फोर्ड फिएस्टा एसटी। तीन-सिलेंडर एथलीट?!

एक नियम के रूप में, तीन-सिलेंडर इंजन आधार रेखा हैं। फोर्ड, नई फिएस्टा को डिजाइन करते समय शायद इस बारे में भूल गया और उसने टॉप-एंड संस्करण - फोर्ड फिएस्टा एसटी के हुड के नीचे ऐसा इंजन भी बनाया। प्रभाव क्या है?

फोर्ड पर्व एस.टी. यह बी-सेगमेंट हॉट हैच का पर्याय है। यह वर्षों से मानक स्थापित कर रहा है, जब क्लॉ सिटी कार की बात आती है तो यह वर्षों से पहली पसंद रही है।

हर कोई पिछली पीढ़ी को पसंद करता था - चालक की सभी हरकतों पर जीवंत प्रतिक्रिया और 180 एचपी से अधिक के इंजन के लिए, जो इतनी छोटी कार के लिए आदर्श लगता था।

और वह कैसी दिखती थी पार्टी Mk7? काफी हिंसक, लेकिन मेरे लिए कुछ याद आ रही थी। यह चौड़ा होने के बजाय लंबा लग रहा था। वास्तविक आयाम इसकी पुष्टि नहीं करते हैं, क्योंकि यह 1722 मिमी चौड़ा और 1481 मिमी ऊंचा था - ठीक है, यह प्रभाव है। में नया पर्व यह वहां नहीं है, यह 12 मिमी कम है, और साथ ही 13 मिमी चौड़ा है - ज्यादा नहीं, लेकिन मुझे यह इस तरह से बेहतर लगता है।

एसटी संस्करण बेशक, इसमें एक ट्विन टेलपाइप, "ST" बैज की एक जोड़ी और 18-इंच के बड़े पहिये हैं। यहां टायरों का चुनाव थोड़ा विवादास्पद है - आकार 205/40 में वे बहुत संकीर्ण लगते हैं - रिम्स किसी भी चीज़ की रक्षा नहीं करते हैं।

फोर्ड फिएस्टा एसटी - स्पोर्टी एक्सेंट

इंटीरियर में - जैसा है नया पर्व - हमारे पास काफी अच्छी सामग्री, एक उभरी हुई स्क्रीन, एयर कंडीशनिंग और एक मैनुअल ट्रांसमिशन है। हालाँकि, घड़ी बहुत दिलचस्प नहीं है - हालाँकि वे एनालॉग हैं, उनमें अभिव्यक्ति की कमी है। यह निर्देशों और चिह्नों के साथ सादे प्लास्टिक का एक टुकड़ा है और बीच में एक रंगीन स्क्रीन है। यह अधिक दिलचस्प हो सकता है, लेकिन यह वर्चुअल कॉकपिट के आधार की तरह भी दिखता है। कौन जानता है, शायद यह कुछ बदलाव के अवसर पर सूची में दिखाई देगा?

हालाँकि, रिकारो लोगो वाली सीटें सामने आती हैं। वे बहुत अच्छी तरह से मोड़ लेते हैं और तुरंत कार के स्पोर्टी चरित्र को प्रकट करते हैं। हालाँकि, इन्हें लिविंग रूम में आज़माना उचित है क्योंकि मजबूत सीट प्रोफ़ाइल पतले लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है।

और एक गर्म हैच के रूप में - फोर्ड फिएस्टा एसटी यह एक स्पोर्ट्स कार है, लेकिन फिर भी एक लोकप्रिय मॉडल पर आधारित है। हालाँकि स्टीयरिंग व्हील को लाल "ST" लोगो मिला है, लेकिन यह बहुत बड़ा लगता है। फ़िएस्टा में 1.0 इंजन के साथ, यह ठीक रहेगा, लेकिन एसटी में, व्यास थोड़ा छोटा हो सकता है।

आइए ऐसी हैचबैक के व्यावहारिक पक्ष के बारे में न भूलें। शोर दल यह बहुत बड़ा हो गया है, इसलिए अंदर हम वास्तव में जगह की मात्रा के बारे में शिकायत नहीं करेंगे, लेकिन पांच लोगों के लिए यह अभी भी तंग हो सकता है।

इसमें गर्म सीटें भी हैं, यहां तक ​​कि एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एंड्रॉइड ऑटो, कार प्ले और कई अन्य आधुनिक सिस्टम भी हैं।

और ट्रंक? 311 लीटर क्षमता रखता है, इसलिए संभवतः यह पर्याप्त है। बेशक, एक 3-दरवाजा संस्करण भी है, लेकिन अब शायद ही कोई ऐसी कार खरीदता है।

यहाँ कमी का प्रभाव है. फोर्ड फिएस्टा एसटी और तीन सिलेंडर

कटौती का असर पड़ता है और बदले में, हमारे सबसे बड़े इंजन "काट" जाते हैं। कब फोर्ड फिएस्टा एसटी यह प्रक्रिया, निश्चित रूप से हुई, लेकिन मुखर डोरियों को फाड़ने के लिए कुछ है - या कीबोर्ड पर उंगलियां?

इससे पहले, हमारे पास 1.6 hp वाला 182-लीटर टर्बो इंजन था। अब हमारे पास 1.5, लेकिन 200 एचपी वाला तीन-सिलेंडर है। छोटी क्षमता के बावजूद, न्यू फिएस्टा एसटी 100 सेकंड में 6,5 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है, जो 0,4 सेकंड तेज है, 232 किमी/घंटा की शीर्ष गति विकसित करता है - 9 किमी/घंटा अधिक।

चार सिलेंडरों की आवाज उबाऊ हो सकती है। और तीन? खेल निकास के साथ? इसके अलावा, लेकिन शायद थोड़ा धीमा। यह उस सेगमेंट में हमारे द्वारा ज्ञात किसी भी चीज़ से बिल्कुल अलग है, यह नस्लीय लगता है, और स्पोर्टी राइडिंग मोड में हम कुछ तेज़ गोलियों की आवाज़ भी सुनते हैं। बस इतना ही!

इसके साथ ही, न्यू फिएस्टा एसटी इसमें एक रियर सस्पेंशन है, जिसे विशबोन के साथ टोरसन बीम द्वारा हल किया गया है, जबकि पूर्ववर्ती में हमारे पास पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन था। क्या डरने की कोई बात है? कदापि नहीं।

मैंने नहीं सोचा था कि कोई भी निर्माता इस तरह के कठोर निलंबन पर फैसला करेगा - पीछे की तरफ सामने की तुलना में काफी सख्त है। इसका परिणाम महत्वपूर्ण और बहुत ही सुखद ओवरस्टीयर होता है। और वह नहीं जिसे हमें सही तकनीक से पुकारना है - फोर्ड फीएस्टा लगभग किसी भी गति पर, ज़ोर से मोड़ने पर ओवरस्टीयर होता है।

यह उन लोगों के लिए एक स्पष्ट श्रद्धांजलि है जो प्यार करते हैं और नेतृत्व करना जानते हैं। पर्व अनुसूचित जनजाति यह जीवित है, इसमें हमेशा कुछ हो रहा है - ऊबना असंभव है! दूसरी ओर, हालांकि, इस तरह का आक्रामक प्रदर्शन उन लोगों को पसंद नहीं आएगा जो थोड़ा सा खेल चाहते हैं, लेकिन सबसे बढ़कर रोजमर्रा की सुविधा। उदाहरण के लिए, पोलो जीटीआई को इसके लिए डिज़ाइन किया गया है।

फोर्ड पर्व एस.टी. प्रलोभन. जब ठीक से देखा जाए, तो यह हर बार जब आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े होते हैं तो स्टार्ट कंट्रोल सिंबल दिखाता है। आप सचमुच इससे एक क्लिक दूर हैं। क्या आप विरोध करेंगे?

शोर दल परफॉरमेंस पैक की बदौलत यह कॉर्नरिंग को भी अच्छे से संभालता है। यह उनके लिए धन्यवाद है कि हमें लॉन्च कंट्रोल मिलता है, और, शायद, प्रोग्राम का मुख्य आइटम - एक सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल भी। 4100 पीएलएन के लिए? यह पहला विकल्प होगा जिसे मैं चुनूंगा।

हालाँकि, इस तरह की साहसी ड्राइविंग शैली से ईंधन की खपत अधिक होनी चाहिए। आक्रामक ड्राइविंग फोर्ड फिएस्टा एसटी ईंधन गेज को 15 लीटर/100 किमी की गति पर न्यूनतम तक ला सकता है। सौभाग्य से, यह एक टर्बो इंजन है, इसलिए ऑफ-रोड स्मूथनेस वास्तव में 8-9 लीटर/100 किमी है - क्योंकि, हालांकि, आप किसी भी प्रलोभन का विरोध नहीं कर सकते हैं 😉

ऐसे गाड़ी चलाएँ जैसे कल है ही नहीं

फोर्ड पर्व एस.टी. हॉट हैच का सार. आपके चेहरे पर मुस्कान लाता है. हर बार जब आप प्रवेश करते हैं. वस्तुतः प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा शुद्ध आनंद देती है।

यह एक शानदार कार है जो हर दिन अच्छा प्रदर्शन करती है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हर किसी को इसका खतरनाक स्वभाव पसंद आएगा।

पुरस्कार पर्व एस.टी वे ST88 संस्करण के लिए PLN 450 से और ST2 संस्करण के लिए PLN 99 से शुरू होते हैं। हम पांच दरवाजे वाले संस्करण के लिए केवल पीएलएन 450 का भुगतान करते हैं।