फोर्ड फोकस आरएस - ब्लू टेररिस्ट

आखिरकार, लंबे समय से प्रतीक्षित फोर्ड फोकस आरएस हमारे हाथों में आ गया। यह तेज़ है, तेज़ है, और यह मनोरंजन की एक श्रृंखला प्रदान करता है जो उत्सर्जन में कमी की दुनिया में सबसे अच्छा है। हालाँकि, पत्रकारिता कर्तव्य के तहत हम आपको उनके बारे में बताने की कोशिश करेंगे।

फोर्ड फोकस आरएस। एक वर्ष से अधिक समय तक, ऑटोमोटिव जगत धारावाहिक संस्करण के बारे में नई, आकस्मिक रूप से प्रकाशित जानकारी के साथ रहा। एक समय में हमने सुना था कि बिजली 350 एचपी के आसपास हो सकती है, बाद में यह "शायद" 4x4 ड्राइव के साथ भी हो सकती है, और अंततः हमें मनोरंजक सुविधाओं के बारे में जानकारी मिली जो कहीं न कहीं वर्तमान अर्थव्यवस्था मानकों में नहीं हैं। . बहाव मोड? बार-बार टायर बदलें और पर्यावरण प्रदूषित करें? और अभी भी। 

मॉडल में काफी रुचि थी, लेकिन इस तथ्य के कारण भी कि पिछला आरएस था, जिसने अपने प्रीमियर के समय तक एक प्रतिष्ठित कार का दर्जा हासिल कर लिया था। इस तथ्य के बावजूद कि यह केवल 7 साल पहले की बात है, सीमित उपलब्धता के कारण प्रयुक्त मॉडलों की कीमतें कम होने को तैयार नहीं हैं। इसका उत्पादन भी केवल यूरोपीय बाज़ारों के लिए किया गया था। पूर्ववर्ती का सबसे बड़ा लाभ शानदार संतुलन और विशेष चरण से निकली एक रैली कार का लुक था। रैली ड्राइविंग के आनंद में ऑल-व्हील ड्राइव की कमी थी, लेकिन यह अभी भी अब तक की सबसे बेहतरीन हॉट हैच में से एक है। तो क्रॉसबार ऊंचा है, लेकिन फोर्ड परफॉर्मेंस अच्छी स्पोर्ट्स कारों को डिजाइन करने में सक्षम है। यह कैसे था?

आप हर किसी को खुश नहीं कर सकते

फोर्ड फोकस रुपये पिछली पीढ़ी बहुत अच्छी दिखती थी, लेकिन कई बेहद स्पोर्टी एक्सेसरीज़ ने इसे एक खास स्थान पर पहुंचा दिया। अब स्थिति बिल्कुल अलग है. आरएस दुनिया भर में फोर्ड परफॉर्मेंस ब्रांड की कुंजी है। बिक्री की मात्रा बहुत बड़ी होनी थी, इसलिए यथासंभव व्यापक ग्राहक वर्ग की पसंद को पूरा करना था। यूरोप के कुछ चुनिंदा उत्साही लोग नहीं। यह इस प्रश्न का उत्तर है कि नवीनतम मॉडल इतना "विनम्र" क्यों लगता है।

हालाँकि बॉडी बहुत अधिक विस्तारित नहीं है, फोकस आरएस बिल्कुल भी अच्छा नहीं दिखता है। यहां सभी खेल तत्व अपना कार्य करते हैं। एक विशेषता, कार के सामने बड़ा वायु सेवन, निचले हिस्से में यह इंटरकूलर का काम करता है, ऊपरी हिस्से में यह इंजन को ठंडा करने की अनुमति देता है। बम्पर के बाहरी हिस्सों पर एयर इनटेक हवा को ब्रेक तक निर्देशित करता है, जिससे वे प्रभावी रूप से ठंडा हो जाते हैं। कितना प्रभावी? 100 किमी/घंटा की रफ्तार से ये ब्रेक को 350 डिग्री सेल्सियस से 150 डिग्री तक ठंडा करने में सक्षम हैं। हुड पर कोई विशिष्ट वायु इंटेक नहीं हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि फोर्ड ने उन पर काम नहीं किया। हालाँकि, उन्हें हुड पर रखने का प्रयास इस दावे के साथ समाप्त हुआ कि वे वास्तव में कुछ नहीं करते हैं, लेकिन वायु प्रवाह में हस्तक्षेप करते हैं। उनके उन्मूलन के कारण, अन्य बातों के अलावा, ड्रैग गुणांक को 6% - 0,355 के मान तक कम करना संभव था। रियर स्पॉइलर, फ्रंट स्पॉइलर के साथ मिलकर, एक्सल लिफ्ट के प्रभाव को पूरी तरह से समाप्त कर देता है जब डिफ्यूज़र वाहन के पीछे हवा की अशांति को कम करता है। फ़ंक्शन फॉर्म से पहले आता है, लेकिन फॉर्म स्वयं बिल्कुल भी बुरा नहीं है। 

कोई सफलता नहीं मिलेगी

अंदर पर, यह निश्चित रूप से अभूतपूर्व नहीं है। यहां फोकस एसटी में ज्यादा बदलाव नहीं हैं, सिवाय इसके कि रिकारो सीटों को नीले चमड़े के आवेषण से सजाया जा सकता है। यह रंग प्रमुख रंग है जिसने सभी सिलाई, गेज और यहां तक ​​कि गियरशिफ्ट लीवर को भी पाया है - इस प्रकार ट्रैक पैटर्न रंगीन होते हैं। हम तीन प्रकार की सीटों में से चुन सकते हैं, ऊंचाई समायोजन के बिना बाल्टियों के साथ समाप्त होती है, लेकिन कम वजन और बेहतर पार्श्व समर्थन के साथ। ऐसा नहीं है कि हम आधार कुर्सियों में बहुत अधिक जगह के बारे में शिकायत कर रहे हैं, क्योंकि वे वास्तव में शरीर के चारों ओर तंग हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो तो उन्हें और भी अधिक प्रतिस्पर्धी के साथ बदला जा सकता है। 

जबकि डैशबोर्ड कार्यात्मक है, यह जिस प्लास्टिक से बना है वह कठोर है और गर्म होने पर चटकने लगता है। स्टीयरिंग व्हील से जैक तक दाहिने हाथ का रास्ता बहुत लंबा नहीं है, लेकिन इसमें सुधार की गुंजाइश है। इसके बायीं ओर ड्राइविंग मोड चुनने के लिए बटन, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के लिए एक स्विच, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आदि हैं, लेकिन लीवर को थोड़ा पीछे ले जाया गया है। ड्राइविंग स्थिति आरामदायक है, लेकिन फिर भी - हम एक स्पोर्ट्स कार के लिए काफी ऊंचाई पर बैठते हैं। कार को ट्रैक पर महसूस करने के लिए पर्याप्त है और इसे हर दिन चलाना काफी आरामदायक है। 

थोड़ी सी तकनीक

ऐसा प्रतीत होता है - तेज़ हॉट हैच बनाने का दर्शन क्या है? तकनीकी समाधानों की प्रस्तुति से पता चला कि वास्तव में यह काफी बड़ा है। चलिए इंजन से शुरू करते हैं। फोर्ड फोकस रुपये यह मस्टैंग से ज्ञात 2.3 इकोबूस्ट इंजन द्वारा संचालित है। हालाँकि, अपने बड़े भाई की तुलना में, इसे आरएस के हुड के तहत कड़ी मेहनत को संभालने के लिए संशोधित किया गया है। मूल रूप से यह हॉटस्पॉट को मजबूत करने, कूलिंग में सुधार करने, जैसे फोकस एसटी (मस्टैंग में यह नहीं है) से ऑयल कूलिंग सिस्टम को स्थानांतरित करने, ध्वनि बदलने और निश्चित रूप से, शक्ति बढ़ाने के बारे में है। यह एक नए ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर और एक हाई-फ्लो इनटेक सिस्टम द्वारा हासिल किया गया है। आरएस पावर यूनिट 350 एचपी का उत्पादन करती है। 5800 आरपीएम पर और 440 से 2700 आरपीएम की सीमा में 4000 एनएम। इंजन की विशिष्ट ध्वनि लगभग निकास प्रणाली के कारण होती है। कार के नीचे इंजन से एक सीधा पाइप है - एक पारंपरिक उत्प्रेरक कनवर्टर की ऊंचाई पर एक छोटे से चपटे खंड के साथ - और केवल इसके अंत में एक इलेक्ट्रोवाल्व के साथ एक मफलर है।

अंत में, हमें दोनों एक्सल पर ड्राइव मिली। इस पर काम करने से इंजीनियर रात में जागते रहे। हां, तकनीक स्वयं वोल्वो से आती है, लेकिन फोर्ड ने इसे बाजार में सबसे हल्का प्रसारणों में से एक बना दिया है और टॉर्क को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करने जैसे सुधार किए हैं। बाद के डिजाइन चरणों का इंजीनियरों द्वारा लगातार परीक्षण किया गया और प्रतियोगियों के साथ कड़ाई से तुलना की गई। परीक्षणों में से एक था, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 1600 किमी की यात्रा, एक बंद ट्रैक पर भी, जहां फोकस आरएस के अलावा, उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, ऑडी एस 3, वोक्सवैगन गोल्फ आर, मर्सिडीज ए 45 एएमजी और कुछ अन्य मॉडल। ऐसा ही एक परीक्षण स्वीडन में एक बर्फीले ट्रैक पर आयोजित किया गया था। लक्ष्य एक ऐसी कार बनाना था जो इस प्रतियोगिता को कुचल दे। 4x4 हॉट हैच में हैल्डेक्स सबसे लोकप्रिय समाधान है, इसलिए इसकी कमजोरियों के बारे में सीखना और उन्हें आरएस की ताकत में बदलना आवश्यक था। तो चलो शुरू हो जाओ। टॉर्क को लगातार दो एक्सल के बीच वितरित किया जाता है और इसे 70% तक रियर एक्सल पर पुनर्निर्देशित किया जा सकता है। 70% को पीछे के पहियों में वितरित किया जा सकता है, प्रति पहिया 100% तक वितरित किया जा सकता है - एक ऑपरेशन जो सिस्टम से सिर्फ 0,06 सेकंड लेता है। हल्डेक्स ड्राइव इष्टतम कर्षण के लिए कॉर्नरिंग करते समय अंदर के पहिये को ब्रेक करता है। फोर्ड फोकस रुपये इसके बजाय, बाहरी पिछला पहिया तेज़ हो जाता है। यह प्रक्रिया बहुत अधिक आउटपुट गति प्राप्त करने की अनुमति देती है और सवारी को और अधिक मज़ेदार बनाती है। 

नए ब्रेम्बो ब्रेक अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में प्रति पहिया 4,5 किलोग्राम वजन बचाते हैं। फ्रंट डिस्क भी 336 मिमी से बढ़कर 350 मिमी हो गई है। ब्रेक को ट्रैक पर 30 मिनट के सत्र या 13 किमी/घंटा से पूर्ण विराम तक 214 पूर्ण-शक्ति ब्रेकिंग का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - बिना लुप्त हुए। विशेष रूप से विकसित डुअल-कंपाउंड मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायरों में अब बेहतर स्थायित्व और बेहतर स्टीयरिंग परिशुद्धता के लिए प्रबलित साइडवॉल और एक उचित रूप से मिलान किए गए एरामिड कण ब्रेकर की सुविधा है। वैकल्पिक रूप से, आप पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर ऑर्डर कर सकते हैं, अगर हम ट्रैक पर बार-बार यात्रा की योजना बनाते हैं तो यह विचार करने योग्य है। कप 2 टायर 19-इंच फोर्ज्ड पहियों के साथ उपलब्ध हैं जो प्रति पहिया 950 ग्राम की बचत करते हैं। 

फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन स्ट्रट्स पर बना है, और पिछला सस्पेंशन कंट्रोल ब्लेड प्रकार का है। पीछे की तरफ एक वैकल्पिक एंटी-रोल बार भी है। मानक समायोज्य सस्पेंशन फ्रंट एक्सल पर एसटी की तुलना में 33% और रियर एक्सल पर 38% सख्त है। जब स्पोर्ट मोड पर स्विच किया जाता है, तो वे सामान्य मोड की तुलना में 40% सख्त हो जाते हैं। यह 1g से अधिक के ओवरलोड को मोड़ के माध्यम से प्रसारित करने की अनुमति देता है। 

पातलू बनाने का कार्य

शुरू में, फोर्ड फोकस आरएस, हमने वालेंसिया के आसपास की सार्वजनिक सड़कों पर जाँच की। हम इस कार का इतने लंबे समय से इंतजार कर रहे हैं कि हम तुरंत इससे सही ध्वनि प्राप्त करना चाहते हैं। हम "स्पोर्ट" मोड चालू करते हैं और... हमारे कानों के लिए संगीत गड़गड़ाहट, गोलियों की आवाज और खर्राटों का संगीत कार्यक्रम बन जाता है। इंजीनियरों का कहना है कि आर्थिक दृष्टि से ऐसी प्रक्रिया का कोई मतलब नहीं बनता। निकास प्रणाली में विस्फोट हमेशा ईंधन की बर्बादी है, लेकिन यह कार रोमांचक होनी चाहिए, सिर्फ एक बूंद नहीं। 

लेकिन चलो सामान्य हो जाओ। निकास शांत है, निलंबन फोकस एसटी के समान विशेषताओं को बरकरार रखता है। यह कठोर है, लेकिन फिर भी रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी आरामदायक है। पहाड़ों में ऊँचे और ऊँचे ड्राइविंग करते हुए, सड़क अंतहीन लंबी स्पेगेटी जैसी लगने लगती है। स्पोर्ट मोड में स्विच करें और गति बढ़ाएं। ऑल-व्हील ड्राइव विशेषताओं में बदलाव होता है, स्टीयरिंग थोड़ा अधिक वजन लेता है, लेकिन 13: 1 का अनुपात स्थिर रहता है। इंजन और गैस पेडल के प्रदर्शन में भी सुधार किया गया है। कारों को ओवरटेक करना चढ़ाई करने जैसी ही बड़ी समस्या है - चौथे गियर में 50 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में इसे केवल 5 सेकंड का समय लगता है। ड्राइविंग आनंद देने और सब कुछ नियंत्रण में रखने के लिए स्टीयरिंग रेंज को चुना जाता है - लॉक से लॉक तक हम स्टीयरिंग व्हील को केवल 2 बार घुमाते हैं। 

पहली टिप्पणियों - अंडरस्टेयर कहाँ है ?! कार रियर-व्हील ड्राइव की तरह चलती है, लेकिन ड्राइव करना बहुत आसान है। फ्रंट-व्हील ड्राइव की निरंतर उपस्थिति से रियर एक्सल प्रतिक्रिया नरम हो जाती है। यात्रा वास्तव में रोमांचक और अविश्वसनीय रूप से मजेदार है। हालाँकि, अगर हम रेस मोड को चालू करते हैं, तो निलंबन इतना कठोर हो जाता है कि कार लगातार छोटे-छोटे धक्कों पर भी उछलती है। ट्यूनिंग और कंक्रीट स्प्रिंग्स के प्रशंसकों के लिए अच्छा है, लेकिन गति बीमारी वाले बच्चे को ले जाने वाले माता-पिता के लिए अस्वीकार्य है। 

परिणामस्वरूप, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि यह शायद सबसे अच्छा हॉट हैच और वर्ष का सबसे दिलचस्प प्रीमियर में से एक है। हम अगले दिन इस थीसिस का परीक्षण कर सकेंगे।

ऑटोड्रोम रिकार्डो टोर्मो - हम आ रहे हैं!

7.30 बजे उठें, नाश्ता करें और 8.30 बजे हम आरएस में उतरेंगे और वेलेंसिया के प्रसिद्ध रिकार्डो टोरमो सर्किट के लिए सड़क पर उतरेंगे। हर कोई उत्साहित है और हम कहें तो हर कोई उत्साहित होने का इंतजार कर रहा है।

आइए अपेक्षाकृत शांति से शुरुआत करें - लॉन्च कंट्रोल सिस्टम के परीक्षणों के साथ। यह एक दिलचस्प समाधान है क्योंकि यह स्वचालित ट्रांसमिशन का समर्थन नहीं करता है, बल्कि मैन्युअल ट्रांसमिशन का समर्थन करता है। यह एक बहुत ही गतिशील शुरुआत का समर्थन करने के लिए है, जो प्रत्येक उपयोगकर्ता को "सैकड़ों" से पहले 4,7 सेकंड में कैटलॉग तक पहुंचने के करीब लाएगा। अच्छे कर्षण के साथ, अधिकांश टॉर्क रियर एक्सल में स्थानांतरित हो जाएगा, लेकिन यदि स्थिति अलग है, तो विभाजन अलग होगा। इस मोड में गाड़ी चलाने पर एक भी पहिया चरमराता नहीं है। आरंभिक प्रक्रिया के लिए मेनू में उपयुक्त विकल्प का चयन करना आवश्यक है (उस विकल्प पर पहुंचने से पहले कुछ अच्छे क्लिक), त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाना, और क्लच पेडल को बहुत तेज़ी से छोड़ना। इंजन करीब 5 हजार की ऊंचाई पर स्पीड रखेगा। आरपीएम, जो आपको अपने सामने वाली कार पर गोली चलाने की अनुमति देगा। बूस्टर के बिना इस प्रकार की शुरुआत को फिर से बनाने की कोशिश में, शुरुआत कम गतिशील नहीं है, लेकिन टायरों की चीख़ त्वरण के पहले चरण में कर्षण की अस्थायी कमी का संकेत देती है। 

हम एक विस्तृत वृत्त तक ड्राइव करते हैं, जिस पर हम केन ब्लॉक की शैली में डोनट्स घुमाएंगे। बहाव मोड स्थिरीकरण प्रणालियों को अक्षम कर देता है, लेकिन कर्षण नियंत्रण अभी भी पृष्ठभूमि में काम करता है। इसलिए हम इसे पूरी तरह से बंद कर देते हैं। सस्पेंशन और स्टीयरिंग सामान्य हो गए, स्किडिंग को नियंत्रित करने में मदद के लिए फ्रंट एक्सल पर 30% टॉर्क छोड़ा गया। वैसे, इस मोड की उपस्थिति के लिए वही व्यक्ति जिम्मेदार है जिसने मस्टैंग में बर्नआउट बटन पेश किया था। यह जानकर अच्छा लगा कि कार विकास टीमों में अभी भी ऐसे पागल लोग हैं। 

हैंडलबार को मोड़ की दिशा में जोर से खींचने और गैस जोड़ने से क्लच टूट जाएगा। मैं मीटर लेता हूं और... कुछ लोगों ने गलती से मुझे प्रशिक्षक समझ लिया, जब ब्रांडेड रबर का धूम्रपान करते समय, मुझे एक भी झटका नहीं लगा। मैं इस परीक्षा में भाग लेने वाला पहला व्यक्ति था, इसलिए मैं उलझन में था - क्या यह इतना आसान है, या शायद मैं कुछ कर सकता हूँ। यह मुझे बेहद आसान लग रहा था, लेकिन दूसरों के लिए इस तरह के रन को दोहराना थोड़ा मुश्किल था.' यह रिफ्लेक्सिस के बारे में था - पीछे के प्रोपेलर के आदी, वे सहज रूप से अपनी धुरी के चारों ओर घूमने से बचने के लिए गैस को जाने देते हैं। हालाँकि, फ्रंट एक्सल के लिए ड्राइव आपको गैस बचाने और नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति नहीं देता है। ड्रिफ्ट मोड ड्राइवर के लिए सब कुछ नहीं करेगा, और ड्रिफ्ट कंट्रोल की आसानी अन्य वास्तविक XNUMX-व्हील ड्राइव वाहनों जैसे सुबारू WRX STI के समान है। हालाँकि, इन प्रभावों को प्राप्त करने के लिए सुबारू को थोड़ा और काम करने की आवश्यकता है।

फिर हम इसे लेते हैं फोर्ड फोकस आरएस असली रास्ते पर। यह पहले से ही मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर और गैर-समायोज्य सीटों से सुसज्जित है। रेस ट्रायल हमारे गर्म हैचों से पसीने को धोते हैं, लेकिन वे हार नहीं मानने वाले हैं। हैंडलिंग हर समय बहुत तटस्थ है, बहुत लंबे समय तक अंडरस्टेयर या ओवरस्टेयर का कोई संकेत नहीं है। ट्रैक टायर फुटपाथ पर अच्छी पकड़ रखते हैं। इंजन का प्रदर्शन भी आश्चर्यजनक है - 2.3 इकोबूस्ट 6900 आरपीएम पर स्पिन करता है, लगभग स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह। गैस की प्रतिक्रिया भी बहुत तेज होती है। हम बहुत जल्दी गियर बदलते हैं, और यहां तक ​​​​कि बहुत तेजी से संसाधित क्लच ने मुझे कभी भी गियर बदलने की कमी नहीं होने दी। त्वरक पेडल ब्रेक के करीब है, इसलिए हील-टो तकनीक का उपयोग करना आसान है। कोनों पर बहुत तेजी से हमला करने से अंडरस्टीयर का पता चलता है, लेकिन हम कुछ थ्रॉटल जोड़कर इससे बच सकते हैं। निष्कर्ष एक - यह ट्रैक डे प्रतियोगिताओं के लिए एक शानदार खिलौना है, जो उन्नत ड्राइवरों को अधिक मजबूत और महंगी कारों के मालिकों को पंच करने की अनुमति देगा। फोकस आरएस विशेषज्ञों को पुरस्कृत करता है और शुरुआती लोगों को दंडित नहीं करता है। कार की सीमाएं इतनी… सुलभ लगती हैं। भ्रामक रूप से सुरक्षित। 

क्या आप जलने के बारे में सोच रहे हैं? ट्रैक पर मुझे 47,7 लीटर/100 किमी का परिणाम मिला। 1-लीटर टैंक से केवल 4/53 ईंधन जलने के बाद, स्पेयर में पहले से ही आग लगी हुई थी, जिसकी मारक क्षमता 70 किमी से कम थी। ऑफ-रोड यह "थोड़ा" बेहतर था - 10 से 25 एल/100 किमी तक। 

करीबी नेतृत्व

फोर्ड फोकस रुपये यह उन बेहतरीन कारों में से एक है जिसे एक उद्यमी ड्राइवर आज खरीद सकता है। न केवल हॉट हैच के बीच - सामान्य तौर पर। इसका उपयोग 300 किमी/घंटा से अधिक की गति के लिए नहीं किया जा सकता है, लेकिन बदले में यह सभी परिस्थितियों में बहुत मज़ेदार होने की गारंटी देता है। वह एक आतंकवादी है जो रात के सन्नाटे को निकास पाइप से शॉट्स की आवाज़ और जलती हुई रबर की चीख़ में बदल सकता है। और फिर पुलिस सायरन की चमक और टिकटों के ढेर की सरसराहट।

जब आप उम्मीद करते हैं तो फोर्ड ने कार को दीवाना बना दिया लेकिन आज्ञाकारी बना दिया। हम पहले से ही काफी सफलता के बारे में बात कर सकते हैं, क्योंकि प्रस्तुति के समय प्री-प्रीमियर ऑर्डर दुनिया भर में 4200 यूनिट थे। हर दिन कम से कम सौ ग्राहक आते हैं। डंडे को 78 इकाइयाँ आवंटित की गईं - वे सभी पहले ही बिक चुकी हैं। सौभाग्य से, पोलिश मुख्यालय वहाँ रुकने का इरादा नहीं रखता है - वे एक और श्रृंखला प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं जो विस्तुला नदी में बहेगी। 

यह अफ़सोस की बात है कि अब तक हम 100 से भी कम कारों के बारे में बात कर रहे हैं, खासकर जब से यह स्ट्रीट फाइटर अधिक किफायती वोक्सवैगन गोल्फ आर से पीएलएन 9 तक सस्ता है। फोकस आरएस की कीमत न्यूनतम पीएलएन 430 है और यह केवल 151-दरवाजे वाले संस्करण में उपलब्ध है। कीमत केवल अतिरिक्त सुविधाओं के विकल्प के साथ बढ़ती है, जैसे पीएलएन 790 के लिए प्रदर्शन आरएस पैकेज, जो दो-तरफा समायोज्य आरएस स्पोर्ट्स सीटें, 5 इंच के पहिये, ब्लू ब्रेक कैलिपर्स और एक सिंक 9 नेविगेशन सिस्टम पेश करता है। मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 025 टायर के साथ रिम्स की कीमत पीएलएन 19 है। इस संस्करण के लिए आरक्षित नाइट्रस ब्लू की कीमत अतिरिक्त PLN 2 है, मैग्नेटिक ग्रे की कीमत PLN 2 है। 

यह प्रतिस्पर्धा से कैसे तुलना करता है? हमने अभी तक Honda Civic Type R नहीं चलाई है और मेरे पास Mercedes A45 AMG नहीं है। अब - जहाँ तक मेरी स्मृति अनुमति देती है - मैं तुलना कर सकता हूँ फोर्ड फोकस आरएस अधिकांश प्रतियोगी - वोक्सवैगन पोलो जीटीआई से ऑडी आरएस3 या सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई तक। फोकस में सबसे अधिक चरित्र है। निकटतम, मैं डब्लूआरएक्स एसटीआई के लिए कहूंगा, लेकिन जापानी अधिक गंभीर है - थोड़ा डरावना। फोकस आरएस ड्राइविंग आनंद पर केंद्रित है। हो सकता है कि वह एक कम अनुभवी राइडर के कौशल से आंखें मूंद ले और उसे एक नायक की तरह महसूस कराए, लेकिन दूसरी ओर, ट्रैक इवेंट के दिग्गज भी ऊब नहीं पाएंगे। और यह परिवार की एकमात्र कार हो सकती है।