फोर्ड मस्टैंग जीटी वी8 - रोड टेस्ट
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फोर्ड मस्टैंग जीटी वी8 - रोड टेस्ट
420 एचपी के साथ और एक शानदार 8-लीटर V5,0 इंजन, मस्टैंग जीटी एक विदेशी और विशेष स्पोर्ट्स कार है।
पगेला
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फोर्ड मस्टैंग जीटी अपने द्वारा प्रदान की जाने वाली घुड़सवार सेना के लिए सुंदर और सस्ती है, लेकिन ईंधन की खपत बहुत अधिक है और सुपर स्टैम्प का परिचालन लागत के साथ बहुत कुछ करना है। फिनिश जर्मन प्रीमियम से बहुत दूर है, लेकिन अनुकूलन पूर्ण और रोजमर्रा के उपयोग के लिए बहुमुखी है। सामान्य यूरोपीय खेलों का एक बढ़िया विकल्प।
"यूरोपीयकृत", जैसा कि वे नए को परिभाषित करते हैं फोर्ड मस्तंग, मसल कार जो अपनी पिछली पीढ़ी में एक आयातित कार नहीं रह गई थी और पुराने महाद्वीप की स्पोर्ट्स कारों के लिए एक वास्तविक प्रतियोगी बन गई थी। लेकिन यही एकमात्र चीज नहीं है जो इसे और अधिक यूरोपीय बनाती है। फोर्ड मस्टैंग जीटी बाहर से अधिक कॉम्पैक्ट है (और हम इसे बेहतर पसंद करते हैं) और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत (इसमें अधिक समय नहीं लगा)। रियर एक्सल पर एक कठोर पुल के बजाय, हम एक आरेख पाते हैं निलंबन बहु-लिंक: एक समाधान जो ड्राइविंग को आसान, अधिक स्थिर और अधिक आरामदायक बनाता है। में 8 hp . के साथ 5,0-लीटर V420 यह अभी भी स्पष्ट रूप से यू.एस. - ध्वनि और मात्रा में है - लेकिन अब यह दावा करता है प्रति सिलेंडर 4 वाल्व और सक्षम 7.000 मंडलियां... अंत में, और भी हैखेल ट्रिम (जो हमारे लिए मानक है, जबकि अमेरिका में यह आवश्यक नहीं है), जो i . प्रदान करता है 19 इंच के पहिये और स्टिफ़र स्प्रिंग्स, साथ ही ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम।
शहर
लंबाई (478 सेमी) की समस्या को दूर करने के बाद, फोर्ड मस्तंग GT शहर के चारों ओर लापरवाही से घूमना। दृश्यता - लंबे हुड के बावजूद - अच्छा है, इंजन बहुत शांत है (और एक सुखद गरज के साथ, रीवा मोटरबोट की याद दिलाता है), और डैम्पर्स बहुत नरम हैं। हमारा संस्करण सुसज्जित है 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (अनुरोध पर 2.000 यूरो) क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर, मार्ग में मीठा, लेकिन बिजली की तेजी से नहीं। यह निश्चित रूप से शहर के उपयोग को और अधिक आरामदायक बनाता है, लेकिन यह कुछ आनंद को दूर कर देता है। बीमारी एक खर्च है: 8 V5,0 में बाइबिल की प्यास है और शहर में इसे बनाए रखना वाकई मुश्किल है 6-7 किमी / लीटर।
ग्रामीण इलाकों में
जहाँ फोर्ड मस्टैंग जीटी वक्रों में इसके यूरोपीयकरण को दर्शाता है। ध्यान रखें: उसके पास एक जैसी कोई निपुणता नहीं है कैमान या एक की गति टीटीएस आरएस, लेकिन पुरानी पीढ़ियों की तुलना में, यह बहुत अधिक पैंतरेबाज़ी है। में स्टीयरिंग और इंजन रिस्पांस में तीन सेटिंग्स हैं स्पष्ट रूप से, लेकिन सबसे चरम मोड में भी, मस्टैंग नरम और अस्पष्ट रहती है। यह तेज होने पर ऊपर उठता है और छिद्रों पर थोड़ा उछलता है, पूरी शैली में। मांसपेशी; एमए वह यह भी जानता है कि पहाड़ी सड़क पर स्पोर्टी ड्राइविंग को संभालना कितना आसान है। अंडरस्टियर बहुत हल्का है और आप हमेशा उन पहियों को प्राप्त करने का प्रबंधन करते हैं जहां आप उन्हें चाहते हैं। ब्रेकिंग पावर ने मुझे प्रभावित किया, लेकिन पेडल में एक छोटा स्ट्रोक है जिससे मीटरिंग मुश्किल हो जाती है। इसके बजाय प्रशंसा करें इंजन जो, राक्षसी जोड़े के बावजूद 530 एनएम, 4.000 गोद के बाद रखी गई, स्टीव मैक्वीन फिल्म के साउंडट्रैक के साथ। यह इतना नरम और भरा हुआ है कि आप हमेशा पूर्ण गला घोंटना चाहते हैं, एक ट्रैफिक लाइट से शुरू करते हुए पीछे के पहियों के साथ धुएं में। बहुत मजेदार बात है, लेकिन इस पर सबका ध्यान जाता है (पुलिस समेत)।
इसका मजबूत बिंदु, ज़ाहिर है, अति उत्साही है।. आगे और पीछे के धुरों के बीच का वजन "खराब" वितरित किया जाता है, दूसरे शब्दों में: इसका वजन सामने की ओर बहुत अधिक होता है, यह पीछे की तरफ हल्का होता है: व्यवहार में, कार को बहाव के लिए डिज़ाइन किया गया है। एम्बेडेड इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ फोर्ड मस्टैंग जीटी गीली सड़कों पर भी यह आसान और सुरक्षित है। यदि आप तेज-तर्रार हैं और कुछ मज़ा लेना चाहते हैं, तो फुटपाथ पर लंबे काले कॉमा पेंट करने के लिए बस "अनप्लग" करें।
बग़ल में ड्राइविंग वास्तव में आसान है और कर्षण का नुकसान धीरे-धीरे होता है और बिल्कुल भी डराने वाला नहीं होता है। संक्षेप में, मस्टैंग एक ऐसा खिलौना है जो सबसे परिष्कृत ड्राइवर और जो टहलना चाहते हैं और V8 की गर्जना का आनंद लेना चाहते हैं, दोनों को खुश करेगा।
हाइवे
छठे स्थान पर का V8 है फोर्ड मस्टैंग जीटी लगभग 2.000 आरपीएम पर गुनगुनाता है, फुफकार सीमित है और टायर रोलिंग शोर स्वीकार्य है। इस लिहाज से यह काफी आरामदायक स्पोर्ट्स कार है, जो किलोमीटर की दूरी तय कर सकती है। फिर वहाँ है क्रूज़ कंट्रोल, 9-स्पीकर रेडियो और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट... नकारात्मकता हमेशा बनी रहती है सेवन: औसतन मोटरवे पर 8-9 किमी / लीटर।
बोर्ड पर जीवन
La फोर्ड मस्टैंग जीटी का जीवन बिल्कुल भी बुरा नहीं है। सीटों रिकारो वे विशाल हैं, लेकिन बहुत सहज हैं, और पीछे वे तेजी से "कामचलाऊ" सीटों के बारे में बात कर रहे हैं। में 408-लीटर ट्रंक इसके बजाय, यह चौड़ा और गहरा है, इसके बारे में कहने के लिए बहुत कम है। फिनिश के संदर्भ में, हम नरम भागों और चमड़े के साथ-साथ खिलौनों की हवा के साथ बहुत सारे कठोर प्लास्टिक पाते हैं। इसमें मस्टैंग अभी भी बहुत यूरोपीय नहीं है, लेकिन यह इसके आकर्षण का हिस्सा है। नेमप्लेट "मस्टैंग 1964 से" डैशबोर्ड पर गोल विक्षेपक, एक जंगली घोड़े के प्रतीक के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और शब्दों के साथ एक स्पीडोमीटर है।जमीन की गति"इसके बजाय, वे मजेदार और आकर्षक विवरण हैं। भले ही गुणवत्ता जर्मन प्रीमियम न हो, इसे नजरअंदाज कर दिया जाता है: मस्टैंग का अपना आकर्षण है, यहां तक कि अंदर पर भी।
मूल्य और व्यय
आइए इसे इस तरह से देखें: यदि मानदंड यूरो से सीवी का अनुपात था, तो फोर्ड मस्टैंग जीटी उसके कुछ प्रतिद्वंद्वी होंगे। सूची मूल्य है 45.000 евро (हमारे साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 47.000 है) और पहले से ही सभी वांछित सामानों के साथ पूरा करें, जिनमें शामिल हैं: 19 इंच के पहिये, क्रूज़ कंट्रोल, रिवर्सिंग कैमरा, नेविगेशन के साथ इंफोटेनमेंट सिस्टम, आदि। दूसरी ओर, एक सुपर-स्टाम्प है जो इसकी सस्ती कीमत के लाभ के साथ-साथ V8 के लिए अत्यधिक प्यास को मारता है।
सुरक्षा
La फोर्ड मस्टैंग जीटी यह स्थिर है और इसमें मजबूत ब्रेकिंग पावर है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण सतर्क और प्रभावी हैं, लेकिन उन्हें बंद करने के लिए सावधान रहें।
तकनीकी विवरण
DIMENSIONS
| लंबाई | 478 सेमी |
| चौडाई | 192 सेमी |
| ऊंचाई | 132 सेमी |
| भार | 1659kg |
| Ствол | 408 लीटर |
TECNICA
| इंजन | पेट्रोल V8 |
| विस्थापन | 4951 सेमी |
| शक्ति | 421 सीवी और 6.500 वज़न |
| एक जोड़ी | 530 एनएम से 4250 इनपुट |
| स्थानांतरण | 6-स्पीड ऑटोमैटिक |
| जोर | रियर लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 4,8 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 250 किमी / घंटा |
| सेवन | २.५ लीटर / १०० किमी (संयुक्त) |
| उत्सर्जन | 281 ग्राम CO2 / किमी |
मूल्य
