टेस्ट ड्राइव फोर्ड कुगा

फोर्ड ने अब से थोड़ा बेहतर जांच करने का वादा किया है कि उनकी कार के नाम का अलग-अलग भाषाओं में क्या मतलब है, इसलिए हमें भविष्य के मॉडलों को हैजा, टाइफाइड या तपेदिक कहे जाने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन हमें यह स्वीकार करना होगा कि कुगी एक ऐसा नाम है जो फिट बैठता है।

इसलिए नहीं कि यह भयानक, बुरा होगा, या अन्यथा उस बीमारी से मिलता-जुलता होगा जिसके साथ इसका नाम साझा होता है, बल्कि सिर्फ इसलिए कि ऑटोमोबाइल का यह वर्ग पुराने महाद्वीप में उसी गति और दक्षता के साथ फैल रहा है जिसके साथ यह मध्य युग के दौरान फैला था। गंभीर संक्रामक रोग.

कुछ साल पहले तक, हमने यहां-वहां केवल एक जैसी कार देखी थी (मान लीजिए, टोयोटा आरएवी4 या होंडा सीआर-वी, और वे दोनों ऑफ-रोड अधिक और ऑटोमोटिव कम लगती हैं), लेकिन अब अधिक से अधिक हैं उनमें से। हम। और उनमें से और भी अधिक होंगे यदि निर्माताओं को पर्याप्त आपूर्ति के साथ समस्या न हो, उदाहरण के लिए, टिगुआन के साथ वोक्सवैगन या कश्काई के साथ निसान। क्रॉसओवर, क्लासिक फैमिली वैन या छोटे मिनीवैन और एसयूवी के बीच क्रॉसओवर, सड़क और शहर में उपयोगिता पर ध्यान देने के साथ, कभी इतने लोकप्रिय नहीं रहे।

और जबकि आरएवी और सीआर-वी पहले से ही लंबे, बड़े और बेहतर ऑफ-रोड दिखते हैं, कुगा (टिगुआन की तरह, जो इसका सबसे खराब प्रतिद्वंद्वी होगा) कम ऑफ-रोड एक्शन के साथ अधिक सिंगल-सीट है।

अर्थात्, कुगा या तो फोकस या सी-मैक्स (यह भी एक ही संयंत्र में बनाया गया है) के साथ एक आधार साझा करता है, इसलिए तकनीकी रूप से यह मूल रूप से दोनों के समान है। सी-मैक्स पहले से ही एक बहुत ही गतिशील ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ खुद को साबित कर चुका है जो औसत छोटी एसयूवी के बीच खड़ा है, और कुगा ने दक्षिणी स्पेनिश डामर और मलबे के पहले किलोमीटर में हमें साबित कर दिया कि यह फैशनेबल कार सबसे "चल रही" कार है . आपकी कक्षा में।

मैकफ़र्सन स्ट्रट्स फ्रंट और कंट्रोल ब्लेड के साथ चेसिस डिज़ाइन फोकस या सी-मैक्स के समान है, लेकिन कुगा में उपयोग के लिए, फ्रंट और रियर एक्सल पर फोर्ड इंजीनियरों ने अच्छा काम किया है।

व्हीलबेस लंबा है, शॉक एब्जॉर्बर नए हैं (पीछे वाले सी-मैक्स की तुलना में काफी बड़े और अधिक शक्तिशाली हैं), रियर स्वे बार नया है, ऊपरी सस्पेंशन माउंट बदल दिए गए हैं, रियर सबफ्रेम को मजबूत किया गया है, चेसिस जमीन से पूरी तरह 188 मिलीमीटर ऊपर उठाया गया है।

कुल मिलाकर, कुगा घुमावदार सड़कों पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छा व्यवहार करता है, क्योंकि झुकाव हल्का है (लेकिन डंपिंग फिर भी प्रभावी है) और स्टीयरिंग सटीक और पर्याप्त प्रतिक्रिया के साथ है। मलबे पर. . वहां प्लेग बहुत दिलचस्प हो सकता है।

बेशक, कुगा को सभी चार पहियों पर चलाया जा सकता है (और फिर यह मज़ेदार हिस्सा है), लेकिन ऐसा होना ज़रूरी नहीं है। उन लोगों के लिए जो लगभग दो हजार यूरो, 40 किलोग्राम मैनुअल और कुछ डेसीलीटर खपत बचाना चाहते हैं, कुगा केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध है।

जो लोग ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प चुनते हैं, उन्हें अपने पैसे के लायक हैल्डेक्स सेंटर क्लच सिस्टम मिलेगा, जो मूल रूप से केवल पांच प्रतिशत टॉर्क को रियर व्हीलसेट पर भेजता है, और जरूरत पड़ने पर यह संख्या 50 से अधिक तक बढ़ सकती है। सिस्टम वस्तुतः है व्यवहार में अदृश्य। जब तक कि ज़मीन फिसलन भरी न हो और चालक का पैर भारी न हो। वर्तमान में प्रस्ताव पर एकमात्र इंजन पर उपलब्ध 320Nm का टॉर्क अकेले सामने के पहियों के लिए बहुत अधिक है, और ऑल-व्हील-ड्राइव संस्करण बहुत कम स्टीयरिंग झटके के साथ चलता है और वस्तुतः कोई निष्क्रिय नहीं होता है।

एकल इंजन? फोर्ड ने यूरोप में बिक्री पर गहराई से विचार किया है और (सही ढंग से) पता लगाया है कि इस तरह की कार XNUMX-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ जोड़ी जाने पर सबसे दिलचस्प होगी। और चूँकि शुरू में इंजनों के बड़े विकल्प का मतलब यह होगा कि सबसे अधिक बिकने वाले संस्करण के अनुसार उनमें कमी (या इससे भी अधिक) हो सकती है, उन्होंने निर्णय लिया कि लगभग आधे साल तक कुगा केवल इस इंजन के साथ उपलब्ध रहेगा ( और एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन)। इसमें पतझड़ में (थोड़ी देर बाद यहां) XNUMX-लीटर, पांच-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी) शामिल हो जाएगा, लेकिन निश्चित रूप से, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि फोर्ड अधिक शक्तिशाली डीजल भी प्रदान करता है।

चूंकि प्लेग फोकस या सी-मैक्स के आधार पर बनाया गया था, इसलिए किसी को इससे स्थानिक चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। 2.690 मिलीमीटर का व्हीलबेस और 444 सेंटीमीटर की कुल लंबाई का मतलब है कि आगे और पीछे (दुर्भाग्य से, पीछे की बेंच तय है) आराम से बैठें, लेकिन परिणामस्वरूप ट्रंक को नुकसान होता है।

डाउनलोड मात्रा के मामले में प्लेग प्रभावशाली नहीं है, लेकिन प्रतिस्पर्धी भी इसी तरह की समस्याओं से जूझ रहे हैं। पारिवारिक छुट्टियों के लिए, 360 बेस लीटर ज्यादा नहीं हो सकता है, लेकिन चूंकि प्रतिस्पर्धी भी समान सीमा के साथ सेवा करते हैं, इसलिए फोर्ड ने स्पष्ट रूप से इस वजह से ग्राहकों को नहीं खोने का फैसला किया।

हालांकि, वे इस तथ्य से आकर्षित हो सकते हैं कि टेलगेट को केवल आंशिक रूप से (एक फ्रेम के साथ पीछे की खिड़की) या पूरी तरह से खोला जा सकता है, कि सुरक्षात्मक रोल को हटाया जा सकता है और ट्रंक के निचले हिस्से में प्रदान की गई जगह में संग्रहीत किया जा सकता है, और वह प्लेग के बाद (बस) पीछे की सीटों को मोड़कर ट्रंक के सपाट तल की सेवा की जाती है। चूंकि पिछली खिड़की बिल्कुल "परिवहन लंबवत विविधता" नहीं है, लेकिन मुख्य रूप से इसके स्पोर्टियर आकार के कारण, उपयोगिता की तुलना में अच्छे दिखने के पक्ष में इसकी ढलान अधिक है, क्या आप कुगा को पारिवारिक वैन के रूप में नहीं मानते हैं? हालाँकि, रोजमर्रा के उपयोग के लिए, यह बात व्यावहारिक है और सबसे बढ़कर, कुगा इस समय अपनी तरह की सबसे खूबसूरत कारों में से एक है।

पिछला हिस्सा एक स्टेशन वैगन और एक छोटे मिनीवैन के बीच का मिश्रण है, जिसमें बहुत ही स्पोर्टी विशेषताएं हैं जो अधिक ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड नाक और उभरे हुए (और प्लास्टिक के सामने) फेंडर के साथ अच्छी तरह से काम करती हैं।

डिज़ाइन सुविधाएँ 2006 में पेश किए गए आयोसिस एक्स कॉन्सेप्ट से ली गई हैं, और ट्विन ट्रेपेज़ॉइड और टेललाइट्स के साथ फोर्ड में नाक बहुत पहचानने योग्य है। कुगा किस परिवार से आता है, यह इंटीरियर से तुरंत स्पष्ट हो जाता है, जो बहुत उच्च गुणवत्ता का एक दिलचस्प मिश्रण है, लेकिन थोड़ा घटिया सामग्री भी है, और यात्रियों के लिए कुल मिलाकर सुखद है और अच्छी बैठने की सुविधा में योगदान देता है।

कुगा मुख्य रूप से दो उपकरण पैकेजों के साथ उपलब्ध होगा: ट्रेंड (आप इसे इंटीरियर में नीले या नारंगी रंग से पहचानेंगे) और टाइटेनियम (अंदर और बाहर अधिक चांदी है), दोनों ही सुरक्षा और आराम दोनों से समृद्ध होंगे। उपकरण। ईएसपी हमेशा मानक होता है, एयर कंडीशनिंग के साथ भी ऐसा ही होता है, इंजन इग्निशन एक बटन दबाकर किया जाना चाहिए, एक 220 वोल्ट सॉकेट, एक आईपॉड इंटरफ़ेस, ब्लूटूथ है। .

प्लेग सितंबर में स्लोवेनियाई सड़कों पर आता है, और जर्मनी में कीमतें (ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए) 26.500 यूरो से शुरू होंगी। स्लोवेनियाई और जर्मन बाजारों में फोर्ड मॉडल की कीमतों के अनुपात को ध्यान में रखते हुए, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कुगा हमारे देश में एक हजारवां (या सौवां) सस्ता होगा, इसलिए कीमतें संभवतः € 26 हजार से शुरू होंगी।

दुसान लुकिक, फोटो :? फ़ैक्टरी