फोर्ड फाल्कन XR6 स्प्रिंट, XR8 स्प्रिंट और HSV GTS 2016 समीक्षा

जोशुआ डाउलिंग प्रदर्शन, ईंधन की खपत और फैसले के साथ फोर्ड फाल्कन एक्सआर6 स्प्रिंट, एक्सआर8 स्प्रिंट और एचएसवी जीटीएस की समीक्षा करता है।

ये ऑस्ट्रेलिया की अब तक की सबसे तेज और सबसे शक्तिशाली कारें हैं और जल्द ही हमेशा के लिए चली जाएंगी।

असली ऑस्ट्रेलियाई भावना में, उनके निर्माताओं ने त्वरक को अपने पैर की उंगलियों पर रखा क्योंकि वे फिनिश लाइन के पास पहुंचे।

फोर्ड - आम धारणा के विपरीत, ऑस्ट्रेलिया की सबसे पुरानी और सबसे लंबे समय तक चलने वाली ऑटोमेकर - ने अपने और अपने प्रशंसकों के लिए एक उपहार बनाया है।

ब्रॉडमीडोज में 91वीं वर्षगांठ सहित, स्थानीय उत्पादन की 56 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, फोर्ड ने अपने इंजीनियरों को फाल्कन का निर्माण करने दिया, जिसे वे हमेशा से बनाना चाहते थे।

टर्बोचार्ज्ड XR6 स्प्रिंट और सुपरचार्ज्ड XR8 स्प्रिंट, दोनों जिलॉन्ग में असेंबल किए गए इंजनों द्वारा संचालित, दशकों के ज्ञान की परिणति हैं।

होल्डन के तेज़ कार डिवीजन ने, एक अमेरिकी सुपरचार्ज्ड V8 की थोड़ी सी मदद से, अगले साल वास्तव में कुछ असाधारण बनाने से पहले अपने प्रमुख HSV GTS के प्रदर्शन को नया रूप दिया।

हालाँकि, इस समय ये कारें अपनी तरह की सबसे अच्छी हैं, जो दुनिया में कहीं और की तुलना में केवल नश्वर लोगों को प्रति डॉलर अधिक पैसा लाती हैं।

यह देखने का समय है कि जब हमारे स्वदेशी नायकों को चार-सिलेंडर, V6-संचालित कारों से बदल दिया जाएगा तो हम क्या खो देंगे।

फाल्कन XR6 स्प्रिंट

फोर्ड के स्वयं के प्रवेश से, स्प्रिंट भाई-बहन "उत्साही के लिए उत्साही लोगों द्वारा निर्मित" थे।

परिवर्तन सूक्ष्म काले बाहरी तत्वों और बैज से बहुत आगे जाते हैं।

पिरेली पी ज़ीरो टायर (फेरारी, पोर्श और लेम्बोर्गिनी पर पाया जाने वाला एक ही प्रकार) को अनुकूलित करने के लिए सस्पेंशन और स्टीयरिंग को पुन: कैलिब्रेट किया गया है और फोर्ड ने छह-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स अप फ्रंट और फोर-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स को फिट करके स्पेयर शेल्फ पर कुछ भी नहीं छोड़ा है। . रियर पिस्टन कैलिपर्स।

फिर उन्होंने भाषा में बोलते हुए, इंजन पर "साँस ली"।

फोर्ड के इंजीनियर 4.0-लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन को अपने हाथ के पिछले हिस्से की तरह जानते हैं। 1960 में पहली बार की शुरुआत के बाद से स्थानीय रूप से डिजाइन और निर्मित स्ट्रेट-सिक्स फाल्कन पर हैं।

टर्बोचार्ज्ड सिक्स-सिलेंडर इंजन लगभग दुर्घटना से दिखाई दिया। 1990 के दशक के अंत में, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने सोचा कि फाल्कन V8 युग फिर से समाप्त हो सकता है; कुछ समय के लिए कनाडाई 5.0-लीटर V8 विंडसर के लिए कोई स्पष्ट प्रतिस्थापन नहीं था, जिसे 2002 में बंद कर दिया जाएगा।

इसलिए फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने बैकअप के रूप में गुप्त रूप से एक टर्बो-सिक्स विकसित किया।

फोर्ड की अपेक्षा से बेहतर टर्बो सिक्स निकला: वी8 की तुलना में तेज और अधिक कुशल, और नाक के ऊपर हल्का, जिसने कार के संतुलन और कॉर्नरिंग फील में सुधार किया।

जब डेट्रॉइट ने अंततः एक और V8 (एक अमेरिकी, लेकिन स्थानीय रूप से निर्मित, 5.4-लीटर ओवरहेड कैम V8 को "बॉस" कहा जाता है) के लिए आगे बढ़ने दिया, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया ने फैसला किया कि यह एक टर्बोचार्ज्ड सिक्स भी पेश कर सकता है, क्योंकि यह पहले से ही अधिकांश काम कर चुका है। विकास कार्य।

टर्बो सिक्स 2002 में बीए फाल्कन के साथ बिक्री पर चला गया और तब से हमारे साथ है।

ऑस्ट्रेलिया का अब तक का सबसे अच्छा इंजन होने के बावजूद, इसने कभी भी V8 की तरह बिक्री नहीं की। जबकि टर्बोचार्ज्ड सिक्स की अपनी अपील है, मसल कार खरीदार V8 की दहाड़ के लिए तरसते हैं।

डाई-हार्ड प्रशंसकों को इस पर विश्वास करना हमेशा कठिन लगता है, लेकिन आंकड़े झूठ नहीं बोलते। स्प्रिंट की आड़ में भी टर्बो सिक्स अभी भी V8 से तेज है (नीचे देखें)।

यहाँ एक और गप्पी संकेत है: जबकि बिजली थोड़ी कम है (सुपरचार्ज्ड V325 के 8kW की तुलना में 345kW), XR6 टर्बो स्प्रिंट 8Nm से सिर्फ 1Nm टार्क द्वारा XR576 स्प्रिंट को बेहतर बनाता है। किसने कहा कि इंजीनियर प्रतिस्पर्धी नहीं हैं?

संपूर्ण रेव रेंज में टर्बो पावर V8 की तुलना में अधिक रैखिक है। गियर शिफ्ट के बीच, एक सूक्ष्म "brrrp" ध्वनि सुनाई देती है।

सड़क के एक संकीर्ण और मांग वाले हिस्से पर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का सामयिक मामूली हस्तक्षेप ही एकमात्र ऐसी चीज है जो XR6 टर्बो स्प्रिंट को धीमा करने का साहस करती है।

यह ड्राइव करने के लिए उत्साहजनक है और एक सेडान की तुलना में स्पोर्ट्स कार की तरह अधिक महसूस करता है।

इससे अच्छा कुछ नहीं है। जब तक हम XR8 पर नहीं जाते।

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

जबकि XR8 इंजन का कोर संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया है, सुपरचार्जर सहित सभी आंतरिक भागों को छह-सिलेंडर असेंबली लाइन के साथ जिलॉन्ग में एक साथ इकट्ठा किया गया है।

यह अनिवार्य रूप से नवीनतम फाल्कन जीटी जैसा ही इंजन है, लेकिन फोर्ड ने जानबूझकर अपने आइकन के लिए एक प्रदर्शन अंतर छोड़ दिया।

XR8 स्प्रिंट में GT (345kW बनाम 351kW) की तुलना में कम शक्ति है, लेकिन अधिक टॉर्क (575Nm बनाम 569Nm) है।

लेकिन यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा साबित हुआ, क्योंकि सभी अपडेट के साथ, एक्सआर 8 स्प्रिंट पिछले जीटी की तुलना में बेहतर सवारी करता है। केवल आइकन गायब है।

एक्सआर स्प्रिंट, उत्कृष्ट पिरेली टायरों के लिए कोई छोटा हिस्सा नहीं होने के कारण धन्यवाद, ऊबड़-खाबड़ सड़कों को समतल करता है और इससे पहले किसी भी अन्य फाल्कन की तुलना में कोनों को बेहतर ढंग से संभालता है।

सुपरचार्जर का कमाल शानदार है। यह इतना तेज है कि यह आपकी पीठ में झुनझुनी और आपके कान बजने लगता है।

XR8 में XR6 की तुलना में कम रेव्स पर ग्रोल कम होता है, लेकिन एक बार 4000 आरपीएम हिट करने के बाद यह पूरी तरह से तैयार हो जाता है।

महाकाव्य शोर ध्वनि को वास्तव में तेज़ बनाता है (जैसा कि हमने मशीन पर टाइमिंग उपकरण स्थापित करके पाया), लेकिन कौन परवाह करता है?

हालांकि, यह पता चला है कि आपके पास बहुत अच्छी चीज हो सकती है। सुपरचार्जर का शोर तंग और मुड़े हुए कोनों के आसपास हकलाना शुरू कर देता है क्योंकि V8 टायर के कर्षण और स्थिरता नियंत्रण को प्रभावित करता है।

एक घुमावदार पहाड़ी दर्रे पर XR8 से लड़ना आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आपने एक चढ़ाई वाली दीवार पर विजय प्राप्त कर ली है। यह आपकी सारी एकाग्रता लेता है, लेकिन इनाम बहुत अच्छा है।

इससे अच्छा कुछ नहीं है। जब तक हम एचएसवी जीटीएस नहीं मारते।

एचएसवी जीटीएस

जैसे ही आप इसमें प्रवेश करते हैं HSV GTS तुरंत अधिक आरामदायक हो जाता है।

केबिन में अधिक स्टाइलिश अनुभव है, और कार में टच की, हेड-अप डिस्प्ले, स्टीयरिंग व्हील स्विच, उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिस्प्ले, लेन प्रस्थान चेतावनी, साथ ही समायोज्य निलंबन, स्थिरता नियंत्रण और निकास मोड सहित अधिक तकनीक शामिल है। .

GTS को इस मूल्य बिंदु पर कुछ अतिरिक्त गैजेट्स पसंद आएंगे: $98,490, तेज फोर्ड पर $36,300 से $43,500 का भारी प्रीमियम।

लेकिन जीटीएस को भी लगता है कि इसमें और पैसा लगाया गया है।

सड़क पर, यह मूवी थियेटर सीट कुशन के लिए च्यूइंग गम की तरह चिपक जाता है।

आप पैंट की सीट और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से हवाई जहाज़ के पहिये को महसूस कर सकते हैं, फाल्कन से भी ज्यादा। फोर्ड की ऊंची कुर्सियों पर बैठने के बाद, आपको ऐसा लगेगा कि आपका बट सड़क से कुछ ही इंच की दूरी पर है।

हमने पिछले तीन वर्षों में सुपरचार्ज्ड GTS को कई बार चलाया है, जिसमें क्लेटन में HSV प्लांट से लेकर माउंट बाथर्स्ट पैनोरमा तक शामिल है।

लेकिन मैंने कभी भी जीटीएस का उतना आनंद या सराहना नहीं की, जितनी मैंने इस परीक्षा में की थी।

GTS एक भारी जानवर है, लेकिन यह पहाड़ के किनारे पर चढ़ने वाली हमारी संकरी सड़क को आसानी से संभाल लेता है।

सतह चिकनी है, लेकिन कोने तंग हैं, और जीटीएस पूरी तरह से अप्रभावी है। यह अच्छी तरह से चुने गए निलंबन, शानदार ब्रेक (ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन कार के लिए अब तक का सबसे बड़ा) और फुर्तीला स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद की तुलना में छोटा लगता है।

एचएसवी की आस्तीन के ऊपर एक और ट्रम्प कार्ड सुपरचार्ज्ड एलएसए वी 8 है। यह दोनों फोर्ड इंजनों के संयोजन की तरह है: कम रेव्स (XR6 की तरह) पर पर्याप्त गुर्राना और उच्च रेव्स पर चीखना (जैसे XR8)।

यह आश्चर्यजनक है और मैं चमक रहा हूं - जब तक सड़क समाप्त नहीं हो जाती।

एड्रेनालाईन की गूंज और पृष्ठभूमि में शीतलन घटकों की तीखी आवाज मुझे जल्द ही उदासी से भर देती है।

हम अब ऐसी मशीनें नहीं बनाएंगे।

निर्णय

इस साइड-बाय-साइड परीक्षण के परिणाम अकादमिक हैं क्योंकि इन कारों को डाई-हार्ड के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इस देर के खेल में, आप किसी को भी प्रभावित नहीं करेंगे।

जो भी हो, हमारी रैंकिंग गति के समान क्रम में होती है, पहले स्थान पर HSV GTS, दूसरे में XR6 टर्बो और तीसरे में XR8 है।

हम इन कारों में से प्रत्येक को न केवल उनकी महाकाव्य 0 से 100 मील प्रति घंटे की गति के लिए प्यार करते हैं, बल्कि यह भी कि वे कितने परिपक्व हैं, वे तंग कोनों और चौड़ी खुली सड़कों को संभालते हैं।

बुरी खबर यह है कि वास्तव में कोई विजेता नहीं है; सभी तीन कारें एक मृत अंत में जाती हैं।

अच्छी खबर यह है कि जो कोई भी भविष्य के इन क्लासिक मॉडलों में से किसी एक को खरीदता है, वह हारने वाला नहीं है।

अब आप कितनी तेजी से जा रहे हैं?

फोर्ड आधिकारिक 0-kph बार रिलीज़ नहीं करता है, लेकिन इंजीनियरों का मानना ​​​​है कि आप XR100 टर्बो में से 4.5 सेकंड और XR6 में से 4.6 को निचोड़ सकते हैं - हमने मार्च में तस्मानिया की सड़कों पर दोनों मॉडलों में 8 सेकंड की दूरी तय की। अब हम यह सोचने लगे हैं कि क्या हमने जिस सड़क का इस्तेमाल किया वह ढलान थी।

इस तुलना के लिए, हमने सिडनी ड्रैगवे पर फुटपाथ के एक ही पैच पर 30 मिनट के अलावा तीनों कारों का परीक्षण किया।

जबकि एचएसवी 0 सेकंड में जीटीएस के लिए 100-4.4 मील प्रति घंटे का दावा करता है, हमें लगातार पहले चार पास में चार 4.6 सेकंड मिले, 4.7 में हमारे पिछले सर्वश्रेष्ठ 2013 सेकंड में सुधार हुआ।

XR6 टर्बो ने बल्ले से 4.9-लीटर के एक जोड़े को खटखटाया और फिर धीमा हो गया क्योंकि इंजन बे गर्मी से भीग गया था।

XR8 ने 5.1 तक पहुंचने के कई प्रयास किए क्योंकि यह लगातार पीछे के टायरों को भूनना चाहता था। जैसे ही हमें लगा कि टायर फिसल रहे हैं, इंजन को गर्म होने और परेशान होने से बचाने के लिए हमने मिशन को रद्द कर दिया।

हम अकेले नहीं हैं जो फोर्ड के 0 से 100 किमी/घंटा के दावे के करीब नहीं आए हैं। स्पोर्ट्स कार पत्रिका को अलग-अलग दिनों और राज्य से बाहर स्प्रिंट भाई-बहनों (एक्सआर 5.01 के लिए 6 और एक्सआर 5.07 के लिए 8) से समान संख्या मिली।

तो, फोर्ड कट्टरपंथियों, अपने जहर और अपने कीबोर्ड से सावधान रहें। एक्सआर स्प्रिंट का अधिकतम लाभ उठाने के लिए हमने काफी प्रयास किए हैं। और इससे पहले कि आप मुझ पर पक्षपात का आरोप लगाएं, मैं आपको पूरी कहानी बताऊंगा: मेरी आखिरी नई कार फोर्ड थी।

यहां नीचे दिए गए नंबर हैं। परिवेश का तापमान आदर्श था - 18 डिग्री सेल्सियस। हमने प्रत्येक कार पर ओडोमीटर रीडिंग शामिल की है, जिससे पता चलता है कि उन्हें तोड़ा गया है। समानता के हित में, सभी कारों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन था। जैसा कि आंकड़े दिखाते हैं, HSV GTS 60 किमी/घंटा की रफ्तार तेज कर देती है और वहीं से शुरू होती है।

एचएसवी जीटीएस

0 से 60 किमी / घंटा: 2.5 s

0 से 100 किमी / घंटा: 4.6 s

ओडोमीटर: 10,900km

फाल्कन XR6 स्प्रिंट

0 से 60 किमी / घंटा: 2.6 s

0 से 100 किमी / घंटा: 4.9 s

ओडोमीटर: 8000km

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

0 से 60 किमी / घंटा: 2.7 s

0 से 100 किमी / घंटा: 5.1 s

ओडोमीटर: 9800km

सीमित संस्करण

फोर्ड अपनी प्रमुख XR850 स्प्रिंट सेडान (ऑस्ट्रेलिया में 8, न्यूजीलैंड में 750) और 100 XR550 टर्बो स्प्रिंट सेडान (ऑस्ट्रेलिया में 6, न्यूजीलैंड में 500) का निर्माण करेगी।

2013 के बाद से, HSV ने 3000 LSA से लैस 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 GTS सेडान और 250 HSV GTS मालूस (ऑस्ट्रेलिया के लिए 240 और न्यूजीलैंड के लिए 10) का निर्माण किया है।

कब खत्म होगा?

जिलॉन्ग में फोर्ड का इंजन और डाई प्लांट और ब्रॉडमीडोज में कार असेंबली लाइन 7 अक्टूबर को बंद हो जाएगी, जो ब्लू ओवल मार्के के 92 साल के स्थानीय उत्पादन को समाप्त कर देगी।

दुर्भाग्यपूर्ण संयोग से, वह तारीख शुक्रवार को प्रतिष्ठित बाथर्स्ट ऑटो रेस से पहले आती है जिसने फोर्ड और फाल्कन को अपनी पहचान बनाने में मदद की।

फोर्ड प्लांट बंद होने के बाद होल्डन कमोडोर के पास अभी भी लगभग 12 महीने हैं।

होल्डन की एलिजाबेथ उत्पादन लाइन 2017 के अंत में बंद होने की वजह से है, इसके बाद दिसंबर 2017 में एल्टन में टोयोटा कैमरी प्लांट को बंद कर दिया गया है, जो एकमात्र स्थानीय रूप से इकट्ठे हाइब्रिड कार का जन्मस्थान है।

अपने हिस्से के लिए, एचएसवी का कहना है कि वह अपनी क्लेटन सुविधा के बाहर काम करना जारी रखेगा, लेकिन इसके बजाय बेड़े के पुर्जों को जोड़ना और पात्र होल्डन आयात वाहनों पर कॉस्मेटिक काम करना होगा।

फाल्कन XR6 टर्बो स्प्रिंट

Цена: $54,990 से अधिक यात्रा व्यय।

Гарантия: 3 साल/100,000 किमी

सीमित सेवा: $1130 3 साल के लिए

सेवा अंतराल:12 महीने/15,000 किमी

सुरक्षा: 5 स्टार, 6 एयरबैग  

इंजन: 4.0-लीटर, 6-सिलेंडर, 325 kW / 576 Nm

गियर बॉक्स: 6-गति स्वचालित; रियर ड्राइव

प्यास: 12.8 लीटर/100 किमी

आकार: 4950 मिमी (डी), 1868 मिमी (डब्ल्यू), 1493 मिमी (बी), 2838 मिमी (डब्ल्यू)

भार: 1818kg

ब्रेक: ब्रेम्बो सिक्स-पिस्टन कैलिपर्स, 355 x 32 मिमी डिस्क (फ्रंट), ब्रेम्बो फोर-पिस्टन कैलिपर्स, 330 x 28 मिमी डिस्क (रियर)  

टायर: पिरेली पी जीरो, 245/35 R19 (सामने), 265/35R19 (पीछे)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

0-100 किमी / घंटा: 4.9 एस

फाल्कन XR8 स्प्रिंट

Цена: $62,190 से अधिक यात्रा व्यय।

Гарантия: 3 साल/100,000 किमी

सीमित सेवा: $1490 3 साल के लिए

सेवा अंतराल: 12 महीने/15,000 किमी

सुरक्षा: 5 स्टार, 6 एयरबैग  

इंजन: 5.0-लीटर सुपरचार्ज्ड V8, 345 kW/575 Nm

गियर बॉक्स: 6-गति स्वचालित; रियर ड्राइव

प्यास: 14.0 लीटर/100 किमी

आकार: 4950 मिमी (डी), 1868 मिमी (डब्ल्यू), 1493 मिमी (बी), 2838 मिमी (डब्ल्यू)

भार: 1872kg

ब्रेक: ब्रेम्बो सिक्स-पिस्टन कैलिपर्स, 355 x 32 मिमी डिस्क (फ्रंट), ब्रेम्बो फोर-पिस्टन कैलिपर्स, 330 x 28 मिमी डिस्क (रियर)  

टायर: पिरेली पी जीरो, 245/35 R19 (सामने), 265/35R19 (पीछे)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 245/35 R19

0-100 किमी / घंटा: 5.1 एस

2016 फोर्ड फाल्कन पर अधिक मूल्य निर्धारण और विशिष्ट जानकारी के लिए यहां क्लिक करें।

एचएसवी जीटीएस

Цена: $98,490 से अधिक यात्रा व्यय।

Гарантия: 3 साल/100,000 किमी

सीमित सेवा: $2513 3 साल के लिए

सेवा अंतराल: 15,000 किमी / 9 महीने

सुरक्षा: 5 स्टार, 6 एयरबैग  

इंजन: 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8, 430 kW/740 Nm

गियर बॉक्स: 6-गति स्वचालित; रियर ड्राइव

प्यास: 15.0 लीटर/100 किमी

आकार: 4991 मिमी (डी), 1899 मिमी (डब्ल्यू), 1453 मिमी (बी), 2915 मिमी (डब्ल्यू)

भार: 1892.5kg

ब्रेक: एपी रेसिंग सिक्स-पिस्टन कैलिपर्स, 390 x 35.6 मिमी डिस्क (फ्रंट), एपी रेसिंग फोर-पिस्टन कैलिपर्स, 372 x 28 मिमी डिस्क (रियर)  

टायर: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (सामने), 275/35R20 (पीछे)

अतिरिक्त: पूर्ण आकार, 255/35 R20

0-100 किमी / घंटा: 4.6 एस

2016 एचएसवी जीटीएस के लिए अधिक मूल्य निर्धारण और विशिष्टताओं के लिए यहां क्लिक करें।

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