फोर्ड एज स्पोर्ट 2.0 टीडीसीआई 154 पावर शिफ्ट एडब्ल्यूडी

दुनिया में वास्तव में ऐसे बहुत कम ड्राइवर या ग्राहक हैं जो ठीक-ठीक जानते हैं कि उनकी रुचि किसमें है, जो जीवन भर केवल एक ही कार मॉडल चलाते हैं। हममें से अधिकांश लोग जानते हैं कि हमें क्या पसंद है, लेकिन सबसे मजबूत सवार को भी आत्मविश्वासी महसूस कराने के लिए हमेशा कुछ नया होता है। फोर्ड ने सबसे सफल ऑटोमोटिव सेगमेंट में काफी देर से प्रवेश किया। यह तथ्य या निर्णय कि भविष्य में वे केवल सफल मॉडल ही तैयार करेंगे, उनका औचित्य हो सकता है।

साथ ही इस वजह से, बिक्री की सीमा थोड़ी कम हो जाएगी, क्योंकि कुछ मॉडल अब उपलब्ध नहीं होंगे, लेकिन दूसरी ओर, यूरोप में नए भी आते हैं। फोर्ड यूरोप में लक्जरी एसयूवी वर्ग के लिए एक नवागंतुक है, जो निश्चित रूप से पोखरों के बाहर कार बाजार के लिए सच नहीं है। अमेरिकी बाजार में फोर्ड सभी वाहन वर्गों में पहचानने योग्य है। और एज भी अमेरिका से यूरोप आया। यह नाम वहाँ कई वर्षों से जाना जाता है, हम इसे केवल यूरोप में ही पहचानते हैं। क्रेडिट का एक हिस्सा, निश्चित रूप से, विभिन्न वैश्विक बाजारों में समान प्रदर्शन के साथ अधिक से अधिक कार बनाने के फोर्ड के वैश्विक कार दर्शन के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एज यूरोप में एक बड़े यात्री के साथ आया था।

पिछले साल यह उत्तरी अमेरिका (जहां इसका उत्पादन भी होता है) में अपनी श्रेणी में सबसे अधिक बिकने वाली कार थी, 124.000 से अधिक ग्राहकों ने इसे चुना, जो पिछले साल से लगभग 15 प्रतिशत अधिक है। इन नंबरों के आधार पर, फोर्ड ने एज को यूरोप में रिलीज़ करने का निर्णय लिया। बेशक, देर हो चुकी है, लेकिन कभी नहीं से बेहतर है। हालाँकि, फोर्ड अभी भी बेहतर आराम, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों और श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग गतिशीलता का दावा करता है। इन शब्दों से कईयों के कान कट जाएंगे, लेकिन सच तो ये है कि इनमें कुछ सच्चाई भी है. वह काफी आत्मविश्वास से बाजार में आता है और तुरंत सर्वश्रेष्ठ बनना चाहता है, लेकिन दूसरी ओर, आप तभी सफल होंगे जब आप पर्याप्त आशावादी होंगे। और फोर्ड में, जब नवागंतुकों की बात आती है, तो वे निस्संदेह हैं। परीक्षण मॉडल का पूरा नाम सबसे अधिक खुलासा करता है। स्पोर्ट ट्रिम के साथ, एज को एक अलग फ्रंट बम्पर मिलता है, और फ्रंट ग्रिल को भी क्रोम के बजाय गहरे रंग में रंगा गया है। वहाँ कोई छत की रेलिंग नहीं थी, लेकिन क्रोम ट्रिम के साथ दोहरे निकास पाइप और कुछ बहुत अच्छे एल्यूमीनियम पहिये थे। स्पोर्ट ट्रिम लेवल के कारण इंटीरियर भी अलग है। स्पोर्ट्स पैडल और सीटें (गर्म और ठंडी) और बड़ी पैनोरमिक विंडो अलग दिखती हैं, जबकि स्पोर्ट्स सस्पेंशन भी नग्न आंखों के लिए अदृश्य है।

फोर्ड एज केवल स्लोवेनिया में ग्राहकों के लिए 180 या 210 हॉर्स पावर के विकल्प वाले डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है। जाहिर है, अधिक शक्तिशाली इंजन खेल परीक्षण उपकरण के साथ आता है। व्यवहार में यह बहुत अच्छा काम करता है, खासकर जब हम जानते हैं कि एज लगभग 4,8 मीटर लंबा है और इसका वजन सिर्फ दो टन से कम है। यह केवल नौ सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है और इसकी अधिकतम गति 211 है। बस? संभवतः अधिकांश के लिए, हाँ, लेकिन दूसरी ओर, और विशेष रूप से प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, थोड़ा कम। मैं बाद का उल्लेख मुख्य रूप से फोर्ड के इस दावे के जवाब में कर रहा हूं कि एज अपनी श्रेणी में वर्ग-अग्रणी ड्राइविंग गतिशीलता की पेशकश करेगा। बेशक, यह सच नहीं है, लेकिन चिंता न करें, यह अभी भी औसत ड्राइवर के लिए पर्याप्त से अधिक है। सबसे महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि एज, अपने आकार और विशेष रूप से अपनी ऊंचाई के बावजूद, कोनों में ज्यादा झुकती नहीं है और अंत में, काफी गतिशील सवारी भी प्रदान करती है। हम डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव को भी धन्यवाद दे सकते हैं, जो अपना काम संतोषजनक ढंग से करता है। हो सकता है कि किसी को थोड़ा अधिक शक्तिशाली स्टीयरिंग याद आ जाए।

ऐसा नहीं है कि इसमें कुछ कमी है, लेकिन फोकस या मोंडियो जैसी किसी चीज़ के लिए इतनी प्रतिष्ठित कार में कोई जगह नहीं है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, एज कई सुरक्षा सहायता प्रणालियों के साथ भी आता है। हम रडार क्रूज़ नियंत्रण पर प्रकाश डालते हैं, जो अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन अक्सर (कम से कम राजमार्ग पर) और मोड़ते समय सही लेन में वाहनों के साथ हस्तक्षेप करता है। परिणामस्वरूप, कार धीमी हो जाती है, हालाँकि आगे बायीं लेन में कोई नहीं है। दूसरी ओर, यह सच है कि कई बार बहुत कम ब्रेक लगाना बेहतर होता है। सक्रिय शोर रद्दीकरण प्रणाली विशेष उल्लेख की पात्र है। शोर-रद्द करने वाले हेडफ़ोन के समान सिस्टम का पालन करते हुए, यह केबिन में अवांछित आवाज़ों को समाप्त करता है और निश्चित रूप से, यह सुनिश्चित करता है कि अंदर का शोर अन्यथा की तुलना में काफी कम है। इस प्रकार, यात्रा काफी शांत है, क्योंकि केबिन में इंजन की कोई (या सीमित) आवाज़ नहीं है, साथ ही बाहर से भी कुछ आवाज़ें हैं। परिणामस्वरूप, हमें अपने आस-पास क्या हो रहा है, इसके बारे में थोड़ा अधिक सावधान रहने की आवश्यकता है।

हालांकि, सिस्टम या कैमरे जो सामने वाले वाहन के साथ टकराव को रोकते हैं, इसके पीछे वाहनों की चेतावनी देते हैं, और ड्राइवर को चारों ओर देखने में मदद करने के लिए एक फ्रंट कैमरा भी उपलब्ध है। कुछ भी हो, एज अपनी विशालता से प्रभावित करता है। ट्रंक में एक विशेष रूप से प्रभावशाली है, और फोल्डिंग बैकरेस्ट 1.847 लीटर सामान की जगह की अनुमति देता है, जो फोर्ड का कहना है कि कक्षा में सबसे ज्यादा है। पीछे की सीट वाले यात्रियों के बारे में शिकायत करने का कोई कारण नहीं है, लेकिन आगे चीजें अलग हैं, जहां कई पुराने ड्राइवर सीट को और पीछे धकेलना चाहेंगे। और शायद जमीन के करीब, क्योंकि यह कार में काफी ऊपर स्थित है। लेकिन किसी भी मामले में, ऊपर सूचीबद्ध सभी प्लसस और मिनस के साथ, एज एक बेहद दिलचस्प कार है। शायद जगह से थोड़ा बाहर, लेकिन एज के अंदर पहले से ही एक मंत्रमुग्ध कर देने वाली गंध है जो कि अधिकांश अमेरिकी कारों के समान है।

आंशिक रूप से उस आखिरी एहसास के कारण कि वह अलग था। और यह कार है. लेकिन एक सकारात्मक अर्थ में भिन्न, क्योंकि स्लोवेनियाई सड़कों पर लोग उसकी ओर मुड़ते हैं और इशारों और शब्दों से उसका अनुमोदन करते हैं। इसका मतलब है कि वे फोर्ड में सही रास्ते पर हैं। कार की कीमत निश्चित रूप से मदद करेगी. यह कोई छोटी बात नहीं है, लेकिन एज समान रूप से सुसज्जित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सस्ता है। इसका मतलब है कि किसी को कम पैसे में ज्यादा मिलेगा. सबसे पहले, एक बड़ा अंतर और मध्यम ग्रे से अलग दिखना।

सेबस्टियन पलेवनीक, फोटो: साशा कपेटानोविच

फोर्ड एज स्पोर्ट 2.0 टीडीसीआई 154 पावर शिफ्ट एडब्ल्यूडी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	समिट मोटर्स ज़ुब्लज़ाना
बेस मॉडल की कीमत:	54.250 €
परीक्षण मॉडल लागत:	63.130 €
शक्ति:	154kW (210 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,4
शीर्ष गति:	211 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी तीन वर्ष, वार्निश वारंटी 2 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 2 + 3 वर्ष, वारंटी विस्तार संभव।
सुनियोजित समीक्षा	रखरखाव अंतराल - 30.000 किमी या 2 वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.763 €
ईंधन:	6.929 €
टायर्स (1)	2.350 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	19.680 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	12.230 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 48.447 0,48 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 85 × 88 मिमी - विस्थापन 1.997 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 16:1 - अधिकतम शक्ति 154 kW (210 hp) 3.750 आरपीएम / मिनट पर - अधिकतम शक्ति 10,4 m / s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 450 एनएम 2.000-2.250 2 आरपीएम पर - 4 ओवरहेड कैमशाफ्ट (बेल्ट) - XNUMX वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - कूलर के बाद।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 3,583; द्वितीय। 1,952 1,194 घंटे; तृतीय। 0,892 घंटे; चतुर्थ। 0,943; वी. 0,756; छठी। 4,533 - 3,091/8,5 अंतर - रिम्स 20 J × 255 - टायर 45/20 R 2,22 W, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 211 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 एस - औसत ईंधन खपत (ईसीई) 5,9 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 152 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	क्रॉसओवर - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ( फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, पिछले पहियों पर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,1 घुमाव।
मासे:	खाली वाहन 1.949 किग्रा - स्वीकार्य कुल वजन 2.555 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.000 किग्रा, ब्रेक के बिना: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.808 मिमी - चौड़ाई 1.928 मिमी, दर्पण 2.148 1.692 मिमी - ऊँचाई 2.849 मिमी - व्हीलबेस 1.655 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.664 मिमी - रियर 11,9 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.080 मिमी, पीछे 680-930 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.570 मिमी, पीछे 1.550 मिमी - सिर की ऊंचाई 880-960 मिमी, पीछे 920 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 450 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - सामान डिब्बे 602 - 1.847 370 एल - हैंडलबार व्यास 69 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.028 एमबार / रिले। वी.एल. = 56% / टायर: पिरेली स्कॉर्पियन वर्डे 255/45 आर 20 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 2.720 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	6,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	62,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	35,7m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB

समग्र रेटिंग (350/420)

• फोर्ड एज लक्ज़री क्रॉसओवर क्लास में एक स्वागत योग्य अपग्रेड है।

• बाहरी (13/15)

  एज अपने आकार में सबसे प्रभावशाली है।

• आंतरिक (113/140)

  इंटीरियर पहले से ज्ञात मॉडलों की बहुत याद दिला सकता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  ड्राइव के बारे में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, चेसिस पूरी तरह से ठोस है, और इंजन आपको दांतों तले उंगली दबाने पर मजबूर नहीं करता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  एज उत्साही ड्राइविंग से डरता नहीं है, लेकिन बाद में वह अपने आकार को छिपा नहीं सकता है।

• प्रदर्शन (26/35)

  यह कहना कठिन है कि 210 अश्वशक्ति अपनी पूरी क्षमता तक पहुँचती है, लेकिन धीमी एज निश्चित रूप से अपनी क्षमता तक नहीं पहुँचती है।

• सुरक्षा (40/45)

  एज कई प्रणालियों से सुसज्जित है जिन्हें हम पहले से ही अन्य फोर्ड से जानते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से उनमें से सभी नहीं।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  कार के आयामों के विपरीत, ईंधन की खपत काफी स्वीकार्य हो सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

कीमत

सक्रिय शोर नियंत्रण

स्वचालित रूप से समायोज्य एलईडी हेडलाइट्स

डैशबोर्ड अन्य मॉडलों जैसा ही है

संवेदनशील रडार क्रूज़ नियंत्रण

उच्च कमर