फोर्ड फ्यूजन 1.4 16वी पर्यावरण

और ऐसा लगता है कि फोर्ड इससे अच्छी तरह वाकिफ है। माली का इस साल स्ट्रीटका और स्पोर्टका के रूप में सड़कों पर उतरेगी। फाइव-डोर फिएस्टा पहले से ही कुछ बाजारों में अपने थ्री-डोर वर्जन का दावा कर रहा है, लेकिन हमें फ्यूजन को नहीं भूलना चाहिए, जो अभी-अभी स्लोवेनियाई शोरूम में आया है।

आइए पहले उनके नाम से शुरू करते हैं। आप शायद ही अधिक उपयुक्त के बारे में सोच सकते हैं। अंग्रेजी में, इस शब्द के कई अर्थ हैं। इसका मतलब विलय हो सकता है, जिस पर उन सभी लोगों द्वारा सहमति होने की संभावना है जो इस कार को पसंद नहीं करते हैं, साथ ही विलय भी। खैर, यह उन विचारों के बहुत करीब है जो फोर्ड के मन में थे।

फ्यूजन को शहरी चपलता और विशाल इंटीरियर का संयोजन माना जाता है। फिएस्टा की तुलना में यह एक कारण है, हालांकि यह एक ही आधार पर बनाया गया है, यह थोड़ा लंबा, चौड़ा और लंबा है, साथ ही अधिक महंगा है - लगभग 200.000 टोलर। नए बाहरी आयामों के कारण, बाहरी को थोड़ा नुकसान हुआ है, जो दिखने में कम सुसंगत है, लेकिन यही कुछ फायदे लाता है। अंदर अधिक जगह है, और जमीन से थोड़ा उठा हुआ शरीर फ्यूजन को पर्याप्त आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है, जहां सड़कें अब अनुकरणीय नहीं हैं।

वास्तव में, यह ड्राइवर और यात्रियों को इंटीरियर के बारे में समझाने लगता है। यह काफी हद तक फिएस्टिना के समान है, लेकिन (कम से कम) बहुत कम महान दिखता है। उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड पर किनारे तेज दिखते हैं, जोड़ चौड़े होते हैं, प्लास्टिक सख्त होता है, और इंटीरियर समग्र रूप से अधिक टिकाऊ होता है। बहुत बुरा डिजाइनरों ने अपना काम काफी अच्छा किया। विशेष रूप से जीवंत वेंट, मॉड्यूलर ऑडियो सिस्टम और गियर लीवर के आसपास की जगह निश्चित रूप से इसे साबित करती है। यह किसी भी तरह से गेज के लिए नहीं कहा जा सकता है। ये निस्संदेह सबसे बड़ी निराशा हैं। यह समझाना कठिन है कि क्यों डिजाइनरों ने फिएस्टा के गोल चंदवा के आकार को बदलने का फैसला किया और इसके बजाय, स्टीयरिंग व्हील के पीछे, डैशबोर्ड में एक अंडाकार जैसा फ्रेम और स्पीडोमीटर डालें, जो अच्छी तरह से पठनीय हैं लेकिन डिजाइन में मूल नहीं हैं।

ठीक है, टैकोमीटर के निचले भाग में एक छोटे लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले में संपीड़ित डिजिटल फ्यूल गेज और कूलेंट तापमान गेज, और भी अधिक आलोचना के पात्र हैं और कई दृष्टिबाधित ड्राइवरों के लिए पढ़ना मुश्किल है। हालाँकि, फ़्यूज़न में डैशबोर्ड केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक दराज से समृद्ध है, जो न केवल ढक्कन के नीचे छिपा हुआ है, बल्कि बेहद तैयार भी है, क्योंकि इसमें केवल रबर की परत है और इस प्रकार छोटी वस्तुओं को अंदर लुढ़कने से रोकता है।

अगर आप फ्यूजन इंटीरियर पर थोड़ा और ध्यान दें तो आपको सामने वाले पैसेंजर सीट के सामने वाले हिस्से के नीचे एक ड्रावर भी मिलेगा। वह नहीं जिसे आप बाहर निकालते हैं, बल्कि आपको उसके लिए सीट का हिस्सा उठाना होता है। सरल!

दुर्भाग्य से, पीठ में समान समाधान नहीं हैं। हालाँकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यात्रियों के पास इंटीरियर को रोशन करने के लिए अपनी छत की रोशनी है, आगे की दो सीटों के पीछे एक जेब है, न केवल बेंच के पीछे बल्कि सीट भी एक तिहाई से विभाज्य है, और वह, कार के आकार को देखते हुए, बैठना संतोषजनक रूप से आरामदायक है। साथ ही कार की चौड़ाई की कीमत पर।

वही ट्रंक के लिए जाता है। वास्तव में किनारे पर कोई दराज नहीं हैं, न ही पीछे की बेंच के पीछे के हिस्से में एक उद्घाटन है जिसके माध्यम से एक संकीर्ण और लंबी वस्तु को धक्का दिया जा सकता है। हालांकि, यह एक सुविधाजनक नेटवर्क है जिसमें बहुत सी चीजें स्टोर की जा सकती हैं। खरीद से बैग भी, उदाहरण के लिए। दुर्भाग्य से, फ़्यूज़न, अपने अधिकांश भाई-बहनों की तरह, टेलगेट को खोलने का कोई आसान तरीका प्रदान नहीं करता है। भले ही वह ग्राहकों को सबसे अधिक लचीले और प्रयोग करने योग्य सामान स्थान की आवश्यकता हो! दरवाजा बम्पर से ऊपर की ओर खुलता है, इसलिए कोई किनारा नहीं है जिस पर भार उठाया जाना चाहिए। लेकिन यह केवल डैशबोर्ड या एक कुंजी पर स्विच की मदद से किया जा सकता है। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, जब हमारे हाथ बैग से भरे होते हैं, तो कभी भी हाथ में नहीं होता है, लेकिन अगर ऐसा है, तो दरवाजा खोलने की "परियोजना" के लिए काफी कुछ मनो-शारीरिक कौशल की आवश्यकता होती है।

अच्छी बात है कि यह एक फ्यूजन फोर्ड है और इसलिए अन्य चीजों से प्रभावित कर सकती है। उदाहरण के लिए, यांत्रिकी के साथ। गियरबॉक्स बढ़िया है - चिकना और सटीक। स्टीयरिंग तंत्र संचारी है। इसके अलावा चेसिस, हालांकि बॉडीवर्क के अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दोलन कभी-कभी थोड़े परेशान करने वाले होते हैं। लेकिन इसका कारण जमीन से थोड़ा ऊंचा शरीर में तलाशे जाने की सबसे अधिक संभावना है। इकाई भी पूरी तरह से ठोस उत्पाद बन जाती है। खासकर जब आप समझते हैं कि इंजन रेंज अभी इसके साथ शुरू हो रही है।

वह 2500 आरपीएम से शालीनता से खींचने लगता है, वह पूरे क्षेत्र में अपना काम बहुत लगातार करता है, लेकिन उसे पीछा करना पसंद नहीं है। यह उनके अंदर बढ़े हुए शोर के साथ और सबसे ऊपर, उच्च ईंधन खपत के साथ प्रतिक्रिया करता है। तो केवल कार्यक्षेत्र ड्राइवर के लिए कुछ समस्याएं पैदा कर सकता है - बाएं पैर के लिए कोई समर्थन नहीं है, दाएं रियर-व्यू मिरर में सीमित गति है, जो मुख्य रूप से छोटे ड्राइवरों द्वारा देखा जाएगा, और आप बेहतर पार्श्व पकड़ भी चाहेंगे आगे की दो सीटें।

लेकिन जब आप इसके साथ आते हैं, तो आप पाते हैं कि फ़्यूज़न को चलाना अभी भी काफी सुखद हो सकता है, कि किसी भी तरह से छोटे भंडारण डिब्बे नहीं हैं, और इस कार वर्ग के लिए पीछे की जगह आश्चर्यजनक रूप से बड़ी है। साथ ही लचीला! केवल मूल पैकेज में शामिल मूल्य और उपकरण - परिवेश - आपको भ्रमित कर सकते हैं। 2.600.128 टोलर के लिए, फ्यूजन एक केंद्रीय लॉक, दो एयरबैग, एक स्टीयरिंग सर्वो तंत्र और एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग व्हील के साथ आता है, लेकिन सामने के दरवाजे में विद्युत रूप से समायोज्य खिड़कियां नहीं, एक रेडियो या कम से कम एक बाहरी तापमान गेज, जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं।

लेकिन जैसा कि हमने परिचय में पाया: लोग आमतौर पर बड़ी नावों की प्रशंसा करते हैं - निश्चित रूप से उनके द्वारा दिए जाने वाले आराम के कारण, जबकि छोटी नावों को पूरी तरह से भूल जाते हैं। लेकिन एक छोटे आशावादी पर जितना मज़ा आप अनुभव कर सकते हैं, आप निश्चित रूप से एक बड़ी नाव पर नहीं होंगे।

मातेव, कोरोशेक

फोर्ड फ्यूजन 1.4 16वी पर्यावरण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	10.850,14 €
परीक्षण मॉडल लागत:	12.605,57 €
शक्ति:	58 किलोवाट (79 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,7
शीर्ष गति:	163 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 वर्ष बिना माइलेज सीमा के, 12 वर्ष एंटी-रस्ट वारंटी, 1 वर्ष की मोबाइल डिवाइस वारंटी EuroService

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 76,0 × 76,5 मिमी - विस्थापन 1388 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 58 kW (79 hp) s.) 5700 rpm पर - अधिकतम शक्ति 14,5 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 41,8 kW / l (56,8 l। सिलेंडर - प्रकाश धातु से बना ब्लॉक और सिर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 124 l - इंजन तेल 3500 l - बैटरी 5 वी, 2 आह - अल्टरनेटर 4 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,580 1,930; द्वितीय। 1,280 घंटे; तृतीय। 0,950 घंटे; चतुर्थ। 0,760 घंटे; वी। 3,620; रिवर्स गियर 4,250 - 6 अंतर में अंतर - पहिए 15J × 195 - टायर 60/15 R 1,85 H, रोलिंग रेंज 1000 m - 34,5 rpm XNUMX किमी / घंटा में गति
क्षमता:	शीर्ष गति 163 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,7 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5 / 5,3 / 6,5 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमो - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग, त्रिकोणीय क्रॉस रेल, स्टेबलाइजर - रियर हाफ-एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स-कूल्ड) , रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, EBD, मैकेनिकल रियर पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3,1 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1070 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1605 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 900 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4020 मिमी - चौड़ाई 1721 मिमी - ऊंचाई 1528 मिमी - व्हीलबेस 2485 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1474 मिमी - रियर 1435 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी - राइड त्रिज्या 9,9 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (इंस्ट्रूमेंट पैनल से पीछे की सीट तक) 1560 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1420 मिमी, पीछे 1430 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 960-1020 मिमी, पीछे 940 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 900-1100 मिमी , पीछे की सीट 860 मिमी -660 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 45 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३३७-११७५ एल; मानक सैमसोनाइट सूटकेस से मापी गई ट्रंक मात्रा: 337 × बैकपैक (1175 l), 1 × हवाई जहाज सूटकेस (20 l), 1 × सूटकेस 36 l, 1 × सूटकेस 68,5 l

हमारे माप

टी = 0 डिग्री सेल्सियस, पी = 1012 एमबार, रिले। वीएल = ६४%, ओडोमीटर की स्थिति: ५२० किमी, टायर: यूनीरॉयल एमएस प्लस ५५
त्वरण 0-100 किमी:	14,5s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	14,7 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	169 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	81,2m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	48,1m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	72dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (297/420)

• फ्यूजन मोटरिंग की दुनिया में एक नया स्थान खोलता है, जो उन लोगों के लिए है जो एक फुर्तीला, आरामदायक और एक ही समय में विशाल कार की तलाश में हैं। आप विश्वास नहीं करते? स्लोवेनिया में कम से कम दो और समान कारें जल्द ही आएंगी: माज़दा 2 और ओपल मेरिवा।

• बाहरी (12/15)

  इस बार इंटीरियर की विशालता को एक फायदा दिया गया है, जिससे फ्यूजन को फिएस्टा की तुलना में कम सुसंगत बना दिया गया है।

• आंतरिक (119/140)

  फिएस्टा की तुलना में डैशबोर्ड कम महान है, लेकिन ट्रंक के साथ यात्री डिब्बे अधिक उपयोगी है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (25 .)
  
  
  / 40)

  इंजन तकनीकी रूप से विशेष नहीं है, लेकिन यह कुपोषित नहीं है। बस उसमें जीवंतता का अभाव है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (69 .)
  
  
  / 95)

  ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग व्हील अच्छे हैं, चेसिस ठोस (बॉडी टिल्ट) है, लेकिन बाएं पैर के लिए कोई सपोर्ट नहीं है।

• प्रदर्शन (17/35)

  हमें इंजन से ज्यादा उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि यह फूस के नीचे है, इसलिए प्रदर्शन केवल औसत है।

• सुरक्षा (25/45)

  मूल रूप से केवल दो एयरबैग हैं, एबीएस के साथ ब्रेकिंग दूरी औसत है, और वाहन से दृश्यता सराहनीय है।

• अर्थव्यवस्था

  उपकरण के मामले में कीमत कम नहीं है, लेकिन इसमें एक ठोस वारंटी पैकेज भी शामिल है। ईंधन की खपत कम हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

बैरल आकार और लचीलापन

भंडारण स्थानों की संख्या

वाहन चलाते समय भलाई

गियर बॉक्स

चक्का

कीमत

एक मामूली बुनियादी उपकरण पैकेज

बाएं पैर के लिए कोई सहारा नहीं

दाहिने बाहरी दर्पण की सीमित गति

बाहर से, टेलगेट केवल एक चाबी से खोला जा सकता है