Ford Fiesta ST 200, दूसरा अधिनियम - रोड टेस्ट
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बीस अतिरिक्त अश्वशक्ति ने फिएस्टा ST200 को नई सहनशक्ति दी, भले ही इसकी कोई कमी न हो।
पगेला
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Ford Fiesta ST200 कॉम्पैक्ट कारों में सबसे सुविधाजनक और बहुमुखी नहीं हो सकती है, लेकिन यह कैफीन कॉन्संट्रेट जितना ही दिलचस्प है। सभी अतिरिक्त शक्ति रेव काउंटर के शीर्ष पर चली गई, जबकि बिना किसी समझौता के ट्यूनिंग 182बीएचपी फिएस्टा एसटी के समान ही रही। यह कुछ अन्य फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की तरह ही मज़ेदार और रोमांचक है, वास्तव में, कुछ अन्य कारों की तरह।
यदि आप चाहते हैं कि दोस्तों को जलन करने के लिए बार के सामने एक शांत कार खड़ी हो, तो आपको कहीं और देखना बेहतर होगा। वहां फोर्ड फिएस्टा एसटी 200 वह एक मजबूत और साफ-सुथरी एथलीट है, जितना कि उसकी उपस्थिति से पता चलता है। पहले मीटर से आप समझते हैं कि यह कितना चरम है: कठोर शॉक एब्जॉर्बर आपको हर पत्थर का एहसास कराते हैं, और स्टीयरिंग हर जानकारी देता है। लेकिन क्रम में।
दरवाजा खोलो, पहली छाप शानदार नहीं होगी: इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़ा नया है, और इंटीरियर साफ-सुथरा होने के बावजूद फिएस्टा की उम्र को छिपा नहीं सकता है। लेकिन रिकारो बकेट सीटें देखने लायक हैं, और स्पोर्ट्स बटन की कमी एक महत्वपूर्ण सुराग प्रदान करती है: फिएस्टा ST200 में दोहरी आत्मा नहीं है, यह हर पल तनावपूर्ण और घबराया हुआ है।
शहर
क्लच और चेंज फोर्ड पर्व ST200 थको मत, अच्छी खबर है। यह चलते-फिरते और पार्क करने में आसान (सेंसर और एक रियर व्यू कैमरा के साथ) एक बहुत ही कुशल वाहन है। इस प्रकार, इंजन में प्रत्येक गियर में लोच और समृद्ध टोक़ होता है, जो शहर के उपयोग के लिए एक बुनियादी विशेषता है, लेकिन पूरी तरह से शांत नहीं है। असली कमजोर बिंदु संगमरमर की संरचना है, कम से कम कहने के लिए, लेकिन खेल मोमबत्ती के लायक है।
शहर के बाहर
मैं शहर छोड़ देता हूं, मुफ्त डामर ढूंढता हूं, और जब मैं अंत में भाप को उड़ाने का प्रबंधन करता हूं पर्व ST200 उसके बारे में मेरे सारे संदेह धुएं के बादल में विलीन हो गए।
इंजन में केवल टर्बो लैग का संकेत है, लेकिन 3.000 के बाद यह फ्यूज के रूप में रोशनी करता है। 4.000 आरपीएम पर, आपके पास अधिकतम शक्ति है, लेकिन 1.6 6.000 आरपीएम भी नहीं खींचता है, जो कुछ टर्बो इंजन में सक्षम हैं। वहां पर्व अनुसूचित जनजाति १८२ अश्वशक्ति से इसमें पहले से ही एक अच्छा इंजन था और निश्चित रूप से अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन अधिक अश्वशक्ति, कुल मिलाकर, कभी चोट नहीं पहुंची। यह सब एक कर्कश ध्वनि के साथ है, डेसिबल में समृद्ध है और कृत्रिम बिल्कुल नहीं है।
गियरबॉक्स, ठंड से थोड़ा लोचदार, धीरे-धीरे ग्राफ्ट में अधिक सटीक हो जाता है, परिवर्तनों के बीच एक सुखद यांत्रिक स्थिरता सुनिश्चित करता है। रोमांचक पांव मारना और कोनों में फेंकना: यह स्टीयरिंग यह आपको सब कुछ बताता है और इतना सटीक और समायोज्य है कि आपकी कलाई का हर छोटा कोण न्यूनतम प्रक्षेपवक्र समायोजन से मेल खाता है। लेकिन फिएस्टा के बारे में सबसे आश्चर्यजनक बात इसकी अविश्वसनीय कॉर्नरिंग स्पीड है। यह एक कंपास जैसा दिखता है: इसका अगला हिस्सा डामर में चिपक जाता है, और जब तक आप चाहें तब तक पीछे की स्लाइड, दिल के दौरे को रोकने और बाड़ से टकराने के जोखिम के बिना।
Le ब्रिजस्टोन 205/40 “17 गीली सड़कों पर भी इतने प्रगतिशील हैं कि मैं थोड़ा जोखिम लेने का फैसला करता हूं।
मैं तीसरे कोने से गुजरता हूं और स्टीयरिंग व्हील को धक्का देकर और थ्रॉटल को छोड़ कर पीछे के छोर को उत्तेजित करता हूं। मुख्यालय इतना रैखिक और स्वाभाविक रूप से शुरू होता है कि मुझे शायद ही विरोध करना पड़ता है, मैं बस तेज करता हूं और एक सीधी रेखा में दौड़ता हूं। यह समझने के लिए पर्याप्त है कि विकास कितना असामान्य है। पर्व ST200. आप इसे ब्रेक करने के तरीके में भी महसूस कर सकते हैं: कोई नरम पेडल और आक्रामक एबीएस नहीं है, इसके विपरीत, वे लगभग रेसिंग ब्रेक की तरह दिखते हैं। ब्रेक लगाते समय मैं थोड़ा जोखिम लेने की कोशिश करता हूं, और भले ही मैं गीली सड़कों और ढलान पर हूं, एसटी 200 के ब्रेक इतने तेज हैं कि मेरे पास पर्याप्त कॉर्नरिंग भी नहीं है, और एबीएस की छाया भी नहीं है।
हाइवे
जाहिर है, फोर्ड फिएस्टा एसटी समुद्र तट की यात्रा के लिए सबसे अच्छी कार नहीं है। 130 किमी/घंटा की रफ्तार से इंजन 3.300 आरपीएम पर गुनगुनाता है और कड़ा सस्पेंशन आपको आराम नहीं करने देता। हालांकि, उपयोग में आसान क्रूज नियंत्रण और एक शक्तिशाली स्टीरियो सिस्टम लंबी यात्राओं को काफी प्रबंधनीय बनाता है। खर्चा भले ही...
बोर्ड पर जीवन
La शोर दल कई वर्षों तक, और अच्छी तरह से तैयार किए गए अंदरूनी भाग भी नहीं ST200 वे इसे छिपाने का प्रबंधन करते हैं। इंफोटेनमेंट स्क्रीन छोटी और दूर है, और डैशबोर्ड पर बहुत सारे बटन हैं। दूसरी ओर, रिकारो सीटें एक सुंदर दृश्य हैं, जितना मुझे याद था उससे भी ज्यादा आरामदायक। पीछे के यात्री "सही" हैं और 290-लीटर बूट गहराई में अच्छा है लेकिन उपयोग करना मुश्किल है।
कीमत और लागत
Il कीमत मूल्य सूची 25.000 евро के लिए पायाब पर्व ST200 यह प्रतियोगिता से मेल खाता है, हालांकि, इसका एक अधिक चरम संस्करण है। निकटतम हैं रेनॉल्ट क्लियो आरएस (24.450 26.550 यूरो, XNUMX XNUMX ट्रॉफी) और प्यूज़ो 208 जीटीआई (२२.८०० € २६.२००, 22.800 ६.२ अधिक शक्तिशाली प्यूज़ो स्पोर्ट संस्करण द्वारा)। फोर्ड कीमत के मामले में बीच में बैठती है, लेकिन चरित्र में यह बीच में जरूर है। जरूरत पड़ने पर 26.200 टर्बो भी थोड़ा पीने में सक्षम है: हाउस 1.6 l / 6,2 किमी की संयुक्त खपत का दावा करता है।
सुरक्षा
La फोर्ड पर्व ST200 इसमें सुरक्षा और उत्कृष्ट ब्रेकिंग और रोडहोल्डिंग के लिए 5 यूरो एनसीएपी सितारे हैं।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 397 सेमी |
| चौडाई | 171 सेमी |
| ऊंचाई | 150 सेमी |
| Ствол | 290 लीटर |
| भार | 1170 किलो |
TECNICA
| इंजन | 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल |
| विस्थापन | 1597 सेमी |
| शक्ति | 200 सीवी और 5.700 वज़न |
| एक जोड़ी | 290 एनएम |
| स्थानांतरण | 6-स्पीड मैनुअल |
| जोर | सामने |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 6,7 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 227 km7h |
| सेवन | 6,2 एल / 100 किमी |
