फोर्ड मोंडो एस्टेट 1.8 16वी ट्रेंड

फोर्ड के लिए एक अनुपयोगी वैन या स्टेशन वैगन संस्करण लाना लगभग अकल्पनीय था जैसा कि वे इसे मोंडियो लिमोसिन के सफल संस्करण के बाद कहते हैं। बड़े परिवारों (और ऐसी मशीन में रुचि रखने वाले अन्य) के लिए अच्छी खबर नहीं है।

मोंडेओ एस्टेट में पहले से ही काफी सामान रखने की जगह है, बेस बूट 540 लीटर की भारी जगह प्रदान करता है, जबकि आप तीसरे-विभाज्य रियर सीट बैकरेस्ट को वास्तव में उदार 1700 लीटर में बदलकर इसे और भी बढ़ा सकते हैं। .

जब बैकरेस्ट को नीचे किया जाता है, तो सीट को मोड़ना असंभव होता है, लेकिन पूरे ट्रंक का निचला हिस्सा सपाट होता है, बिना सीढ़ियों या अन्य परेशान करने वाली क्षति के। ट्रंक की एक अतिरिक्त अच्छी विशेषता एक उल्लेखनीय रूप से कम लोडिंग लिप है (ट्रंक का ढक्कन पीछे के बम्पर में जोर से फंस जाता है), जिससे सेडान और वैगन की तुलना में भारी वस्तुओं को लोड करना बहुत आसान हो जाता है।

पीछे की ओर एक और उल्लेखनीय अंतर टेल लाइट्स हैं, जो ट्रेलर में लंबवत रूप से स्थित हैं और सी-पिलर्स के साथ फैली हुई हैं। प्रकाश का बाद वाला रूप 4- और 5-द्वार संस्करणों की तुलना में अधिक परिपक्व काम करता है और एक ही समय में कई पर्यवेक्षकों को अधिक भाता है (अधोहस्ताक्षरी को बाद के बीच भी माना जाता है)।

जब हम कार का अवलोकन करते हुए पीछे से आगे की ओर जाते हैं, तो ट्रंक के अंदर यात्री डिब्बे या पीछे की सीटें होती हैं। वहां, यात्रियों को, यहां तक ​​कि लंबे यात्रियों को भी, हमेशा अपने सिर और घुटनों दोनों के लिए जगह मिलेगी।

जहां तक ​​पीछे की बेंच का सवाल है, हमें केवल यह उल्लेख करना होगा कि यह पैडिंग में थोड़ा मजबूत है और बैकरेस्ट प्लेसमेंट (शायद) बहुत सपाट है, जिसके लिए यात्रियों को थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। सामने बैठे यात्रियों को भी ऐसे ही अनुकूल माहौल का आनंद मिलेगा। तो: पर्याप्त ऊंचाई और अनुदैर्ध्य स्थान, सीटें कसकर असबाबवाला होती हैं, जो, हालांकि, शरीर की पर्याप्त पार्श्व पकड़ प्रदान नहीं करती हैं।

सैलून में, हमें गुणवत्ता वाली सामग्री भी मिलती है जो गुणात्मक रूप से संयुक्त होती हैं या एकल कार्य इकाई में इकट्ठी होती हैं। एल्यूमीनियम आवेषण द्वारा फोर्ड की एकरसता को सफलतापूर्वक तोड़ दिया गया था। उपरोक्त सभी का परिणाम पहिया के पीछे भलाई की भावना है, जो विभिन्न क्रिकेट या सस्ते कठोर प्लास्टिक से खराब नहीं होता है।

अच्छे एर्गोनॉमिक्स, एक ऊंचाई-समायोज्य सीट (विद्युत रूप से!), ड्राइवर की सीट में एक समायोज्य काठ का क्षेत्र और एक ऊंचाई- और गहराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील द्वारा अच्छी भावना को और बढ़ाया जाता है। कार में आगे बढ़ते हुए, हमें हुड के नीचे इंजन का पता चलता है। दो क्षतिपूर्ति शाफ्टों की सहायता से, यह संपूर्ण गति सीमा में सुचारू रूप से संचालित होता है।

यही बात लचीलेपन के लिए भी लागू होती है, क्योंकि इंजन कम रेव्स पर अच्छी तरह खींचता है, लेकिन अधिकांश मज़ा 6000rpm के निशान के आसपास समाप्त हो जाता है, जब इंजन भी अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुँच जाता है। 6000आरपीएम से ऊपर घूमने पर कम उत्तेजना के कारण, हम इंजन को अधिकतम 6900आरपीएम (सबसे हल्का रेव लिमिटर नहीं) तक घुमाने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि इस क्षेत्र में अंतिम प्रभाव परिणाम को उचित ठहराने के लिए बहुत कमजोर है। मैं इंजन पर अत्याचार कर रहा हूँ.

इंजन की अन्य सकारात्मक विशेषताएं भी दाहिने पैर के नीचे से कमांड के लिए अच्छी प्रतिक्रिया हैं और प्रदर्शन के मामले में, कार के काफी वजन (1435 किलोग्राम) के बावजूद, काफी मध्यम कर्षण है। परीक्षणों में खपत औसतन प्रति 100 किलोमीटर पर दस लीटर से कम थी, और सबसे अच्छे मामले में यह घटकर 8 लीटर/8 किमी तक भी आ गई।

ड्राइव करते समय, ड्राइवर और उसके स्वास्थ्य के लिए ट्रांसमिशन भी बहुत महत्वपूर्ण है। बाद की शिफ्ट लीवर फोर्ड की है, और यहां तक ​​​​कि अधिक सक्रिय इच्छाओं के साथ, यह तेज बदलाव के बाद अनुचित प्रतिरोध की पेशकश नहीं करता है। कार की पूरी संरचना निश्चित रूप से चेसिस से जुड़ी हुई है, जो ड्राइवर और यात्रियों दोनों को प्रभावित करती है।

सस्पेंशन थोड़ा मजबूत है, लेकिन धक्कों को अवशोषित करने की क्षमता अभी भी इतने उच्च स्तर पर है कि यात्री आराम से समझौता नहीं किया जाता है। दूसरी ओर, ड्राइवर पूरी तरह से स्टीयरिंग तंत्र की अच्छी प्रतिक्रिया और इसलिए बहुत अच्छे नियंत्रण पर भरोसा कर सकता है। पहले से उल्लिखित फर्म निलंबन स्थिति में परिलक्षित होता है।

उत्तरार्द्ध अच्छा है और साथ ही फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए थोड़ा असामान्य है। जब चेसिस की भार क्षमता की ऊपरी सीमा पार हो जाती है, तो पूरी कार एक मोड़ में फिसलने लगती है, न कि केवल सामने का हिस्सा, जैसा कि आमतौर पर फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के विशाल बहुमत के साथ होता है। कोनों या चौराहों के दौरान अंदर के ड्राइव व्हील के फिसलने की प्रवृत्ति चेसिस और ड्राइवट्रेन डिज़ाइन में भी बहुत ध्यान देने योग्य है।

प्रभावी ब्रेकिंग चार डिस्क ब्रेक द्वारा प्रदान की जाती है, जो आगे की ओर बेहतर तरीके से ठंडी होती हैं, और गंभीर परिस्थितियों में उन्हें इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक पावर डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) और एबीएस द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। विश्वसनीयता की समग्र भावना को पैडल पर ब्रेकिंग बल की सटीक खुराक और छोटी ब्रेकिंग दूरी की जानकारी से और भी बढ़ाया जाता है, जो कि स्टॉप पर ब्रेक लगाने पर 100 किमी/घंटा की गति से मापे जाने पर केवल 37 मीटर थी।

ये सभी विशेषताएं मोंडेओ एस्टेट को उन कारों के बीच रखती हैं जो मुख्य रूप से पारिवारिक उपयोग के लिए हैं, लेकिन देश की सड़कों पर कोनों के त्वरित अनुक्रम के लिए पिता (या शायद मां) की गहरी इच्छाओं को पूरा करने में भी सक्षम हैं। स्लोवेनिया. ट्रेंड उपकरण के साथ फोर्ड मोंडेओ स्टेशन वैगन के लिए उन्हें अधिकृत किया जाएगा।

फोर्ड डीलरों से अपेक्षा की गई थी कि वे पांच लोगों के परिवार से ठीक 4.385.706 स्लोवेनियाई टोलर्स का भुगतान करेंगे जो छठे सदस्य को "गोद लेना" चाहते थे। क्या यह थोड़ा या बहुत सारा पैसा है? कुछ के लिए यह निश्चित रूप से एक बड़ी राशि है, लेकिन दूसरों के लिए यह नहीं हो सकती है। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि बुनियादी उपकरणों का स्तर और "फैशनेबल" मोंडियो की अन्य विशेषताओं का योग काफी अधिक है, खरीदारी उचित और पैसे के लायक हो जाती है।

पीटर हमारे

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

फोर्ड मोंडो एस्टेट 1.8 16वी ट्रेंड

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
परीक्षण मॉडल लागत:	20.477,76 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	92kW (125 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,2
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 83,0 × 83,1 मिमी - विस्थापन 1798 सेमी3 - संपीड़न 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp।) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम 170 आरपीएम पर टॉर्क 4500 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 8,3, 4,3 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,420; द्वितीय। 2,140 घंटे; तृतीय। 1,450 घंटे; चतुर्थ। 1,030 घंटे; वी. 0,810; रिवर्स 3,460 - डिफरेंशियल 4,060 - टायर्स 205/55 आर 16 वी (मिशेलिन पायलट प्राइमेसी)
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,2 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,3 / 5,9 / 7,9 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, डबल लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), पीछे के पहिये, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1435 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2030 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1500 किग्रा, बिना ब्रेक के 700 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4804 मिमी - चौड़ाई 1812 मिमी - ऊँचाई 1441 मिमी - व्हीलबेस 2754 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1522 मिमी - रियर 1537 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1700 मिमी - चौड़ाई 1470/1465 मिमी - ऊंचाई 890-950 / 940 मिमी - अनुदैर्ध्य 920-1120 / 900-690 मिमी - ईंधन टैंक 58,5 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 18 डिग्री सेल्सियस, पी = 1002 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,7m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• पहले से ही बुनियादी बूट में उदार स्थान के लिए धन्यवाद, मोंडेओ एस्टेट पांच लोगों के परिवार का एक बहुत अच्छा छठा सदस्य साबित होता है। इसके अलावा, यथोचित शक्तिशाली इंजन, अच्छी चेसिस और कारीगरी संभावित रूप से अधिक मांग वाले या ऊर्जावान पिताओं या माताओं को भी प्रभावित करेगी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

हवाई जहाज़ के पहिये

सूँ ढ

श्रमदक्षता शास्त्र

प्रसंस्करण और स्थिति

ब्रेक

स्टीयरिंग व्हील वाइपर लीवर "फोर्ड"

साइड ग्रिप फ्रंट सीट्स

आंतरिक ड्राइव व्हील के फिसलने की प्रवृत्ति