फोर्ड मोंडो ST200

मैं पूरी तरह से निश्चित नहीं हूं कि अब मोंडियो के बारे में क्या सोचा जाए। हालाँकि यह पहले से ही कुछ हद तक पुराना मॉडल है, इसे ST200 के समान रूप में नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता है। यह दृश्य अपने आप में कुछ और वादा करता है। फिर रिकार सीटें, कठोर चेसिस, वास्तविक छह-सिलेंडर इंजन हैं, जो 200 हॉर्स पावर से अधिक का उत्पादन करता है। नहीं, आपको इसे आज़माना होगा! कम से कम कुछ मील तक...

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड करें: फोर्ड फोर्ड मोंडेओ ST200।

मैं विश्वास नहीं कर सकता कि उस दिन ईंधन टैंक को फिर से भरना पड़ा। मीटर केवल 300 किलोमीटर से थोड़ा कम ही पढ़ा, इसलिए मैंने इन दावों पर विश्वास करना शुरू कर दिया कि ईंधन टैंक बहुत छोटा था। ख़ैर, यह अभी पूरी तरह ख़ाली नहीं था।

लेकिन यह भी सच है कि अगर हम चाहते हैं कि इन 200 और कुछ प्यासे घोड़ों को खींचा जाए तो उन्हें पानी पिलाना ही होगा। लेकिन वे खींचते हैं, वे खींचते हैं! पहले तो वे शर्मीले होते हैं, लेकिन 5000 आरपीएम से ऊपर वे अब मजाक नहीं करते और अपना सर्वश्रेष्ठ देते हैं। फोर्ड इंजीनियरों ने यही कहा।

निचली रेव रेंज में यह 170 हॉर्स पावर के साथ मूल संस्करण की तरह चलता है, जबकि उच्च रेव पर इसे बहुत अधिक शक्ति के लिए ट्यून किया गया है। इसलिए, पिस्टन को हल्के पिस्टन से बदल दिया गया, कैमशाफ्ट को ऐसे पिस्टन से बदल दिया गया जिनके खुलने का समय अधिक था, और इनटेक पाइप को सही किया गया। उन्होंने एक कम प्रतिरोध वायु फ़िल्टर और दोहरे निकास फ़िल्टर भी जोड़े। इंजन का शोर अत्यधिक नहीं है, मैं कहूंगा कि एक सुखद घुरघुराहट। विशिष्ट छह-सिलेंडर! इस बार Mondeo में पावर की कोई कमी नहीं है (अन्य इंजनों के विपरीत)।

ऐसी कार में, आपको तुरंत "ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम" को बंद करना होगा। त्वरक पेडल पर शक्ति महसूस होनी चाहिए। बेशक, अगर आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो यह शून्य में उड़ जाएगा। लेकिन बदले में, वह "झूठ" भी अच्छी तरह से करता है। यदि आप गैस के साथ बहुत दूर जाते हैं, तो नाक पहले मोड़ से थोड़ी बाहर निकलने लगती है, यदि आप ब्रेक लगाते हैं, तो यह एक बेचैन गधे में बदल जाता है, लेकिन थोड़ी देर के लिए यह अभी भी अच्छी तरह से नियंत्रित होता है।

अपने आकार के बावजूद, कार सुखद रूप से प्रबंधनीय और संतुलित है। इसमें सही टायरों, थोड़ी मजबूत और सख्त चेसिस और चपलता के लिए एक शक्तिशाली इंजन से थोड़ी मदद मिलती है। शक्तिशाली और विश्वसनीय ब्रेक भी कार का एक विश्वसनीय हिस्सा हैं। यदि ऐसा न होता तो आप थोड़े पागल होते। लेकिन ब्रेक वास्तव में योग्य हैं!

सुपर मोंडियो की शक्ल भी खास है. ऐसा नहीं है कि आप "गिर जाते हैं", हम पहले ही कुछ गंभीर अनुकूलन देख चुके हैं, लेकिन यह सब अच्छे स्वाद में किया गया है। आगे और पीछे के बंपर अधिक आक्रामक, निचले और क्रोम बार से सजाए गए हैं।

कंक्रीट स्लॉट के अलावा, सामने की ओर फॉग लाइटें लगी हुई हैं, और पीछे से दो निकास पाइप निकले हुए हैं। डोर सिल्स और लो-कट "इरेज़र" वाले बड़े अलॉय व्हील साइड में अपना काम करते हैं। मोंडेओ अब अपने जैसा नहीं दिखता है, बल्कि अपने ब्रिटिश टूरिंग कार कॉम्पिटिशन (बीटीसीसी) रेसिंग भाइयों जैसा दिखता है। ट्रंक ढक्कन पर त्रुटिहीन रूप के अलावा, एक स्पॉइलर भी है।

इंटीरियर, अर्थात् फिटिंग, दरवाजा और गियर लीवर, कार्बन की अच्छी नकल के साथ सूक्ष्म रूप से सजाए गए हैं। सीटें चमड़े की हैं। उपकरण समृद्ध है: चार एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी परिवर्तक के साथ एक अच्छा रेडियो, सभी पावर विंडो, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक केंद्रीय रिमोट लॉक - एक शब्द में, विलासिता की एक बहुतायत जो हम आमतौर पर उपयोग नहीं करते हैं कारें।

और ऐसा मत सोचो कि मोंडो ST200 फोर्ड रेसिंग परिवार में अपनी तरह का पहला है। एस्कॉर्ट और कैप्री RS XNUMXs सोचो। अस्सी के दशक में फिएस्टा, एस्कॉर्ट और सिएरा एक्सआर। आइए सिएरा कॉसवर्थ और एस्कॉर्ट कॉसवर्थ चौपहिया वाहनों को न भूलें। मोंडो बस इस परंपरा को जारी रखे हुए है, और यह एक अच्छी बात है। पछतावे के बिना, मैं उसे "महान" मोंडियो कह सकता हूं।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरो पोटोकनिक

फोर्ड मोंडो ST200

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	30.172,93 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	151kW (205 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,7
शीर्ष गति:	231 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° गैसोलीन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,6×79,5mm - विस्थापन 2495cc - संपीड़न अनुपात 3:10,3 - अधिकतम पावर 1kW (151 hp) 205 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 6500 Nm 235 आरपीएम पर - 5500 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - हेड (चेन) में 4 × 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (फोर्ड ईईसी-वी) - लिक्विड कूलिंग 4 एल - इंजन ऑयल 7,5 एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,417 2,136; द्वितीय। 1,448 घंटे; तृतीय। 1,028 घंटे; चतुर्थ। 0,767 घंटे; वी। 3,460; रिवर्स 3,840 - डिफरेंशियल 215 - टायर्स 45/17 R 87W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्ट कॉन्टैक्ट)
क्षमता:	शीर्ष गति 231 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 7,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,4 / 7,1 / 9,8 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन ओएस 95)
परिवहन और निलंबन:	4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, रियर स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल क्रॉस रेल्स, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBFD - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	345 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1870 किग्रा - अनुमेय ट्रेलर वजन ब्रेक के साथ 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4556 मिमी - चौड़ाई 1745 मिमी - ऊँचाई 1372 मिमी - व्हीलबेस 2705 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1503 मिमी - रियर 1487 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1590 मिमी - चौड़ाई 1380/1370 मिमी - ऊंचाई 960-910 / 880 मिमी - अनुदैर्ध्य 900-1010 / 820-610 मिमी - ईंधन टैंक 61,5 एल
डिब्बा:	सामान्य ५५१ एल

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस - पी = 1018 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 57%
त्वरण 0-100 किमी:	8,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 181 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	227 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	13,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	14,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,7m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB

оценка

• निश्चित रूप से सबसे अच्छा मोंडियो जिसकी मैंने कभी सवारी की है! एक ही समय में एक लिमोसिन और स्पोर्टीनेस की भावना। सिक्स-सिलेंडर इंजन की आवाज वास्तविक है, चेसिस की कठोरता दौड़ रही है, और कठोर सीटें अच्छा कर्षण प्रदान करती हैं। हमने उपकरणों पर बचत नहीं की। रेसिंग के लिए लिमोसिन बड़ी है (लंबी!), लेकिन थोड़े अभ्यास के साथ, हम इसे जल्दी से पार कर लेंगे। क्या आपको डीटीएम या बीटीसीसी रेसिंग पसंद है? आपके पास एक "नागरिक" प्रति है!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन, गियरबॉक्स

कठोर चेसिस

ब्रेक

समृद्ध उपकरण

सीट पर अच्छी पकड़

दिखावट

समायोज्य स्टीयरिंग व्हील

बड़ा मोड़ त्रिज्या

टर्न सिग्नल स्विच स्थापना

(भी) छोटा ईंधन टैंक

ईंधन की खपत

कीमत

बहुत कम भंडारण बक्से