Ford Fiesta VI बनाम Skoda Fabia II और Toyota Yaris II: आकार मायने रखता है

जब फोर्ड फिएस्टा VI कई वर्षों से बाजार में थी, तब स्कोडा फैबिया II और टोयोटा यारिस II ने अभी-अभी शुरुआत की थी। इसका दुष्परिणाम नंगी आंखों से देखा जा सकता है। लिटिल फोर्ड अपनी शैली के लिए बाहर खड़ा है, वह कोणीय और आम तौर पर अनाकर्षक है।

प्रतियोगी विशेष रूप से कामुक नहीं हैं, लेकिन वे निश्चित रूप से सुंदर हैं और सबसे ऊपर, अधिक आधुनिक दिखते हैं। हालांकि, वे केवल देख रहे हैं, क्योंकि न तो स्कोडा और न ही टोयोटा ने अपने बेस्टसेलर के लिए तकनीकी क्रांति लाई - फैबिया II और यारिस II दोनों पिछले मॉडल के विकास द्वारा बनाए गए हैं। उपयोगकर्ता के लिए, यह केवल एक प्लस है, क्योंकि नए समाधानों के साथ प्रयोग करने के बजाय, दोनों कंपनियों ने जो अच्छा था उसका इस्तेमाल किया, जो बदलने की जरूरत थी उसे सुधारा और ठोस कारों का निर्माण किया।

शायद कुछ लोग सोचेंगे कि तुलना में नवीनतम, अधिक आकर्षक फिएस्टा को शामिल करना उचित होगा। हालांकि, यह मॉडल इतने कम समय के लिए बेचा जाता है कि सेकेंडरी मार्केट में दिलचस्प ऑफर मिलना मुश्किल है - याद रखें कि ऐसी युवा कारें बिना किसी गंभीर कारण के शायद ही कभी हाथ बदलती हैं (यह टक्कर या किसी तरह का छिपा हुआ दोष हो सकता है)। 3 या 4 साल पुरानी कारों में से एक विश्वसनीय कॉपी ढूँढना बहुत आसान है। इसके अलावा, फोर्ड फिएस्टा VI की तुलना स्कोडा फैबिया II और टोयोटा यारिस II से करने से पता चलता है कि समान राशि के लिए आप समान उपयोगिता दरों वाली कारें खरीद सकते हैं, लेकिन अलग-अलग उम्र की।

बजट सीमित होने पर यह बहुत महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, 25 1.4 तक। ज़्लॉटी इतना के लिए, आप एक किफायती 1.2 TDCi डीजल के साथ Ford Fiesta VI, मूल संस्करण में 3 HTP पेट्रोल या 1.3 2008-डोर Toyota Yaris II - निर्माण के 5वें वर्ष की सभी कारों के साथ एक स्कोडा फैबिया II खरीद सकते हैं। फोर्ड की पेशकश सबसे आकर्षक है, खासकर जब से आप एक डीजल इंजन खरीद सकते हैं जो औसतन 100 लीटर / 6 किमी से अधिक की खपत नहीं करता है - समान किफायती इकाइयों वाले प्रतिस्पर्धी कम से कम हैं। ज़्लॉटी

डीजल निश्चित रूप से दिन-प्रतिदिन के संचालन की लागत को कम करता है, लेकिन छोटी कारों में गैसोलीन कारों की तुलना में ईंधन की खपत में पर्याप्त अंतर नहीं होता है, जो कि अधिक लगातार और अधिक महंगी ड्राइव समस्याओं का जोखिम उठाते हैं जो भविष्य में अपरिहार्य साबित होंगे। यदि हम अपने नायकों की तुलना समान गैसोलीन इंजनों से करते हैं, तो फिएस्टा का मूल्य आकर्षण केवल बढ़ेगा। दुर्भाग्य से, अक्सर कम खरीद मूल्य का मतलब उच्च रखरखाव लागत है। तो, आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि क्या Fiesta के पास छिपाने के लिए कुछ है और सबसे छोटी टोयोटा को सबसे अधिक भुगतान क्यों करना पड़ता है।

टोयोटा यारिस में, खरीदार मुख्य रूप से एक ऐसी कार देखते हैं जो अपटाइम की गारंटी देती है, और इसलिए स्वेच्छा से कई प्रतियोगियों की तुलना में अधिक भुगतान करती है जो अधिक पेशकश कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, कमरे के मामले में। तमाम संकेत हैं कि सेकेंड जेनरेशन यारिस इसे खरीदने वालों को निराश नहीं करेगी। यह वास्तव में एक ठोस कार है, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह व्यावहारिक नहीं है क्योंकि इसमें पिछली सीट और ट्रंक में कम जगह है।

हालांकि, यह केवल उन लोगों के लिए एक समस्या है जो एक पारिवारिक कार के प्रतिस्थापन की तलाश में हैं। अगर Yarisa को एक या दो लोग इस्तेमाल कर रहे हैं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता. हालांकि, हम टोयोटा के लीटर इंजन की कम ईंधन खपत (औसतन 5,5 लीटर/100 किमी से कम) की सराहना करेंगे। ड्राइविंग डायनामिक्स भी अच्छा है, लेकिन केवल 80 किमी / घंटा की गति तक। लंबे मार्गों पर यात्रा करने वालों के लिए, हम 1.3/80 एचपी मोटर की सलाह देते हैं, जो उच्च गति पर ओवरटेक करने में कोई समस्या नहीं है। द्वितीयक बाजार में, हमें 1.4 D-4D/90 hp डीजल इंजन के साथ अधिक महंगी Yaris भी मिलेगी। यह सबसे जीवंत संस्करण है, और साथ ही सबसे किफायती है, लेकिन यह एकमात्र ऐसा है जो ड्राइव की विश्वसनीयता की गारंटी नहीं देता है।

संक्षेप में: हुड के नीचे गैसोलीन के साथ टोयोटा यारिस II बहुत समस्याग्रस्त नहीं है, लेकिन चेसिस के सटीक संरेखण और गियरबॉक्स की सटीकता में दोनों प्रतियोगियों से नीच है।

स्कोडा फैबिया ने इसके साथ बेहतर काम किया, और हमारे पास इंजनों का एक बड़ा चयन है। हालांकि, सबसे बड़ा फायदा कार्यात्मक शरीर है - बी-क्लास में बड़ा इंटीरियर नहीं है, और कार एक फैमिली स्टेशन वैगन के रूप में भी उपलब्ध है। Fabia II की सुंदरता, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, विवादास्पद है, लेकिन प्रीमियर के तीन साल बाद, हम पहले ही कह सकते हैं कि यह एक संशोधित मॉडल है। यहां तक कि सुधारों की पहली प्रतियों में, इतने सारे नहीं थे, अगर वे छोटे विवरणों को छूते थे, जैसे कि पीछे के शेल्फ के हैंडल।

आफ्टरमार्केट में, इंजन का सबसे लोकप्रिय संस्करण 3 या 1.2 hp वाला 60-सिलेंडर 70 HTP इंजन है। इसकी कार्य संस्कृति कम है और औसत प्रदर्शन प्रदान करता है, लेकिन यह विश्वसनीय साबित होता है। पेट्रोल 1.4 / 85 किमी इष्टतम लगता है। बेशक, हम 1.4 TDI या 1.9 TDI डीजल के साथ Fabia भी खरीद सकते हैं, लेकिन यह केवल उन लोगों के लिए एक महंगा प्रस्ताव है जो बहुत अधिक ड्राइव करते हैं।

फोर्ड फिएस्टा इसकी तुलना में सबसे पुराना डिजाइन है, लेकिन इसे बहुत ज्यादा दोष नहीं दिया जा सकता है। कोणीय शरीर के नीचे बी-क्लास में सबसे बड़े अंदरूनी हिस्सों में से एक है और एक विशाल 284-लीटर ट्रंक है। गौरतलब है कि तेजी से जंग के मामलों को खत्म करने के लिए 2004 में बदलाव किए गए थे। स्टीयरिंग की सटीकता सराहनीय है, लेकिन चेसिस का स्थायित्व फैबिया और यारिस की तुलना में थोड़ा खराब है, हालांकि यह उतना ही सरल है।

उत्पादन के अंतिम वर्षों का पर्व VI अक्सर 1.25 / 75 hp इंजन से लैस होता है। - यह प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन एक गतिशील सवारी के लिए आपको 1.4/80 hp इंजन तक पहुंचना होगा। दुर्भाग्य से, एक बहु-वर्षीय कार के संचालन की प्रक्रिया में, यह पता चल सकता है कि फोर्ड अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह टिकाऊ नहीं है, और आपको साइट पर अधिक बार जाना होगा।

Ford Fiesta VI - कुछ साल पहले कुछ हज़ार PLN उत्पादित बी-सेगमेंट कारों के समूह में, Fiesta VI एक दिलचस्प पेशकश है। इसका सबसे बड़ा लाभ एक कार्यात्मक निकाय और अपेक्षाकृत कम रखरखाव लागत है।

बाहरी डिजाइन फिएस्टा का कमजोर बिंदु है, लेकिन प्रयोज्य और बॉडीवर्क दोनों के बारे में गंभीरता से शिकायत नहीं की जानी चाहिए। सवारी आगे की ओर आरामदायक है, पीछे का भाग अधिक तंग है - यहाँ फैबिया की तुलना में थोड़ी कम जगह है, लेकिन यारिस की तुलना में अधिक है। ट्रंक समान है। 284/947 लीटर की मात्रा के साथ, यह पैकेज के बीच में है।

उपकरण? बहुत खराब, कम से कम उत्पादन के पहले चरण में (ड्राइवर का एयरबैग और पावर स्टीयरिंग)। बेशक, बाजार में आपको कई अतिरिक्त सुविधाओं से भरपूर कारें मिलेंगी, लेकिन वे ज्यादातर आयात की जाती हैं और दुर्घटना के बाद का इतिहास रखती हैं।

पोलिश विनिर्देश में, फिएस्टा शुरू में केवल 1.3 इंजन के साथ उपलब्ध था। यह एक पुराना डिज़ाइन है और इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि यह बिना किसी बड़ी समस्या के एलपीजी इंस्टॉलेशन के साथ काम करता है। हम 1.25 इंजन की सलाह देते हैं क्योंकि यह प्रदर्शन और ईंधन की खपत के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है। टर्बोडीज़ल के प्रशंसकों के लिए, हम 1.6 टीडीसीआई इंजन (आयात) की सलाह देते हैं।

इसमें 1.4 TDCi के समान स्थायित्व है, लेकिन बेहतर गतिशीलता के साथ आश्वस्त करता है। नोट: पोलैंड में 1.4 और 1.6 इकाइयों के साथ Fiesta की पेशकश नहीं की गई थी, इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप खरीदते समय सावधान रहें - बहुत सारी टूटी हुई कारें हैं।

छठी पीढ़ी के Fiesta को उचित मूल्य पर खरीदा जा सकता है। उत्पादन की शुरुआत से कारों की कीमतें लगभग 11 हजार रूबल से शुरू होती हैं। ज़्लॉटी, जबकि आधुनिकीकरण के बाद प्रतियों के लिए आपको 4-5 हजार का भुगतान करना होगा। अधिक ज़्लॉटी। यदि आप उम्र और अच्छे स्थायित्व को ध्यान में रखते हैं तो यह ज्यादा नहीं है। हां, मॉडल में कई कमियां हैं और यह गुणवत्ता और स्थायित्व का मानक नहीं है, लेकिन मध्यम संख्या में गंभीर ब्रेकडाउन (ज्यादातर बिजली के ब्रेक) और सस्ते स्पेयर पार्ट्स के कारण, फिएस्टा को बहुत सारा पैसा खर्च किए बिना संचालित किया जा सकता है।

अतिरिक्त जानकारी: Fiesta VI Fabia II और Yaris II का एक दिलचस्प विकल्प है। हां, यह बहुत पागल नहीं दिखता है, यह अत्याधुनिक तकनीकी समाधानों (2001 में शुरू हुई कार) के साथ लुभाता नहीं है, लेकिन ऑपरेशन के दृष्टिकोण से यह वास्तव में संतोषजनक दिखता है - एक अधिकृत सर्विस स्टेशन पर भी सस्ते स्पेयर पार्ट्स। द्वितीयक बाजार में एक महत्वपूर्ण लाभ भी एक बहुत ही आकर्षक कीमत है।

स्कोडा फैबिया II - स्कोडा फैबिया II पीढ़ी 2007 की शुरुआत में बिक्री के लिए गई थी। हालांकि बाह्य रूप से यह पूरी तरह से अलग है, यह तकनीकी रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान है।

शरीर का सिल्हूट सबसे विवादास्पद है। हम सहमत हैं कि Fabia II बेहतर दिख सकता है। लेकिन क्या उसके बाद वही विशाल इंटीरियर होगा? शायद नहीं, और यहां तक कि पीठ में भी, 190cm लंबे लोग आसानी से सवारी कर सकते हैं और अभी भी कुछ हेडरूम है। बेबी स्कोडा केबिन में उपयोग की जाने वाली अच्छी सामग्री के साथ भी आश्वस्त करती है - फैबिया आई में उपयोग किए जाने वाले लोगों के विपरीत। मानक उपकरण समृद्ध नहीं हैं (एबीएस और पावर स्टीयरिंग सहित), लेकिन 4 सीरियल एयरबैग ध्यान देने योग्य हैं।

सेकेंडरी मार्केट में, Fabia के पास 1.2 HTP के साथ सबसे अधिक ऑफर हैं। यह एक 3-सिलेंडर इकाई है जिसमें सर्वोत्तम कार्य संस्कृति नहीं है और बहुत अधिक शक्ति नहीं है: 60 या 70 hp। खरीदारों ने इसे मुख्य रूप से 4/1.4 hp 85-सिलेंडर इंजन वाली कारों की तुलना में कम कीमत के कारण चुना। हालाँकि, स्थायित्व के संदर्भ में, आप इसे बहुत अधिक दोष नहीं दे सकते - पिछली पीढ़ी में टाइमिंग चेन टेंशनर और वाल्व सीट बर्नआउट की समस्याएं समाप्त हो गईं। निलंबन भी एक अच्छी रेटिंग का हकदार है - हालांकि यह बहुत आसान है, यह आपको कार में आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।

इस्तेमाल किया हुआ Skoda Fabia II सस्ता नहीं है, लेकिन अगर आप किसी एक को चुनते हैं, तो आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी कि इसका इस्तेमाल कैसे किया जाएगा। यह कम विफलता दर के कारण है, और यहां तक कि अगर कुछ टूट जाता है, तो हम मूल स्पेयर पार्ट्स की कीमतों से सुखद आश्चर्यचकित होंगे। अक्सर वे इतने आकर्षक होते हैं कि संदिग्ध गुणवत्ता के सस्ते विकल्प तलाशने लायक नहीं होते हैं। मानक निरीक्षण हर 15 हजार पर किया जाता है। किमी, और उनकी लागत PLN 500 से PLN 1200 तक होती है - अधिक महंगी में हवा और पराग फिल्टर, ब्रेक द्रव और वाइपर का प्रतिस्थापन भी शामिल है।

अतिरिक्त जानकारी: स्कोडा ने एक सफल कार जारी की है। यहां तक कि अगर किसी को असामान्य अनुपात के साथ शरीर को स्वीकार करने में परेशानी होती है, तब भी किसी को यह स्वीकार करना होगा कि कुछ बी-क्लास कारें दोनों पंक्तियों में समान उच्च ड्राइविंग आराम प्रदान कर सकती हैं। फैबिया II अच्छे स्थायित्व, सरल निर्माण और सस्ते भागों के कारण कम रखरखाव से भी लाभान्वित होता है।

टोयोटा यारिस II - सेकेंड जेनरेशन की टोयोटा यारिस सेकेंडरी मार्केट में काफी लोकप्रिय है। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, उच्च पहनने के प्रतिरोध को बनाए रखते हुए, कार अधिक दिलचस्प दिखती है।

बाहर से, Yaris आकर्षक दिखती है, लेकिन इंटीरियर डिज़ाइन एक अस्पष्ट छाप बनाता है। वर्टिकली नॉब्स के साथ एक अनोखा सेंटर कंसोल, बीच में एक स्पीडोमीटर वाला डिस्प्ले... कुछ इसे पसंद करेंगे, कुछ को नहीं। लेकिन यह सब कुछ नहीं है, क्योंकि शहर की कार विश्वसनीय होनी चाहिए और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कम दूरी के लिए परिवहन का एक कॉम्पैक्ट साधन होना चाहिए।

बहुत सारी स्टोरेज स्पेस और एक स्लाइडिंग रियर सीट एक प्लस है। सीटों की पिछली पंक्ति में लेगरूम की मात्रा एक खामी है, खासकर जब वर्णित प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में। सौभाग्य से, इंटीरियर में सामग्री काफी टिकाऊ साबित हुई।

पोलैंड में, यारिस बेस इंजन 1.0 / 69 hp के साथ। एक बेस्टसेलर है। यह एक कमजोर ड्राइव है, जिसकी विशेषता कम कार्य संस्कृति (R3) है, लेकिन यह एक शांत शहर की सवारी के लिए पर्याप्त है (इसका प्रदर्शन Fiesta 1.25 और Fabia 1.2 की तुलना में खराब है)। इस इंजन के निस्संदेह फायदे कम ईंधन की खपत और उच्च विश्वसनीयता हैं।

हम अनुशंसा करते हैं कि आप 1.3 / 87 किमी इंजन या 1.4 D-4D डीजल इंजन वाली यारिस खरीदें, लेकिन ये उच्च लागत हैं। स्वचालित प्रसारण से सावधान रहें: वे बहुत काम करते हैं, त्वरण को क्षीण करते हैं। सीवीटी बेहतर काम करते हैं, हालांकि - अगर कुछ गलत हो जाता है - आर्थिक रूप से "चलो चलते हैं"!

सेकेंडरी मार्केट में एक जुवेनाइल यारिस की कीमत है। इस्तेमाल की गई 4 साल पुरानी कार के लिए, हम लगभग उतना ही भुगतान करेंगे जितना कि एक साल छोटी बेहतर-सुसज्जित Fiesta के लिए। आखिरकार, यह एक व्यर्थ खरीद नहीं है - हमें थोड़ी कम कार्यात्मक कार मिलेगी, लेकिन निश्चित रूप से अधिक टिकाऊ होगी, जिसे बेचना आसान होगा। मूल स्पेयर पार्ट्स काफी महंगे हैं, लेकिन टिकाऊ हैं।

अतिरिक्त जानकारी: Yaris II एक विचारणीय कार है, मुख्य रूप से इसके अच्छे लुक्स, मूल्य की कम हानि और संतोषजनक स्थायित्व के कारण। बेस इंजन 1.0 R3 को भी मॉडल का एक मजबूत बिंदु माना जाना चाहिए, क्योंकि हालांकि यह बहुत गतिशील नहीं है, यह वास्तव में किफायती है। दुर्भाग्य से, संभावित खरीदारों को डीलरशिप पर खरीद और सेवा दोनों के लिए काफी लागतें उठानी पड़ती हैं।

वर्गीकरण

1. स्कोडा फैबिया II - स्कोडा फैबिया सभी क्षेत्रों में स्कोर करती है - यह कम-विफलता, विशाल, अच्छी तरह से बनाई गई और चलाने के लिए सस्ती है। यह सब द्वितीयक बाजार में उच्च कीमत को सही ठहराता है।

2. टोयोटा यारिस II - टोयोटा यारिस II महंगी है और किसी भी कार की तुलना में इसका इंटीरियर सबसे छोटा है। इसके उच्च पहनने के प्रतिरोध के लिए दूसरे स्थान का हकदार है।

और मूल्य में मामूली कमी।

3. फोर्ड फिएस्टा VI - फोर्ड टॉडलर ड्राइविंग परफॉर्मेंस और केबिन साइज के मामले में टोयोटा से कहीं बेहतर है। हालांकि, यह इसके टिकाऊपन से मेल नहीं खाता है, जो एक पुरानी कार में बहुत महत्वपूर्ण है।

अतिरिक्त जानकारी: सख्त इच्छा? इसे आसान बनाया जा सकता है यदि आप उस बच्चे की विशेषताओं को प्राथमिकता देते हैं जिसकी आप तलाश कर रहे हैं। यदि उनमें से एक विशाल इंटीरियर है, तो बी-क्लास के मानकों द्वारा उठाए गए स्कोडा फैबिया, पेश किए गए तीनों में से सबसे अच्छा विकल्प होगा। इसकी उच्च स्थायित्व और कम रखरखाव लागत के कारण यह एक उचित प्रस्ताव भी है। टोयोटा यारिस II सबसे महंगी निकली है, लेकिन बहुत कम ही टूटती है और कुछ वर्षों के बाद भी इसे आसानी से अच्छी कीमत पर बेचा जा सकता है। साथ ही, फिएस्टा मूल्य में सबसे अधिक खो देगा, लेकिन इसका संचालन महंगा भी नहीं होना चाहिए।

किस कार का इंटीरियर सबसे चौड़ा है?

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