वोक्सवैगन शरण

फरवरी 1995 में, पहले यूरोपीय मिनीवैन रेनॉल्ट एस्पेस की उपस्थिति के 11 साल बाद, इसका वोक्सवैगन समकक्ष सामने आया। इसे शरण कहा जाता था और इसे यूरोपीय फोर्ड के सहयोग से बनाया गया था। यह फोर्ड गैलेक्सी के डिजाइन के समान था, और दोनों मॉडल एक ही समय में समानांतर में पेश किए गए थे। वे समान शक्ति के इंजनों के विकल्प से सुसज्जित थे: 116, 174 और 90 एचपी।

शरण, पुर्तगाल में निर्मित 7-सीटर वोक्सवैगन मिनीवैन।

फोर्ड और वोक्सवैगन कारों में समृद्ध ग्लेज़िंग के साथ सौंदर्यपूर्ण रूप से सिंगल-वॉल्यूम बॉडी डिज़ाइन की गई थी और उन्हें 5 से 8 लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

2000 में, शरण का आधुनिकीकरण किया गया। बॉडी की सामने की दीवार की स्टाइल बदल दी गई है और पेश किए गए इंजनों में भी बदलाव किए गए हैं। 2003 में बॉडी को नया रूप देने और इंजनों की विस्तृत पसंद के साथ इसमें और बदलाव किए गए। एक साल बाद, फोर्ड के साथ सहयोग समाप्त कर दिया गया और दोनों ब्रांडों के तहत अलग-अलग मॉडल सामने आए। केवल सीट अल्हाम्ब्रा ही बची थी, जिसका डिज़ाइन शरण के समान था, क्योंकि स्पैनिश सीट जर्मन चिंता का विषय थी और अब भी है।

शरण की पहली दो पीढ़ियों को 600 से अधिक खरीदार मिले।

इस साल मार्च में जिनेवा मोटर शो के दौरान। पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किए गए VW शरण मॉडल का अनावरण किया गया है, जिसका नाम तीसरी पीढ़ी के नाम पर रखा गया है। इसमें मुख्य रूप से बॉडी और इंजन में कई दिलचस्प डिज़ाइन समाधान शामिल हैं।

मामले का आकार प्रसिद्ध विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में विकसित किया गया था: वाल्टर डी सिल्वा, चिंता के डिजाइन विभाग के प्रमुख, और क्लॉस बिशोफ़? ब्रांड डिज़ाइन विभाग के प्रमुख. क्या उन्होंने विशिष्ट वोक्सवैगन डिजाइन डीएनए के साथ एक बॉडी डिजाइन की? बिना फिजूलखर्ची के, कार्यात्मक शैली के साथ, लेकिन आधुनिक लहजे के बिना नहीं, उदाहरण के लिए सभी साइड की खिड़कियों के आसपास की रेखा स्पष्ट रूप से परिभाषित है। यात्री दृश्यता में सुधार के लिए साइड खिड़कियों के निचले किनारों को भी नीचे कर दिया गया है। सामने का हिस्सा गोल्फ मॉडल की याद दिलाता है, और वी-आकार का हुड हेडलाइट्स के साथ मेल खाता है, जिनमें से प्रत्येक में दो प्रकाश तत्व हैं। इसके अलावा, ये लैंप (रिफ्लेक्टर) क्षैतिज रूप से अंदर विभाजित होते हैं, तथाकथित। शटर पत्ता? निम्न और उच्च बीम के साथ एक बड़े ऊपरी भाग के लिए और दिन के समय चलने वाली रोशनी और टर्न संकेतक के साथ एक संकीर्ण निचले भाग के लिए। हेडलाइट्स में H7 हैलोजन बल्ब और वैकल्पिक बाय-क्सीनन हैं। इन लैंपों में एएफएस (एडवांस्ड फ्रंटलाइटिंग सिस्टम) डायनेमिक कॉर्नरिंग फ़ंक्शन और हाईवे लाइटिंग फ़ंक्शन है, और यह 120 किमी/घंटा की गति पर स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं। H7 और बाई-क्सीनन लैंप वाले हेडलाइट्स के लिए एक लाइट असिस्ट सिस्टम है, कौन सा? कैमरे द्वारा प्रेषित विभिन्न प्रकाश स्रोतों के बारे में जानकारी के आधार पर? यातायात की स्थिति का मूल्यांकन करता है और स्वचालित रूप से हाई बीम से लो बीम पर स्विच करता है और इसके विपरीत। एक और डीएलए (डायनेमिक लाइट असिस्ट) प्रणाली? द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए डिज़ाइन किया गया, एक कैमरे के लिए धन्यवाद, जो इस बार विंडशील्ड में एकीकृत है, हाई बीम लगातार सक्रिय रहता है और सड़क और सड़क के किनारों की रोशनी में सुधार करता है।

आंतरिक भाग तक पहुंच चार दरवाजों (पांचवें टेलगेट) के माध्यम से होती है, जिसमें दो स्लाइडिंग दरवाजे भी शामिल हैं।

शरण की पिछली पीढ़ियों के मुकाबले नए स्लाइडिंग साइड दरवाजे हैं जो सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्ति तक पहुंच प्रदान करते हैं। उन्हें खोलना और बंद करना बहुत आसान है, और वैकल्पिक रूप से गियर लीवर के बगल में केंद्र कंसोल पर और दरवाजे के बगल में बी-स्तंभ पर बटन दबाकर विद्युत रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसमें एक सुरक्षा सुविधा भी है जो ईंधन भराव फ्लैप खुला होने पर दाहिने स्लाइडिंग दरवाजे को खुलने से रोकती है। दरवाजा हाथ से दबाने और सड़क की ढलान पर फिसलने से भी सुरक्षा से सुसज्जित है।

नई शरण दुनिया की सबसे किफायती मिनीवैन में से एक है। यह न केवल संशोधित इंजनों के कारण है, बल्कि वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने की चिंताओं के कारण भी है। इस प्रकार के वाहन के बड़े ललाट क्षेत्र के कारण महत्वपूर्ण। पवन सुरंग में सावधानीपूर्वक परीक्षण के बाद, वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक को Cx = 0,299 तक कम कर दिया गया, जो परिणाम से 5 प्रतिशत बेहतर है। पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में। न केवल सीएक्स महत्वपूर्ण था, बल्कि शरीर के वायु प्रवाह से होने वाला शोर भी था, विंडशील्ड से शरीर की साइड की दीवारों तक वायु प्रवाह को ठीक से निर्देशित करने के लिए ए-स्तंभों के डिजाइन पर इतना ध्यान दिया गया था। साइड सिल्स के आकार और बाहरी दर्पणों के आकार में भी सुधार किया गया है।

पूरी कार एक नए, मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी, जो संरचनात्मक रूप से पसाट के समान थी, और बॉडी फ्रेम काफी हद तक उच्च शक्ति वाली शीट धातु से बना था। यह शरीर की कठोरता के कारण आवश्यक था, जिसमें स्लाइडिंग साइड के दरवाजे और पीछे की दीवार में एक बड़े ट्रंक के खुलने से बड़े खुले स्थान दिखाई देते हैं। परिणामस्वरूप, उच्च शक्ति वाली स्टील शीट के उपयोग के माध्यम से, नए शरण की शारीरिक संरचना अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 प्रतिशत से अधिक हल्की है। और 389 किलो है. वहीं, टक्कर की स्थिति में यात्रियों की सुरक्षा के लिए शेरोन सुरक्षा के लिहाज से भी पूरी तरह तैयार है।

दो-कक्ष ईंधन टैंक के साथ तथाकथित चेसिस की टीमें।

तीसरी पीढ़ी के शरण का इंटीरियर अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विशाल और अधिक कार्यात्मक है। उदाहरण के लिए, एक बड़ा लगेज कंपार्टमेंट पाने के लिए, अब आपको दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों को हटाने की आवश्यकता नहीं है (जैसा कि इसके पूर्ववर्तियों के मामले में था)। वे कार में रहते हैं और 2 डीएम की अधिकतम ट्रंक मात्रा के साथ एक सपाट ट्रंक फर्श बनाने के लिए मुड़ते हैं।³. कार के 5-सीटर संस्करण में, सीटों की दूसरी पंक्ति को मोड़ने के बाद, छत तक मापा गया यह वॉल्यूम 2430 डीएम जितना है।³. बड़े सामान डिब्बे (सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्ति को मोड़ने के बाद) के अलावा, कार में बहुत कुछ है, जिसमें उपयोगी वस्तुओं के लिए 33 अलग-अलग डिब्बे हैं।

कार को तीन ट्रिम स्तरों और चार इंजनों के विकल्प के साथ पेश किया गया है। क्या इनमें से एक इंजन (2.0 टीडीआई? 140 एचपी) संचालित करने में इतना किफायती है कि इसके द्वारा संचालित कार अपने सेगमेंट में एक नया रिकॉर्ड बनाती है? 5,5 डी.एम³/ 100 कि.मी. तो 70 डीएम की क्षमता वाले ईंधन टैंक के साथ³, माइलेज लगभग 1200 किमी.

चुनने के लिए दो टीएसआई पेट्रोल इंजन और दो टीडीआई डीजल इंजन हैं। सभी प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ और यूरो 5 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं। सबसे छोटे विस्थापन वाला इंजन 1390 सीसी है।³ क्या यह एक तथाकथित ट्विन-कंप्रेसर है, जो एक कंप्रेसर और एक टर्बोचार्जर से चार्ज होता है, 150 एचपी विकसित करता है, एक दूसरा गैसोलीन इंजन? 2.0 TSI 200 hp उत्पन्न करता है। 2.0 टीडीआई डीजल इंजन? 140 अश्वशक्ति और 2.0 टीडीआई? 170 एच.पी

चित्रण: लेखक और वोक्सवैगन

वोक्सवैगन शरण 2.0 टीडीआई? तकनीकी डाटा

• बॉडी: स्वावलंबी, 5-दरवाजा, 5-7 सीटर
• इंजन: 4-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, 16-वाल्व डीजल इंजन, कॉमन-रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ, सामने की ओर अनुप्रस्थ, आगे के पहियों को चलाता है।
• बोर x स्ट्रोक/विस्थापन प्रदर्शन: 81 x 95,5 मिमी/1968 सेमी³
• संपीड़न अनुपात: 16,5: 1
• अधिकतम शक्ति: 103 kW = 140 hp 4200 आरपीएम पर।
• अधिकतम टॉर्क: 320 आरपीएम पर 1750 एनएम
• ट्रांसमिशन: मैनुअल, 6 फॉरवर्ड गियर (या डीएसजी डुअल क्लच)
• फ्रंट सस्पेंशन: विशबोन्स, मैकफर्सन स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर
• रियर सस्पेंशन: क्रॉस मेंबर, ट्रेलिंग और ट्रांसवर्स आर्म्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर
• ब्रेक: पावर स्टीयरिंग के साथ हाइड्रोलिक, डुअल सर्किट, निम्नलिखित सिस्टम के साथ ईएसपी: एबीएस एंटी-लॉक ब्रेक, एएसआर ट्रैक्शन कंट्रोल व्हील, ईबीडी ब्रेक फोर्स एडजस्टमेंट, चार-पहिया डिस्क तंत्र, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पार्किंग ब्रेक
• टायर का आकार: 205/60 आर16 या 225/50 आर17
• कार की लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई: 4854 1904/1720 1740/XNUMX (छत रेल के साथ XNUMX) मिमी
• व्हीलबेस: मिमी xnumx
• कर्ब वज़न: 1744 (डीएसजी गियरबॉक्स के साथ 1803) किग्रा
• शीर्ष गति: 194 (डीएसजी के साथ 191) किमी/घंटा
• ईंधन की खपत ? शहरी/उपनगरीय/मिश्रित चक्र: 6,8/4,8/5,5 (6,9/5/5,7) डीएम³/ १०० किमी