फोर्ड फोकस एसटी - मुझे पहले से ही पता है कि इसमें क्या कमी थी

पिछली पीढ़ी की फोर्ड फोकस एसटी वास्तव में एक अच्छी हॉट हैट थी। वह मजबूत, तेज और महान था. लेकिन फिर फोकस आरएस बनाया गया और एसटी अफवाह गायब हो गई। इस बार कैसा होगा?

ऐसा नहीं है पिछला फोर्ड फोकस एसटी पूरी तरह से गायब हो गया, लेकिन अगर किसी के सामने एक विकल्प था - 250-हॉर्सपावर के इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव हॉट ​​हैच, और 350-हॉर्सपावर का ऑल-व्हील ड्राइव सुपरहैच बहुत अधिक आक्रामक ध्वनि के साथ, और थोड़ा अधिक (मूल) ) कीमत, यह एसटी के बारे में किसी ने नहीं सोचा था।

इसके अलावा, उदाहरण के लिए, मजबूत लियोन कपरा और गोल्फ परफॉर्मेंस के विपरीत, फ्रंट एक्सल पर कोई कंकड़ नहीं थे, जो सवारी को और भी दिलचस्प बना सकते थे। मुझे यह भी लगता है कि अगर फोर्ड फोकस एसटी का अगला हिस्सा फेसलिफ्ट के बाद काफी हद तक ठीक हो गया है, तो काली, चौड़ी पट्टी वाला पिछला हिस्सा भारी हो गया है।

फोकस आरएस इसे तेज़ बनाने, बेहतर दिखने और बेहतर ध्वनि देने के लिए। वह कैसा है फोर्ड का प्रदर्शन ब्रांड का ख्याल रखने का इरादा है"अनुसूचित जनजाति फोकस" उस समय?

नया फोर्ड फोकस एसटी - अब कोई केंद्रीय निकास नहीं

नया फोर्ड फोकस। सस्ते संस्करणों में पहले से ही गतिशील दिखता है, लेकिन ST और भी अधिक खेल सहायक उपकरण लगाता है। यह एक बड़ा स्पॉइलर या बम्पर है जिसमें बड़े एयर इनटेक हैं। पहिए छोटे नहीं हो सकते, इसलिए हमने 19 बनाए हैं, मिलान करने के लिए निशान, "ऑरेंज फ्यूरी" नामक एक विशेष पेंट और किनारों पर दो निकास पाइप हैं।

हो सकता है पायाब मुझे नहीं पता था कि केंद्रीय निकास को कैसे बचाया जाए। शायद वह ऐसा नहीं चाहता था क्योंकि सीटी दूसरी पीढ़ी पाइपलाइनों का लेआउट समान था। हालाँकि, मुख्य बात यह नहीं है कि वे कैसे दिखते हैं, बल्कि यह है कि उनकी आवाज़ कैसी है!

अनुसूचित जनजाति फोकस अब वह और अधिक "गुंडे" हो गए हैं। स्पोर्ट मोड में, हर बार जब हम इंजन को घुमाते हैं और क्लच दबाते हैं, तो हम जोर से - यहां तक ​​कि बहुत जोर से - गोलियों की आवाज सुनते हैं। इसी तरह, जब कार्बोरेटर के बाद इंजन घूमता नहीं है। वह घुरघुराने या खांसने के हर अवसर का उपयोग करता है, जो खुद पर ध्यान आकर्षित करता है, लेकिन उसकी सवारी में मसाला भी जोड़ता है। आइए सहमत हैं - टर्बो इंजनों को ऐसे फव्वारे की आवश्यकता होती है ताकि वे अपनी आवाज के साथ बाहर खड़े हो सकें।

Czy फोकस आरएस क्या यह और भी अधिक आक्रामक लगेगा? शायद हाँ, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह एसटी पिछले वाले की तरह आरएस में गायब हो जाएगा।

लेकिन अंदरूनी भाग संभवतः समान होंगे नया फोकस एसटी यह आधुनिक है, इसमें नेविगेशन के साथ SYNC 3, सभी सुरक्षा प्रणालियाँ वगैरह हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसमें नई रिकारो बकेट सीटें हैं जो कोनों में अच्छी तरह से टिक जाती हैं। कुर्सियाँ चमकदार हैं. हम तुरंत उनमें स्थिति का पता लगा लेते हैं, वे पूरी लंबाई के साथ पीछे की ओर अच्छी तरह से फिट होते हैं और बहुत आरामदायक होते हैं। इसके अलावा, हम पिछली स्पोर्ट्स ट्रिक्स की तुलना में उन पर कम बैठते हैं।

जहां तक ​​अधिक सांसारिक चीजों की बात है, मुझे सेंटर कंसोल पर कप होल्डर्स की अवधारणा पसंद है क्योंकि उनकी चौड़ाई को कप, जार, फोन या जो कुछ भी हम वहां रखना चाहते हैं उसके आकार और साइज के अनुसार समायोजित किया जा सकता है।

W फोकस एसटी हमें अलकेन्टारा और लेदर के कॉम्बिनेशन में अपहोल्स्ट्री भी मिलेगी, जो अच्छी क्वालिटी का आभास देती है। आंतरिक भाग साफ-सुथरा और सहज है। कोई वास्तविक हैंडब्रेक नहीं है, यह केवल इलेक्ट्रिक है।

घंटे फोर्ड फोकस एसटी वे बहुत दिलचस्प नहीं लगते, वे लगभग पूरी तरह से सपाट हैं। कुछ वाहन कार्यों को उपकरणों के बीच छोटी स्क्रीन से सीधे नियंत्रित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गति पूर्वावलोकन में, हर बार जब हम रुकते हैं, तो लॉन्च नियंत्रण चयन ओके पर केवल एक क्लिक होगा। बहुत अधिक प्रलोभन, कभी-कभी ईंधन की खपत पर अपनी नजरें फेर लेना बेहतर होता है।

स्टीयरिंग व्हील पर दो ड्राइविंग मोड बटन हैं। एक को तुरंत स्पोर्ट मोड का चयन करना है, दूसरा मोड को बदलना है - यह फिसलन वाली सतह पर है। महत्वपूर्ण रूप से गैस पेडल के संचालन को सुचारू करता है, यह सामान्य, अधिक आक्रामक, स्पोर्टी और ट्रैक है, कर्षण नियंत्रण को अक्षम करता है।

स्पोर्ट मोड में - और फिसलन मोड में - एक रेव-मैचिंग फ़ंक्शन भी है जो गियर परिवर्तन को काफी हद तक सुचारू बनाता है। दिलचस्प बात यह है कि यह न केवल गियरबॉक्स और इंजन की गति को बराबर करता है, बल्कि स्पोर्ट मोड में, जब हम उस कठोर क्लच को छोड़ना शुरू करते हैं - और इससे पहले कि हम थ्रोटल दबाते हैं - इंजन की गति पहले से ही बढ़ जाती है। संभवतः अधिक सुचारू रूप से चलने के लिए और साथ ही कर्षण को बचाने के लिए।

आरपीएम मिलान, शिफ्ट पॉइंट के लिए शिफ्ट लाइट, लॉन्च कंट्रोल और अधिक प्रत्यक्ष स्टीयरिंग सिस्टम सभी 5000k प्रदर्शन पैकेज का हिस्सा हैं। ज़्लॉटी. इस पैकेज में परिवेश प्रकाश व्यवस्था भी शामिल है। मुझे फोर्ड में किसी से यह पूछने में खुशी होगी कि इसका "प्रदर्शन" पर क्या प्रभाव पड़ता है।

नुकसान फोर्ड फोकस एसटी? ड्राइविंग के दौरान ड्राइविंग मोड बदलने में दिक्कत होती है। कोई विलंब नहीं है - मोड तुरंत प्रारंभ हो जाता है। और इसलिए, प्रतिस्पर्धी मोड में गाड़ी चलाते समय और सामान्य पर स्विच करते समय, हम रास्ते में "फिसलन" से मिलेंगे। और इस फिसलन पर, गैस पेडल बहुत अलग तरह से काम करता है, इसलिए हम मंदी के कारण होने वाले झटके को महसूस करेंगे। यह थोड़ा अजीब है।

इससे पहले कि मैं आगे बढ़ूं, मुझे सड़क पर वापस जाना होगा और वापस जाना होगा। ट्रंक में 375 लीटर की क्षमता है, जबकि बैकरेस्ट को मोड़ने पर 375 लीटर की क्षमता आती है। हम में से चार लोग थे, हमारे पास लगभग 60-70 लीटर की क्षमता वाले दो मध्यम सूटकेस और दो कैरी-ऑन सूटकेस थे, यानी। लगभग 30 लीटर की क्षमता के साथ. सब कुछ कठिन है. केवल लगभग 200 लीटर, और यद्यपि अभी भी जगह थी, ट्रंक लगभग भरा हुआ था।

हालाँकि, जिस बात ने मुझे बाद में नोटिस किया, उससे मुझे अधिक आश्चर्य हुआ। हमारा फोर्ड फोकस एसटी इसमें असमान रूप से सेट सनरूफ था। बाईं ओर का अंतर दाईं ओर की तुलना में काफी कम था। कुछ गलत हो गया?

नया फोर्ड फोकस एसटी-आरएस इंजन यहाँ है

जैसा कि कहा जाता है, "विस्थापन को किसी भी चीज़ से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।" और क्योंकि पायाब हालाँकि, यह एक अमेरिकी ब्रांड है, इंजन डिब्बे के लिए भी ST 2,3-लीटर की जगह 2-लीटर आरएस यूनिट लगाएं।

तो अधिक शक्ति. अब इंजन 280 एचपी तक पहुंच गया है। 5500 आरपीएम पर. और 420 से 3000 आरपीएम की सीमा में 4000 एनएम। अधिकतम गति 250 किमी/घंटा है।

0 से 100 किमी/घंटा तक का समय? स्टेशन वैगन में 5,7 सेकंड और 5,8 सेकंड। अब यह काफी तेज़ है. और 2bhp ST से लगभग 190 सेकंड तेज़। क्या ऐसे डीजल को कॉल करना भी उचित है ST? मुझें नहीं पता।

तकनीकी जिज्ञासाओं से - वी फोकस एसटी एक एंटी-लैग प्रणाली का उपयोग किया गया था, अर्थात। गैस डिस्चार्ज के बाद टर्बोचार्जर में दबाव बनाए रखना। बिलकुल रैली कारों की तरह. इसमें एक ईएलएसडी भी है, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फ्रंट एक्सल अंतर जो अंडरस्टीयर को काफी कम कर देता है। यह कोई यांत्रिक "अंतर" नहीं है, लेकिन यह ब्रेकिंग सिस्टम की मदद से इसकी नकल भी नहीं है। यह निर्णय VAG समूह के निर्णय के समान है।

फिर मिलते हैं फोर्ड फोकस एसटी हम केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ खरीदते हैं, लेकिन जल्द ही ऑफर में 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोड़ा जाएगा। और अगर आप ज्यादा घूमने जा रहे हैं तो मैं आपको सलाह दूंगा कि आप कार का इंतजार करें। ड्राइविंग अनुभव के कारण भी नहीं, बल्कि ईंधन की बचत के कारण। जब हमारे पास केवल 6 गियर होते हैं, तो ईंधन की खपत अलग होती है।

मैंने 11 एल / 100 किमी के भीतर एक प्रवाह दर के साथ वारसॉ से क्राको तक चलाई। ईंधन की खपत और अंदर के शोर के कारण दोनों में शीर्ष गियर की कमी थी। पीछे के यात्रियों ने शिकायत की कि निकास ध्वनि बहुत तेज थी। शायद वे सही थे, क्योंकि 120-130 किमी / घंटा इंजन ने 3000 आरपीएम के क्षेत्र में काम किया। किसी भी मामले में, यहां तक ​​​​कि मैं - इस तरह की आवाज़ों का प्रेमी - ध्वनिक रूप से इस यात्रा से थक गया। आप एक स्पोर्ट्स कार चाहते हैं, लेकिन एक हॉट हैच में आप उम्मीद करते हैं कि यह सिर्फ एक नियमित टोपी होगी। यहां आप अंत तक जाते हैं या आप पीड़ित होते हैं। या आप कार की प्रतीक्षा कर रहे हैं - और मैंने शायद इसे व्यक्तिगत रूप से किया होगा, लेकिन टेस्ट ड्राइव द्वारा अपने लिए न्याय करें।

प्रगतिशील स्टीयरिंग प्रणाली एक बड़े प्लस की हकदार है। गियर अनुपात भिन्न होता है, लेकिन प्रत्येक दिशा में एक पूर्ण मोड़ के साथ, आपको लगभग कभी भी स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ नहीं रखना पड़ता है। 400 Nm से अधिक का टॉर्क पीठ की मालिश भी सुखद बनाता है फोर्ड फोकस एसटी लगभग किसी भी गति से "खींचता है"।

सस्पेंशन अब वैरिएबल शॉक एब्जॉर्बर से लैस है, इसके अलावा, हमारे पास अधिक सटीक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन भी है, लेकिन आप इससे सहमत होंगे ST यह काफी कठिन है. इतना तो नहीं कि आप इसे हर दिन चला सकें, लेकिन फिर भी।

यह बहुत अच्छा है!

फोर्ड का प्रदर्शन यह रेनॉल्ट स्पोर्ट जैसा कुछ है, या उच्च एएमजी और एम ग्रेड में है। यह अपने आप में एक ब्रांड है, और जब इस ध्वज के तहत एक नई कार बनाई जाती है, तो हम जानते हैं कि वास्तव में क्या उम्मीद की जानी चाहिए। हम जानते हैं कि यह अच्छा होगा.

फोर्ड हमारा परीक्षण नहीं करता. अनुसूचित जनजाति फोकस यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर है। ऐसा लगता है कि मैं एक नए पीसी की प्रतीक्षा भी नहीं कर रहा हूं - मैं वही खरीद सकता हूं जो सिद्ध हो चुका है। ठीक है, शायद बंदूक के साथ। और RS की तरह ऑल-व्हील ड्राइव होना अच्छा होगा। लेकिन शायद मैं इंतज़ार करूँगा...

फोर्ड फोकस एसटी उत्कृष्ट, और कीमतें 133 हजार पीएलएन से शुरू होती हैं, लेकिन दूसरी ओर ... फ्रंट-व्हील ड्राइव हॉट ​​हैच के बीच एक सस्ता हुंडई आई30 एन भी है, जो बहुत कुछ कर सकता है। चुनाव कठिन है, लेकिन निश्चित रूप से विचार करने लायक है। फोर्ड फोकस एसटी!