टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर सीट लियोन एसटी कपरा से टकराती है

किसने कहा कि परिवहन कार्य और खेल परस्पर अनन्य होने चाहिए?

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर और सीट लियोन कपरा एसटी। दो व्यावहारिक पारिवारिक वैन जो सामान और स्पोर्टी सवारी दोनों को समान रूप से अच्छी तरह से संभालती हैं। सीट अपने गर्म स्वभाव से प्रभावित करती है, जबकि फोर्ड अधिक गंभीर परिवहन प्रतिभा का दावा करती है। तेज़ और साथ ही व्यावहारिक? इन दोनों वाहनों में ऐसे गुण हैं जो उन्हें कॉम्पैक्ट वर्ग में एक दिलचस्प प्रवेश बनाते हैं।

"चलो, हर बार उन चेस्टों के माध्यम से अफवाह फैलाना बंद करो, लोग!" शायद इस बिंदु पर आपको चीखने के लिए कहा जाएगा - या कम से कम आप का हिस्सा। लेकिन इस बार, आप बिल्कुल सही नहीं हैं - जब तक कोई वास्तव में पांच रुपये नहीं देता है कि वह अपनी कार के ट्रंक को कितना पकड़ता है, वह एक वैन के लिए व्यवस्थित होने की संभावना नहीं है, चाहे वह एक खेल हो। हालांकि, दोनों परीक्षण प्रतिभागियों को हैचबैक संस्करण में भी ऑर्डर किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि वे दिखने में अधिक आकर्षक हो सकते हैं। यदि आप प्रस्तावित कार्गो वॉल्यूम पर डेटा में गोता लगाते हैं, तो पहली नज़र में सीट एक पेशेवर कार वाहक की तरह दिखती है: इसकी नाममात्र बूट क्षमता 587 लीटर (फोर्ड: 476 लीटर) है, और पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ, यह 1470 लीटर है। (फोर्ड: 1502 लीटर)। हालाँकि, वास्तविक जीवन में, जैसे ही आप पिछला कवर खोलते हैं, आप मदद नहीं कर सकते हैं लेकिन आश्चर्य करते हैं कि इतना भारी मात्रा में कागज़ कहाँ चला गया। एक अच्छी तरह से बनाए गए, लेकिन कम कार्गो डिब्बे में बड़ी वस्तुओं को इकट्ठा करना लगभग असंभव है। उसी तरह, परिवहन किए गए कार्गो के अधिकतम आकार की जांच करने के लिए परीक्षण - 56 सेंटीमीटर से अधिक की हर चीज को एक अतिरिक्त छत के रैक में रखना होगा। या एक ट्रेलर में। या बस इसे दूसरी कार में ट्रांसपोर्ट करें, लेकिन इसमें नहीं। उल्लेखनीय रूप से बड़ी वस्तुएँ (72 सेमी तक ऊँची) बड़े लोडिंग गैप के माध्यम से फ़ोकस में प्रवेश कर सकती हैं।

संक्षिप्त नाम ST उच्च उम्मीदें जगाता है

फिर, फोर्ड अभी भी बॉडी स्कोरिंग में क्यों नहीं जीत रही है? यह इसके गैर-सहज ज्ञान युक्त एर्गोनॉमिक्स के कारण है, शोर जो टूटे हुए वर्गों पर ड्राइविंग करते समय दिखाई देता है, और कार्गो क्षेत्र में थोड़ा सा मैला संचालन होता है। जब सुरक्षा की बात आती है, तो फोकस के पास देने के लिए कुछ खास नहीं है। बात यह है कि यह ड्राइवर सहायता प्रणालियों के एक व्यापक चयन के साथ आता है, लेकिन इसका ब्रेकिंग सिस्टम इसके स्पेनिश प्रतिद्वंद्वी जितना अच्छा नहीं है। उदाहरण के लिए, 190 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से रुकने के लिए एक फोर्ड को एक सीट से छह मीटर अधिक की आवश्यकता होती है। जो वास्तव में कुछ हद तक आश्चर्यजनक है, क्योंकि शक्तिशाली ब्रेक उन चीजों में से एक हैं जिनकी हम फोर्ड के स्पोर्टी मॉडल से अपेक्षा करते हैं।

सामान्य तौर पर, फोर्ड में एसटी संक्षिप्त नाम पारंपरिक रूप से उच्च उम्मीदों का कारण बनता है - उदाहरण के लिए, हम हाल के दिनों के शानदार पांच-सिलेंडर इंजनों के बारे में तुरंत सोचते हैं। दुर्भाग्य से, उनका समय बीत चुका है, लेकिन आधुनिक चार-सिलेंडर उत्तराधिकारी ने अपने प्रतिष्ठित पूर्ववर्ती की कई विशेषताओं को बरकरार रखा है। ध्वनिक डिजाइन स्पष्ट रूप से मॉडल के डिजाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। फोकस के हुड के नीचे चार सिलेंडर वाला इंजन एक आकर्षक ध्वनि और बहुत अच्छा कर्षण समेटे हुए है। हालांकि, सीट के साथ सीधी तुलना में, फोर्ड का 250-लीटर इंजन कम रेव्स से गति प्राप्त करने में थोड़ा अधिक समय लेता है और तेजी लाने पर थोड़ा और धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है। यह दस न्यूटन मीटर के अंतर के कारण नहीं हो सकता है, लेकिन आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि स्पेनिश मॉडल पहले अधिकतम 111 आरपीएम पर जोर देता है। हालाँकि, सबसे बड़ा अंतर यह है कि फोकस का वजन लियोन से 80 किग्रा अधिक है। परिणाम 120 से 9,9 किमी / घंटा स्प्रिंट में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। यह तर्कसंगत है कि अधिक वजन का ईंधन की खपत पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। औसतन, फोर्ड 100 लीटर प्रति 9,5 किमी की खपत करता है, जबकि सीट 100 लीटर / XNUMX किमी से संतुष्ट है।

जब भौतिकी की सीमाएं करीब हों

सीट पर बैठने का समय आ गया है। क्या तुरंत प्रभावित करता है: यहां सीटें बहुत कम हैं। ड्राइविंग स्थिति असली स्पोर्ट्स कार की तरह है - और यह अच्छा है। टूरिंग या नहीं, कपरा अपने एथलेटिक जीन को धोखा नहीं देना चाहता। हालांकि वोक्सवैगन का दो लीटर इंजन अपने प्रतिद्वंद्वी के रूप में आकर्षक नहीं लगता है, लेकिन इसका कर्षण निशान तक है। और चूंकि हर इंजीनियर जिसने कभी चेसिस को ट्यून किया है, वह समझता है कि 350 एनएम को फ्रंट एक्सल पर लोड करना होगा, यहां हमारे पास एक सेल्फ-लॉकिंग फ्रंट डिफरेंशियल है। तो आगे के पहिए वास्तव में शायद ही कभी फ्रंट व्हील ड्राइव कार की तरह घूमते हैं। बहुत तंग कोनों में भी, सामने के पहिए डामर पर अपनी शक्तिशाली पकड़ को कमजोर नहीं करते हैं, जो कि स्टीयरिंग के सख्त होने से महसूस होता है। कई बार इस कार में फीलिंग्स रेसिंग जैसी होती हैं।

नागरिक कवच में एक कार - पहली पीढ़ी के फोकस आरएस में इसी तरह की घटना देखी गई थी।

ST को मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक के बिना करना पड़ता है, इसलिए ड्राइवर को जल्द ही ऐसा लगने लगता है कि 360Nm फ्रंट एक्सल से टकरा रहा है: जैसे ही टर्बोचार्जर में दबाव बढ़ता है, फ्रंट व्हील ट्रैक्शन खोने लगते हैं और स्टीयरिंग व्हील वाइब्रेट होता है। निलंबन समायोजन निश्चित रूप से कठोर है, लेकिन असमान सतहों पर सभ्य संचालन प्रदान करने के लिए अभी भी पर्याप्त लचीला है। हालाँकि, सीट एक ऐसी कार है जो दिखाती है कि इस श्रेणी की कार कितनी अच्छी तरह ड्राइव कर सकती है। इसके अनुकूली डैम्पर्स शरीर के हिलने की किसी भी संभावना को समाप्त करते हैं, लेकिन धक्कों को बहुत अधिक प्रभाव पैदा करने से भी रोकते हैं। कुल मिलाकर, कपरा अधिक सटीक और अनुमानित रूप से संभालती है - हल्केपन का व्यक्तिपरक अनुभव वास्तव में प्रभावशाली है - पहिया के पीछे, आप इसे एक मॉडल में बता सकते हैं जो फोकस से एक अंक कम है। तो जो कोई भी अपने स्टेशन वैगन को स्पोर्ट्स डिवाइस के रूप में उपयोग करना चाहता है, वह निश्चित रूप से सीट की क्षमताओं से संतुष्ट होगा। वैकल्पिक प्रदर्शन पैकेज में शामिल स्पोर्ट्स टायर (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2) और भी अलग हैं। 370 x 32 मिमी मापने वाले फ्रंट में फोर-पिस्टन कैलिपर्स और छिद्रित डिस्क के साथ ब्रेम्बो स्पोर्ट्स ब्रेक सिस्टम को याद न करें। ऐसे परिवर्धन के लिए, फोर्ड खरीदारों को एक ट्यूनिंग विशेषज्ञ से संपर्क करना होगा।

अंत में, एक तरह से या किसी अन्य, फोर्ड सीट के अंतर को थोड़ा कम करने में कामयाब रही, जीत योग्य रूप से स्पेनिश मॉडल के पास जाती है। यह केवल दो स्पोर्ट्स वैगनों में से बेहतर है - यद्यपि चेतावनी के साथ कि यह व्यावहारिक वैगन की तुलना में स्पोर्ट्स कार अधिक है।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

फोर्ड फोकस एसटी टर्नियर - 385 अंक

फोर्ड निश्चित रूप से खुद को अधिक व्यावहारिक स्टेशन वैगन के रूप में रखता है, लेकिन यह सीट से बेहतर प्रदर्शन करने का एकमात्र तरीका है - व्यक्तिपरक इंजन ध्वनि रेटिंग से अलग, जिन्हें अंक नहीं दिए जाते हैं।

सीट लियोन एसटी कपरा - 413 अंक

अपेक्षाकृत उच्च कीमत और भारी माल ले जाने की सीमित क्षमता के अपवाद के साथ, सीट किसी भी तरह की कमजोरी की अनुमति नहीं देती है। गुणों का आकलन करते समय वह सभी नामांकनों में योग्य रूप से जीतता है।

तकनीकी डेटा

फोर्ड फोकस एसटी टूर्नामेंट	सीट लियोन एसटी कपरा
काम की मात्रा	1997	1984
बिजली	184 आरपीएम पर 250 किलोवाट (5500 एचपी)	195 आरपीएम पर 265 किलोवाट (5350 एचपी)
अधिकतम। टोक़	360 आरपीएम पर 2000 एनएम	350 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,8	साथ 6,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	37,8 मीटर	36,6 मीटर
अधिकतम गति	248 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,9 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	61 380 लेवोव	49 574 लेवोव