Ford, Mini, Nissan, Peugeot और Renault: अंतिम परीक्षा - स्पोर्ट्स कारें
गहरे नीले आकाश में, एक गर्म गेंद त्वचा को जला देती है और पार्किंग में रुकी कारों की लाइसेंस प्लेटों को लाल-गर्म कर देती है। इसके लिए भुगतान करने के लिए एक बादल भी नहीं है। मैंने एलन घाटी में इतना स्पष्ट दिन कभी नहीं देखा। और मुझे इन वेल्श सड़कों पर गाड़ी चलाने में इतना मज़ा कभी नहीं आया। डामर रिबन इतना घुमावदार और संकीर्ण है कि कोई भी सुपरकार, यहां तक कि 911 या कैटरम भी इसे बेहतर ढंग से संभाल नहीं सकता है। इन छोटा खेल एकदम सही है. और (मैं जल्द ही बताऊंगा कि और भी क्यों हैं जूक).
अब तक यह एक दिलचस्प परीक्षण रहा है। एक दूसरे के बगल में पार्क की गई ये कारें दिखने और ड्राइविंग शैली दोनों में उतनी ही विविध हैं जितनी उनकी श्रेणी हो सकती है। हम प्रस्तुतियाँ करते हैं: पहला - नया प्यूज़ो 208 जीटीआई, जिससे सभी को उम्मीद है कि यह फ्रांसीसी शेर के लिए एक नई शुरुआत होगी। फिर वहाँ है रेनॉल्ट क्लियो आरएस टर्बो с कप फ्रेम और एक नया डबल क्लच. हॉट हैच में रेनॉल्टस्पोर्ट का प्रभुत्व हाल के वर्षों में इतना पूर्ण हो गया है कि शायद हम खुद को परेशानी से बचा सकते हैं और सीधे ताज सौंप सकते हैं। लेकिन शांत हो जाओ. हमें आश्चर्य हो सकता है...
क्लियो के पीछे है मिनी जॉन कूपर वर्क्स. हालाँकि वह सबसे पुरानी वर्तमान है, वह सबसे शक्तिशाली भी है और नए लोगों से नहीं लड़ेगी। वहाँ फोर्ड पर्व एस.टी.दूसरी ओर, नीले रंग में चमकीला, सबसे कम शक्तिशाली (182 एचपी) है, लेकिन यह सबसे कम महंगा भी है और 290 एनएम टॉर्क के साथ अच्छी तरह से सुरक्षा करता है।
फिर वहाँ है निसान. मुझे यकीन है, शुरुआती छवि को देखकर, आप सोच रहे होंगे कि फोटोग्राफर की कार चार दावेदारों के साथ फ्रेम में क्यों थी। बल्कि वो भी इस टेस्ट में हिस्सा लेती हैं. अब मैं समझाऊंगा क्यों। 200 एचपी की शक्ति के साथ। और 240 एनएम का टॉर्क सामने से जमीन पर प्रेषित हुआ, गति निर्देश, हथियारों का कोट हमने नहीं किया आपकी पीठ पर और कीमत केवल 27.000 यूरो से अधिक में, हैचबैक कॉन्फ़िगरेशन का उल्लेख न करते हुए, इसमें इस चुनौती को लेने की सभी क्षमताएं हैं। अफवाह यह है कि वे बहुत छोटे हैं एसयूवी पैटर्न बेचेंगे, और इसलिए हमने प्रवाह के साथ जाने और इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया। केवल समय - और वेल्श की सड़कें - बताएंगी कि क्या यह ठीक है।
जहां - और किसी भी कार से - आप एलान घाटी में प्रवेश करेंगे और मजे करेंगे। पहिये के पीछे क्लियोपहली धारणा यह है कि नया RS पिछले वाले की तुलना में बहुत बड़ा है, लेकिन वजन के साथ-साथ तकनीक और भी बहुत कुछ बढ़ गया है। जरा पुल को इसके बड़े आकार के साथ देखें टच स्क्रीन इसे तुरंत महसूस करने के लिए. यहां तक की नाविक यह उत्कृष्ट है और मोबाइल फोन को सिस्टम से कनेक्ट करने पर थोड़ी सी भी समस्या नहीं आती है। जब इलेक्ट्रॉनिक्स की बात आती है, तो यह क्लियो कई लक्जरी कारों जितनी अच्छी है।
लेकिन क्योंकि यह एक आरएस है, इतना ही नहीं है। यदि आप शोध कर रहे हैंआरएस मॉनिटर आप विश्वविद्यालय की गणित परीक्षा के योग्य ग्राफ़, तालिकाएँ और डेटा खोजेंगे। यह जीटी-आर 2.0 प्रणाली का एक परिष्कृत और ग्राफिक रूप से सुंदर संस्करण है। और जीटी-आर की तरह, जब आप तेजी से जा रहे हों तो यह पूरी तरह से बेकार है और ग्राफिक्स अधिक दिलचस्प हो जाते हैं क्योंकि आपके पास उस बिंदु पर उन्हें देखने का मौका नहीं होता है।
एक और महत्वपूर्ण खबर क्लियो यह एक तकनीकी प्रकृति का है: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2-लीटर से 1.6 टर्बो (दूसरी ओर एचपी, हमेशा 200 रहता है) और गियरबॉक्स में संक्रमण। कॉलम से स्टीयरिंगवास्तव में, दो छोटे और नाजुक प्लास्टिक लीवर सामने आते हैं, और बहुत से लोग चिंतित हैं (जैसा कि 911 जीटी3 के मामले में है) कि दोहरे क्लच के पक्ष में मैनुअल ट्रांसमिशन को हटाकर, ड्राइविंग कम मजेदार और इंटरैक्टिव हो जाएगी। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि दोनों हाथों को हर समय पहिया पर रखने और अंत में इसे बदलने में सक्षम होना उस प्रकार की ड्राइविंग के लिए मजेदार है जिसकी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की आवश्यकता होती है, लेकिन निश्चित रूप से, अगर यह दुनिया में अपनी उत्कृष्ट प्रतिष्ठा तक जीना है प्रबंधन, यह एक अच्छी व्यवस्था होनी चाहिए। शुरुआत में, फ्रीवे पर, मैंने RS गियरबॉक्स को बिना किसी अड़चन के अपना काम करने दिया, और मुझे कहना होगा कि इन परिस्थितियों में, Clio का ट्रांसमिशन बहुत साफ और सटीक लगता है।
मोटरवे निकास पर भेड़ों की संख्या बढ़ जाती है, कोने साफ़ होते हैं और इस आदर्श वातावरण में क्लियो यह प्रदर्शित करता है इंजन और ट्रांसमिशन बदल दिया जाएगा, लेकिन ढांचा वह हमेशा की तरह महान है. स्टीयरिंग पहले की तुलना में थोड़ा कम संवेदनशील है, लेकिन यह बहुत सटीक है और मोड़ने पर सामने का हिस्सा अच्छी पकड़ रखता है।
लेकिन फिर भी अगर कप फ्रेम यह आकर्षक और परिचित है, और आप समझ सकते हैं कि कार के अधिक वजन और भारी गियरबॉक्स से अतिरिक्त किलो के कारण यह नया क्लियो अपने पूर्वजों की तुलना में कम कठोर है। कुछ पिछला लचीलापन खो गया है, और इनपुट पर प्रतिक्रिया देने में कुछ देरी हो रही है, भले ही यह कुछ ही क्षणों की बात हो। यहां तक कि डबल क्लच भी स्प्लिंटर नहीं है: पैडल खींचने के क्षण और गियर सफलतापूर्वक बदलने के बीच एक निश्चित समय होता है। आप एक कोने में प्रवेश करते समय बाएं लीवर को दबाकर एक साथ कई गियर बदल सकते हैं, लेकिन फिर भी इसमें थोड़ा समय लगेगा और आपके पास पूरा नियंत्रण नहीं होगा।
मेटकाफ, विवियन, स्मिथ और ब्यूमोंट के मिलन स्थल पर आगमन, हेयरपिन मोड़ की एक आकर्षक श्रृंखला के निचले भाग में और किसी भी सेल फोन सिग्नल से रहित क्षेत्र में (हैरी की झुंझलाहट के लिए), सीटियों की एक श्रृंखला द्वारा घोषित किया गया है उनके कॉम्पैक्ट के ख़राब टायर, मोड़ पर और उनसे बाहर निकलने पर सभी ठीक हो जाते हैं। और चूँकि जाहिर तौर पर हम सभी का विचार एक जैसा था और हमने एक गैस स्टेशन पर सैंडविच खरीदे, हम सभी एक साथ बैठे और दीवार पर बैठकर उन्हें खाया। भरे पेट के साथ, डीन और मैं 208 लेते हैं जीटीआई और हम फोटो खींचने के लिए किसी खूबसूरत जगह की तलाश में निकल पड़ते हैं.
पहली चीज़ जो नए में आपका ध्यान खींचती है प्यूजियट यह इसका छोटा अक्षर है स्टीयरिंग व्हील. वास्तविक कार की तुलना में वीडियो गेम के लिए अधिक उपयुक्त, यह इतनी छोटी है कि ऐसा लगता है जैसे यह वॉशिंग मशीन में 90-डिग्री वॉश से निकली हो। यह न केवल अजीब तरह से छोटा है, बल्कि यह टैकोमीटर और स्पीडोमीटर को आंशिक रूप से अस्पष्ट भी करता है।
GLI आंतरिकक्लियो की तरह, वे उन प्लास्टिक केबिनों की तरह नहीं दिखते हैं जिनकी आप थोड़ी फ्रेंची से अपेक्षा करते हैं। डैशबोर्ड के बीच में एक बड़ी स्क्रीन भी है, लेकिन सबसे अच्छा हिस्सा हैंडल है। गति धातु में, जो पहले से ही एक बेहतरीन गियरबॉक्स में सुरक्षा और आत्मविश्वास की भावना व्यक्त करता है।
जब हमने इसे पहली बार वहां चलाया था 208 GTI इसने हमें बहुत निराश किया: फ़्रांस के दक्षिण की सड़कें वास्तव में मौज-मस्ती करने के लिए बहुत सुंदर थीं। आज हम देखना चाहते हैं कि क्या हमारी पसंदीदा सड़कों पर स्थिति बदलेगी - और फ्रेंच की तुलना में बहुत अधिक मांग वाली। इस सड़क पर पैर रखे हुए काफी समय हो गया है, लेकिन इसके असंभव मोड़ मुझे अच्छी तरह याद हैं। और फिर भी प्यूज़ो इसे एक सीधी रेखा के रूप में देखता है। सड़क, मूल रूप से दो कैरिजवे के साथ, एक विस्तृत और खुली घाटी से होकर गुजरती है, तब तक संकरी हो जाती है जब तक कि घाटी के बंद होने पर यह एकल कैरिजवे नहीं बन जाती है, पहाड़ों में एक प्रकार का कण्ठ बन जाता है। यह धक्कों और धक्कों से भरा एक ट्रैक है जो कार को असंतुलित कर देता है, लेकिन अच्छी दृश्यता आपको जबरदस्ती थ्रॉटल खोलने की अनुमति देती है।
यह मजेदार है और निलंबन जीटीआई अधिकांश शटडाउन को बिना किसी समस्या के अवशोषित कर लेता है। हिसाब से 208 यह अभी भी बहुत सही है, विशेष रूप से इंजन के इतने कठोर नोट पर, लेकिन जितना अधिक आप ड्राइव करते हैं और इसे तनाव देते हैं, उतना ही आपको एहसास होता है कि इसकी कितनी अच्छी देखभाल की गई है। 1,6 hp वाला 200-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन अतिरिक्त शक्ति है, लेकिन असली सितारा निलंबन है। प्यूज़ो का दावा है कि उसने जीटीआई को विकसित करने के लिए एक ट्रैक का उपयोग नहीं किया, और जो मैं समझता हूं, वह एक अच्छी बात थी, क्योंकि निलंबन की कोमलता और लंबी यात्रा इसे सुचारू रूप से और सुचारू रूप से एक के बाद एक कोनों पर ले जाने की अनुमति देती है। निरंतर पथ। 208 का पिछला हिस्सा चलन में आता है, लेकिन क्लियो की तुलना में शांत है। एक-दो बार, एक तंग कोने में देर से ब्रेक लगाते हुए, 208 बग़ल में शुरू हुआ, लेकिन इसे पकड़ना आसान था और पुराने Peugeot GTi के दिल दहला देने वाले ड्रिफ्ट से दूर था।
हम तस्वीरों के लिए सही स्थान खोजने के लिए संघर्ष करते हैं (मुझे लगता है कि यह इसलिए है क्योंकि मुझे बहुत मज़ा आ रहा है और मैं रुकना नहीं चाहता, इसलिए मैं डीन की पेशकश की हर चीज को चुनता हूं), और अंत में, मैं स्मिथ को सुझाव देता हूं एक मामूली भौंह रिज के साथ दाहिना हाथ। "शायद मैं उसे पहिया उठाने के लिए भी कह सकता हूँ," मैंने हिम्मत की।
डीन अपने निकॉन के साथ खड़ा हो जाता है और मैं मोड़ के आसपास गायब हो जाता हूँ। तीस सेकंड बाद मैं न केवल एक, बल्कि सभी चार पहियों के साथ टक्कर से बाहर आता हूं। मुझे आश्चर्य है कि लैंडिंग कैसी होगी, मैं यह भी देखता हूं कि पास में एक नया मोड़ है और जमीन पर टायर आने के बाद मुझे कार तैयार करनी होगी। उत्तर: बहुत अच्छा. वहाँ 208 यह "उड़ने" के लिए सबसे अच्छी कारों में से एक है, निलंबन के लिए भी धन्यवाद, जो लैंडिंग के लिए बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है। अपने आप को अपने बिस्तर पर फेंकने की कल्पना करें: आदर्श एक गद्दा है जो बिना कूदे प्रभाव को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त नरम है, लेकिन यह भी पर्याप्त सहायक है कि आप नीचे की तरफ या बोर्डों को महसूस नहीं करते हैं। यह एक पेचीदा संयोजन है, लेकिन Peugeot सफल रहा।
बैठक स्थल पर वापस (या पिकनिक क्षेत्र, यह इस पर निर्भर करता है कि आप कितने बियर ग्रिल्स हैं), मैंने प्यूज़ो के बाद मिनी को आज़माने का फैसला किया, क्योंकि इंजन साझा किया गया, भले ही वह 11 एचपी से अधिक शक्तिशाली हो। कुछ मोहब्बत डिज़ाइन मिनी बहुत अनोखी और लीक से हटकर है, जबकि अन्य लोग सोचते हैं कि यह बहुत नकली और रेट्रो है, लेकिन हर कोई इस बात से सहमत है कि यह एक गुणवत्तापूर्ण कार है। यह अंदर से नीचा और छोटा है, और ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड इसे दूसरों की तुलना में और भी अधिक अंतरंग बनाता है। स्थानों बहुत सहायक नहीं है, लेकिनAlcantara यह स्टीयरिंग व्हील पर जगह से बाहर दिखता है, लेकिन अन्यथा यह अन्य दावेदारों की तुलना में भी एक दिलचस्प और बहुत ही अंतरंग जगह है।
मिनी के साथ उसी मार्ग को दोहराते हुए जिसे मैंने कुछ मिनट पहले प्यूज़ो में लिया था, दोनों के बीच का अंतर इससे अधिक स्पष्ट नहीं हो सकता था। प्यूज़ो की तुलना में जेसीडब्ल्यू ऐसा लगता है जैसे यह आधा हो गया है निलंबन. यह हमेशा उतार-चढ़ाव पर व्यस्त रहता है और जिद्दी रूप से कोनों पर डामर से चिपका रहता है। शॉक अवशोषक खराब नहीं हैं, लेकिन समग्र रूप से तत्काल प्रतिक्रिया देने वाली गो-कार्ट-शैली वाली कार का अनुभव होता है। यह शिकारी कुत्ते की तरह कोनों को निशाना बनाता है, सभी चोरी-रोधी ढलानों का पता लगाता है और जब आप ब्रेक मारते हैं तो सामने लॉक हो जाता है। और फिर यह बहुत तेज़ है.
जबकि प्यूज़ो आपको ईएसपी को पूरी तरह से बंद करने की अनुमति देता है, मिनी जेसीडब्ल्यू में एक मोड है खेल और डीएससी के तीन स्तर जिनका आप लाभ उठा सकते हैं। स्पोर्ट सेटिंग दोनों को प्रभावित करती है स्टीयरिंग स्टॉक के रूप में और यदि हम कभी भी अतिरिक्त शक्ति नहीं छोड़ते हैं, तो इस सेटअप में स्टीयरिंग बहुत अधिक भौतिक होगी, विशेष रूप से इस तरह की घुमावदार और उबड़-खाबड़ सड़कों पर। लेकिन आप जल्द ही स्पोर्ट मोड के अतिरिक्त वजन और सटीकता पर भरोसा करना सीख जाते हैं, जिससे मिनी को तंग कोनों में कड़ी मेहनत करने और अपनी प्रतिभा का आनंद लेने की अनुमति मिलती है।
सबसे छोटे से लेकर सबसे ऊंचे तक. आइए ज्यूक पर कूदें हमने नहीं किया और स्थितियाँ पहले से ही अच्छी हैं। में स्टीयरिंग व्हील यह छूने और ढकने में सुखद है Alcantara सही स्थानों पर (भले ही यह गहराई में समायोज्य न हो), I स्थानों वे आरामदायक हैं और गति यह एक मार्गदर्शक है. दृश्यता उत्कृष्ट है, सड़क और हुड दोनों पर, दो गुंबदों की विशेषता है जो उभरी हुई मेंढक की आंखों की तरह दिखते हैं। चूंकि मिनी 208 के साथ एक ही इंजन साझा करता है, जूक इसे क्लियो के साथ साझा करता है। तेज़ होने के लिए, यह तेज़ है, लेकिन आरएस कहां है (जिसके पास है)। इनटेक मैनिफोल्ड и खंड भिन्न) है ध्वनि निर्णय लिया, गड़गड़ाहट, बड़बड़ाहट और पॉपिंग से भरा हुआ, निसान इसका साउंडट्रैक ख़राब है। यह एक तरह की उथली वॉशिंग मशीन है जिसकी नाक सीटी बजाती है (भले ही निकास तोप के आकार का)
दूसरी ओर, सड़क के ऊपर का दृश्य आश्वस्त करने वाला है। यह आपको अजेय होने का एहसास कराता है और आपको निसान को उतार-चढ़ाव के बीच ऐसे चलाता है मानो आप कार चला रहे हों। साथ मिलकर काम करना, रोल घट जाती है, लेकिन बारिसेंट्र उच्च और दीर्घकालिक निलंबन इन कार्टूनिस्ट व्हील आर्च के नीचे वे कैसा महसूस करते हैं, और कैसे। परिणाम एक ऐसी मशीन है जिसमें गर्दन खींचने पर थोड़ी सी भी सटीकता नहीं होती है। उस बॉक्सी व्हीलबेस के साथ, पहले तो आपको लगता है कि यदि आप अपने ब्रेकिंग पॉइंट पर पहुंचते हैं तो कोनों से अंदर और बाहर स्लाइड करना आसान है, लेकिन फिर आप पाते हैं कि पिछला हिस्सा निष्क्रिय है और सामने वाले का अनुसरण नहीं करेगा। यदि आप थ्रोटल को कोनों में बहुत अधिक खोलते हैं, तो कर्षण एक मुद्दा बन जाता है क्योंकि सस्पेंशन दोनों सामने के पहियों को जमीन पर टिकाए रखने के लिए संघर्ष करता है, हालांकि शुक्र है कि यहां जूक की प्रतिक्रिया अचानक नहीं है और आपके सफेद बाल नहीं बदलेंगे।
मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि जब मैं पर्व में कदम रखता हूं, तो मैं राहत की सांस लेता हूं। पहली धारणा यह है कि यह एक शांत और सीधी मशीन है: एक ऐसे व्यक्ति की तरह जो आपको सीधे आंखों में देखता है और अपना हाथ जोर से हिलाता है। में स्टीयरिंग व्हील यह आपकी पसंद के अनुसार समायोजित हो जाता है, पैडल सही स्थिति में हैं और साइड कंधों के लिए रिकारो सीट सुखद रूप से कम और आरामदायक है। नुकसान ही हैं प्लास्टिक थोड़ा कमज़ोर दिख रहा है और रेडियो, टेलीफोन और सीडी प्लेयर के लिए एक दर्जन छोटे बटन हैं जो डैश पर बेतरतीब ढंग से रखे गए लगते हैं।
मैं स्टार्टर दबाता हूं, जो पहला पिन मुझे मिल सके उसे डालता हूं, केबल बिंदु पर गैस से अपना पैर उठाकर स्विच ऑफ करता हूं, और शोर दल भीतर के पहिये को एक कुत्ते की तरह बिजली के खंभे पर उठाता है। यह सुनने में दुनिया की सबसे आसान चीज़ लगती है, और यह एक अच्छा संकेत है कि यह मज़ेदार होने वाली है। इसका 1.6 ईकोबूस्ट है इंजन कंपनी की तुलना में कम शक्तिशाली, लेकिन सबसे स्वाभाविक प्रतिक्रियाएँ भी उत्पन्न करता है। इसके अलावा, उसे ऊपर जाना बहुत पसंद है। यहां तक की ध्वनि शानदार, हल्की धात्विक गुंजन के साथ और गति वह गतिशील और गतिशील है।
कम गति पर सामने का हिस्सा कभी-कभी हिलता है, लेकिन हैंडलिंग अच्छी है और फीडबैक अच्छा है। स्टीयरिंग e ढांचा गति बढ़ने पर वे महान होते हैं। संतुलन के संदर्भ में, यह क्लियो जैसा दिखता है (लेकिन कम वजन के साथ: फिएस्टा एसटी दावेदारों में सबसे हल्का है), सामने के छोर के साथ जो सटीक रूप से प्रक्षेपवक्र और एक तेज पीछे के छोर का अनुसरण करता है, लेकिन हैंडलिंग में आसानी के साथ। आश्चर्यजनक बात यह है कि फ्रेम जीवंत और समायोज्य है, लेकिन जब आप इसे सीमा तक धकेलते हैं, तो यह अविश्वसनीय रूप से शांत हो जाता है। चेसिस, स्टीयरिंग, ब्रेक और एक्सीलरेटर एक दूसरे के साथ बहुत अच्छी तरह से बातचीत करते हैं, और इससे आपको अधिक स्वतंत्रता मिलती है और सबसे कठिन कोनों को भी शांति से दूर किया जा सकता है।
एक बिंदु पर मैं एक ऐसे मोड़ पर पहुँचता हूँ जिसके ऊपर या उसके आसपास आप जा सकते हैं। जाहिर है साथ शोर दल मैं इसे पूर्ण रूप से लेने का निर्णय लेता हूं। और एसटी उड़ान भरता है। यह आश्चर्यजनक है। अंतर की कमी के बावजूद, फिएस्टा में बाद के लंबे बाएं हाथ के खिलाड़ियों में काफी आकर्षण है। यह शर्म की बात है कि पहले से ही अंधेरा हो रहा है, मैं इसे घंटों तक चला सकता हूं। होटल जाने के लिए रायडर की ओर वापस चलते हुए, फिएस्टा के शीशों में देखना और उसके पीछे चल रही कॉम्पैक्ट कार ट्रेन को देखना अच्छा लगता है, जो अब अंधेरे बंजर भूमि के बीच में चमक रही है। यह हॉट हैच स्वर्ग है.
रात्रिभोज के दौरान, विवियन कहती है कि उसे एक समूह परीक्षण याद नहीं है जिसमें चार आवेदक कदम में बहुत समान थे लेकिन निष्पादन शैली में बहुत भिन्न थे। हैरी अपने द्वारा ऑर्डर किए गए सामन के बारे में अधिक चिंतित लगता है, और जब हमने उससे पूछा कि क्या सब कुछ ठीक है, तो उसने कहा कि "सॉस का स्वाद अजीब है।" ध्यान दें कि मेनू में डच लिखा है। हैरी भौंहें चढ़ा लेता है और कहता है कि उसे अपना चश्मा ढूंढने की ज़रूरत है, लेकिन कोई भी उसे यह बताने की हिम्मत नहीं करता कि चश्मा उसके सिर पर है।
अगली सुबह, जब हम एलान घाटी में लौटते हैं, तो हमें वही स्वर्ग मिलता है जो पहले दिन था। मैं ड्राइव कर रहा हूं हमने नहीं कियाजो सबसे अच्छा है जब वह अपनी सही लय पा लेता है और उसकी गर्दन पर बहुत अधिक दबाव नहीं डालता है। जैसा कि विवियन ने कल कहा, "यह आदर्श है यदि आप इसकी शक्ति का सात-दसवां हिस्सा उपयोग करते हैं, और ओवरटेक करने के लिए कुछ एचपी आरक्षित रखते हैं।" भले ही वह कभी नहीं मिला स्टीयरिंग निस्मो से भी अधिक असंवेदनशील...
इन परिसरों के साथ रैंकिंग में पांचवां स्थान जूक यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है. जब यह तय करने की बात आती है कि चौथे स्थान पर किसे जाना है, तो ऐसा लगता है जैसे दुनिया का अंत हो गया है: हम इसके बारे में बात कर रहे हैं क्लियो. लेकिन जब आप इसे अन्य प्रतिद्वंद्वियों के पीछे चलाते हैं, तो आप तुरंत नोटिस करते हैं कि यह बहुत बड़ा और भारी है। में भार एक्स्ट्रा धक्कों पर और दिशा बदलते समय डगमगाता हुआ महसूस होता है, और इसमें उस पंच और पंच का अभाव है जो एक छोटे हॉट हैच में होना चाहिए। (बेडफोर्ड में हमने सभी प्रतिद्वंद्वियों को तराजू पर रखा और पाया कि रेनॉल्ट स्पोर्ट क्लियो सबसे भारी है: 1.294 किलोग्राम, हालांकि रेनॉल्ट का दावा है कि वजन पुराने क्लियो आरएस के समान है, या 1.204 किलोग्राम है। यह जूक से भी भारी है। )
हैरी के लिए क्लियो के साथ सबसे बड़ी समस्या है गति: “मैन्युअल ट्रांसमिशन से छुटकारा पाना एक अच्छा विकल्प हो सकता था, लेकिन नया ट्रांसमिशन बिल्कुल सही होना चाहिए। दूसरी ओर, यह पहला प्रयास लगता है और मनोरंजन के रास्ते में आ जाता है।'' विवियन स्पष्ट है: “सितारों से अस्तबल तक। मैं लगभग रोना चाहता हूँ।"
मैं विरोध नहीं कर सकता: मुझे तीसरी स्पर्धा में आखिरी चक्कर लगाना है। सड़क के अंत में गंदगी वाली पार्किंग में हैंडब्रेक क्रॉसिंग यह संकेत देती है कि आप कुछ मौज-मस्ती के मूड में हैं। 208 GTI. यह आदर्श नहीं है (ध्यान दें) निकास थोड़े अधिक चरित्र और अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग के साथ), लेकिन आप इसे बिना किसी समस्या के सीमा तक और उससे आगे तक बढ़ा सकते हैं। जैसा कि विवियन कहते हैं, चपलता और सहजता ढांचा वे इन सड़कों और रोजमर्रा की जिंदगी दोनों में उत्कृष्टता प्राप्त करते हैं। एक बिंदु पर, हैरी फिर से नीचे नहीं जाना चाहता: “मेरे लिए, यह इस परीक्षण का वास्तविक आश्चर्य है। एक बार फिर पाकर अच्छा लगा प्यूजियट बड़े लोगों के बीच।"
इसमें कोई संदेह नहीं है कि त्वचा पर छोटा वह समूह में सबसे तेज़ लगती है: कभी-कभी वह इतनी भूखी होती है कि लय ढूँढना मुश्किल हो जाता है। विवियन को यह पसंद है: "ऐसा लगता है जैसे यह झुक रहा है, एक बिंदु के चारों ओर घूम रहा है, तलछट चालक। और फिर यह है कब्जा अनंत की ओर। यदि अचानक कोई भेड़ सड़क के बीच में कूद जाती है, तो उसके पास एकमात्र कार मिनी है, धन्यवाद स्टीयरिंग तीखे और बहुत सीधे जवाब. मिनी के साथ आप मिलीमीटर परिशुद्धता, वक्र दर वक्र, एक के बाद एक सीधी रेखा, निर्णायक और निर्णायक रूप से एक प्रक्षेपवक्र चुन सकते हैं। जबकि जेसीडब्ल्यू अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक महंगा है, सस्ता कूपर एस या जेसीडब्ल्यू काम कर सकता है, लेकिन मिनी दूसरे स्थान पर आती है।
प्रथम स्थान सर्वसम्मति से जाता है पर्व अनुसूचित जनजाति. विवियन कहते हैं, "सभी चीजों पर विचार किया जाता है - और आपको यह समझ में आता है कि फोर्ड ने वास्तव में सबकुछ सोचा है - यह वास्तव में एक स्पोर्टी छोटी कॉम्पैक्ट कार होनी चाहिए।" यह व्यापक, अनुकूलनीय, संवेदनशील और सुलभ है। यह कर्षण में सबसे तेज़, आज्ञाकारी या समृद्ध नहीं होगा, लेकिन कुल मिलाकर यह सबसे "निष्पक्ष" होगा, सभी घटक एक दूसरे के साथ तालमेल बिठाते हैं, ड्राइविंग स्थिति से लेकर व्यापक बिजली वितरण तक आवश्यक नियंत्रण और प्रगतिशील। यह इतनी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यदि आप अपने आप को एक सुंदर धूप वाले दिन एक दूरस्थ और घुमावदार वेल्श लेन के सामने पाते हैं, तो आप इसमें नहीं रहना चाहेंगे। स्टीयरिंग व्हील किसी और की तुलना मे।
