गति की प्रतिक्रिया में सुधार किया जा सकता है

अपील	दो एसटी कई वर्षों से सच्ची स्पोर्टीनेस चाहने वालों के लिए गारंटी रहे हैं।
तकनीकी सामग्री	सबसे महत्वपूर्ण ADAS का भुगतान अलग से किया जाता है (850 यूरो)। हालाँकि, कोई अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण नहीं है।
ड्राइविंग आनंद	Ford Puma ST बाज़ार में सबसे मजेदार छोटी फ्रंट व्हील ड्राइव SUV है।
शैली	एसटी स्पर्श ने सबसे सेक्सी बच्चों के क्रॉसओवर में से एक को और भी गंदापन दे दिया है।

La फोर्ड प्यूमा यह कभी भी अधिक शक्तिशाली नहीं रहा. युवावस्था से कम्पार्टमेंट बीसवीं सदी के 90 के दशक के उत्तरार्ध में, वह 125 एचपी पर रुक गया। (कम से कम इटली में बेचे जाने वाले के लिए) और अब विकल्प के साथ ST la दूसरी पीढ़ी इस बीच एक हो जाओ छोटी एसयूवी - 200 hp तक पहुँच गया

हमारे यहां परीक्षण हमने परीक्षण किया फोर्ड प्यूमा ST in गली и सड़कआइए एक साथ पता करें ताकत и दोष के बच्चों का क्रॉसओवर फ्रंट व्हील ड्राइव बाज़ार में सबसे मज़ेदार, अमेरिकी उत्तर मिनी कंट्रीमैन कूपर एस.

नियमित प्यूमा की तुलना में क्या बदलाव आया है

सौंदर्य की दृष्टि से भेद करना आसान है ST एक से फोर्ड प्यूमा "मानक": सामने हमें बम्पर में एकीकृत एक स्प्लिटर मिलता है जो प्रोफ़ाइल में सामने की ओर डाउनफोर्स को लगभग 80% तक बढ़ा देता है। मिश्र धातु के पहिए 19″ और पिछला हिस्सा बम्पर में निर्मित एक बड़े स्पॉइलर और डिफ्यूज़र से सुसज्जित है। हाई-ग्लॉस ब्लैक रूफ ट्रिम, फ्रंट ग्रिल किनारों, मिरर और रियर स्पॉइलर कैप और लोगो का जिक्र नहीं है। ST पीछे के दृश्य दर्पणों से जमीन पर प्रक्षेपित किया गया।

जहां तक ​​इंटीरियर का सवाल है, हम ध्यान दें रिकारो सीटें और एक सपाट तले वाला चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, जबकि तकनीकी अनुभाग में हम पाते हैं इंजन 1.5 टर्बो इकोबूस्ट तीन सिलेंडर 200 एचपी पेट्रोल इंजन हुड के नीचे पहले ही देखा जा चुका है पर्व अनुसूचित जनजाति, रियर सस्पेंशन की मरोड़ वाली कठोरता 50% बढ़ गई, आगे और पीछे उत्तरोत्तर हिताची शॉक्स, 24 मिमी फ्रंट एंटी-रोल बार (28 मिमी रियर), स्टीयरिंग 25% से अधिक प्रतिक्रियाशील, I ब्रेक 17% बड़ा (325 मिमी फ्रंट डिस्क और 271 मिमी रियर डिस्क) और टायर मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4एस विशेष रूप से तैयार।

आपके लिए पर्याप्त नहीं? 1.000 यूरो से अधिक में आप खरीद सकते हैं प्रदर्शन पैकेज जिसमें अन्य चीजों के अलावा, एक क्वाइफ मैकेनिकल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल और लॉन्च कंट्रोल शामिल है।

फोर्ड प्यूमा एसटी: पैसे के लिए बढ़िया मूल्य

La फोर्ड प्यूमा ST हमारा मुख्य पात्र सड़क परीक्षण यह है कीमत बहुत ही रोचक - 33.000 евро - के साथ सम्मिलन में मानक उपकरण धनी:

गुणवत्ता

• प्रबुद्ध सूर्य visors
• आर्मरेस्ट और ग्लव बॉक्स के साथ सेंटर कंसोल
• एलईडी टेल लाइट्स
• पूरी तरह से स्वचालित एलईडी हेडलाइट्स
• मोड़ो फ्लैट प्रणाली
• फोर्ड मेगाबॉक्स
• इंडोर एलईडी लाइटिंग
• बॉडी कलर में इलेक्ट्रिक, फोल्डिंग और हीटेड मिरर और इंटीग्रेटेड टर्न इंडिकेटर्स के साथ
• ऊंचाई और कमर समायोजन के साथ सामने की सीटें
• रिकारो स्पोर्ट सीटें (सामने गर्म)
• दहलीज दहलीज
• डबल सिलाई के साथ सामने फर्श मैट
• रियर मैट
• एर्गोनोमिक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई और गहराई में समायोज्य
• 19 इंच के अलॉय व्हील
• रियर टिंटेड ग्लास
• एल्यूमिनियम पेडल
• खेल निलंबन
• क्रोम निकास पाइप
• स्पोर्ट्स रियर स्पॉयलर

हरा भरा

• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग - ईपीएएस (इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग)
• गियर शिफ्ट सूचक
• शुरू करो और रुको

सुरक्षित रूप से

• 7 एयरबैग (ड्राइवर और यात्री के लिए सामने/साइड और पर्दा)
• एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम - ABS (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)
• पीछे की सीटों में आइसोफिक्स सुरक्षा एंकर एकीकृत हैं
• आगे की सीट बेल्ट न बांधने पर हॉर्न
• मॉडेम के माध्यम से आपातकालीन कॉल
• रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
• तीन-बिंदु रियर सीट बेल्ट (तीन)
• ईबीएस (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण)
• इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम - EBA (इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट)
• ईएससी (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) + टीसीएस (इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल)
• कॉर्नरिंग टर्न फंक्शन के साथ फ्रंट फॉग लाइट्स
• प्रभाव के बाद ब्रेक चैम्बर के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग
• PADI स्विच - फ्रंट पैसेंजर एयरबैग डिएक्टिवेशन
• टायर की मरम्मत किट
• लेन प्रस्थान चेतावनी
• लेन रखने में सहायता
• गर्म विंडशील्ड
• यातायात संकेत पहचान
• ड्राइविंग मोड चयनकर्ता (4 मोड)
• टायर प्रेशर निगरानी तंत्र
• स्वचालित वाइपर

चतुर

• उठाने और कम करने के लिए वन-टच फ्रंट पावर विंडो (केवल ड्राइवर की तरफ)
• रियर पावर विंडो
• स्मार्टफ़ोन के लिए वायरलेस चार्जर
• 4,2 इंच रंगीन स्क्रीन वाला ऑन-बोर्ड कंप्यूटर
• स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण के साथ क्रूज़ नियंत्रण
• फोर्ड पास कनेक्ट (मॉडेम)
• मेरी कुंजी
• फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर
• B&O SYNC 3 8″ TouchNav रेडियो और 7 स्पीकर + DAB + 2 USB पोर्ट + Apple मिररिंग के साथ
• स्वचालित जलवायु नियंत्रण
• 12,3" डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
• बिना चाबी की शुरुआत
• कीलेस प्रवेश
• वॉल्यूमेट्रिक और परिधि अलार्म

यह किसके लिए संबोधित है

उन लोगों के लिए जो छोटी मिर्च के साथ बड़े हुए हैं पर्व अनुसूचित जनजाति और अब उसने एक परिवार बना लिया है: ट्रैक पर मौज-मस्ती करने और बच्चों के साथ स्कूल जाने के लिए आदर्श बच्चों का क्रॉसओवर।

ड्राइविंग: पहली हिट

से हमारी पहली मुलाकात फोर्ड प्यूमा ST ट्रैक पर गुजरा, प्राकृतिक आवास छोटी एसयूवी अमेरिकी स्पोर्ट्स कार: लैनेट सर्किट के कोनों के बीच, बहुत खराब ब्लू ओवल क्रॉसओवर ने खुद को साबित कर दिया, सड़क पर बहुत ही चुस्त और आकर्षक व्यवहार दिखाया, यहां तक ​​कि अनुभवी ड्राइवरों के लिए भी जो एक द्वारा समर्थित हैं। स्टीयरिंग बहुत सीधा, लीवर गति जो कभी अटकता नहीं और एक ब्रेकिंग सिस्टम जो बहुत गहन उपयोग के बाद भी हमेशा तैयार रहता है। चार ड्राइविंग मोड: पारिस्थितिकी, सामान्य शुरुआत, खेल (तेज इंजन और त्वरक पेडल प्रतिक्रिया और तेज़ आवाज़) ई ट्रैक (ट्रैक उपयोग के लिए: कर्षण नियंत्रण अक्षम और ईएसपी सीमित)।

Il इंजन 1.5 टर्बो इकोबूस्ट तीन सिलेंडर गैसोलीन - घोड़ों (200) और टॉर्क (320 एनएम) और साथ में बहुत समृद्ध है विस्थापन सामग्री जो आपको OSAGO बीमा पर बचत करने की अनुमति देती है - यह पागल सुविधाएँ प्रदान करती है: 220 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 0 सेकंड "100-6,7"। हम बस यही कामना करते हैं कि हमारे पास और भी अधिक आकर्षक ध्वनि और तेज लो-एंड प्रतिक्रिया हो।

ड्राइविंग: अंतिम ग्रेड

सर्किट को छोड़कर, हम अंशांकन का मूल्यांकन करने में सक्षम थे निलंबन से फोर्ड प्यूमा STकठिन लेकिन कभी कष्टप्रद नहीं। वहाँ छोटी एसयूवी स्पोर्टी "यांकी" को बिना किसी समस्या के हर दिन के लिए एक कार के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है: कॉम्पैक्ट बाहरी आयाम (केवल 4,23 मीटर लंबाई), भारी रैक नहीं और पार्कट्रोनिक शरीर की सुरक्षा की कमी के बावजूद, मानक फ्रंट और रियर शहर में पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। एकमात्र असंगत नोट आता है सेवन काफी ऊँचा: मध्यम ड्राइविंग के साथ भी 15 किमी/लीटर से अधिक की ऊँचाई पर रहना असंभव है।

उत्पाद की व्यावहारिकता के पक्ष और विपक्ष: यदि यह सच है कि यात्री डिब्बे (जिसमें बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है) बहुत विशाल नहीं है, तो यह भी उतना ही सच है कि ट्रंक यह अथाह है. पांच सीटों वाले कंपार्टमेंट में 456 लीटर की क्षमता है, साथ ही 80 लीटर की अतिरिक्त क्षमता है, जो बेहद उपयोगी कंपार्टमेंट है। मेगाबॉक्स एक डबल बॉटम में जो आपको लंबी वस्तुओं को लोड करने की अनुमति देता है और वाटरप्रूफ कोटिंग और ड्रेन होल के कारण इसे साफ करना आसान है। जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो ऐसे प्रतिद्वंद्वी होते हैं जो बेहतर प्रदर्शन करते हैं, चिकने बॉडी डिज़ाइन के कारण।

यह आपके बारे में क्या बताता है

आप एक वास्तविक कार उत्साही हैं जो रोटी और गैसोलीन पर पले-बढ़े हैं, आप सामान्य कारों से कभी संतुष्ट नहीं थे और आप हमेशा मौज-मस्ती करने की कोशिश करते थे। हालाँकि, अब आपको अधिक सुविधा की आवश्यकता है।

Спецификация

इंजन	टर्बो पेट्रोल, 3-सिलेंडर पंक्ति
शक्ति	200 CV
उत्सर्जन	155 जी / किमी
सेवन	14,5 किमी/ली
अधिकतम गति	220 किमी / घंटा
एसीसी 0-100	साथ 6,7
लंबाई चौड़ाई ऊंचाई	4,23 / 1,81 / 1,53 मीटर
सामान की क्षमता	456 / 1.216 लीटर
खाली वजन	1.358 किलो

ऑडी Q2 35 TFSI उन्नत की प्रशंसा करता है	प्यूमा एसटी से अधिक "प्रीमियम", लेकिन 50 कम अश्वशक्ति के साथ।
हुंडई कोना 1.6 टी-जीडीआई एक्सेलेंस	प्यूमा की तुलना में कम खराब, लेकिन इसके दो फायदे हैं जिन्हें कम नहीं आंका जाना चाहिए: ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
हुंडई कोना ईवी 64 kWh एक्सप्राइम	हुड के नीचे 204 घोड़े, सभी इलेक्ट्रिक। इसकी कीमत प्यूमा एसटी से बहुत अधिक है और यह उतना मज़ेदार नहीं है।
मिनी कंट्रीमैन कूपर एस	फोर्ड प्यूमा एसटी का एकमात्र वास्तविक प्रतिद्वंद्वी यांकीज के प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक बहुमुखी, अधिक आरामदायक और कम गैस वाला है, लेकिन ड्राइव करने के लिए उतना सुखद नहीं है। एकीकरण के लिए उच्च कीमतें और उपकरण।