वोक्सवैगन कार्प 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन
सामग्री
शरण कभी एस्पेस के साथ एक पारिवारिक मिनीवैन थी। फिर छोटे, लेकिन फिर भी परिवार आए: दर्शनीय और भव्य दर्शनीय, टूरन, सी-मैक्स। . और शरण वर्ग बढ़ता गया, केवल शरण उतना ही छोटा और पुराना रह गया। लेकिन अब वोक्सवैगन ने समस्या का निर्णायक समाधान निकाल लिया है।
शरण थोड़ा नहीं, बहुत बड़ा हो गया है।
यह 22 सेंटीमीटर लंबा (केवल 4 मीटर) और 85 सेंटीमीटर चौड़ा है। हालांकि, यह कम वैन और अधिक स्पोर्टी है - थोड़ा कम, 9 सेंटीमीटर। बाहरी पूरी तरह से वोक्सवैगन के वर्तमान डिजाइन डीएनए को ध्यान में रखते हुए है, इसलिए नाक काफ़ी चौड़ी है और टेल लाइट्स बड़ी हैं।
बाहरी तौर पर, शरण वास्तव में अपने आकार को छिपाने में बहुत अच्छी है, लेकिन पहिये के पीछे यह कुछ नहीं करती है। पहली छाप पहले से ही मजबूत है: एक बड़ा, चौड़ा उपकरण पैनल, आंतरिक रियर-व्यू मिरर में एक लंबा यात्री केबिन। अरे, वह शरण है या ट्रांसपोर्टर?
लेकिन डरो मत: अंतरिक्ष वास्तव में बहुत बड़ा है, और शरण एक वैन नहीं है। सीट बहुत ऑटोमोटिव है, सीट को काफी नीचे गिराया जा सकता है, बाहरी दर्पण बड़े हो सकते हैं, स्टीयरिंग व्हील अच्छी तरह से सीधा है, और सामग्री और कारीगरी प्रतिष्ठित रूप से एक लिमोसिन की याद दिलाती है।
बेशक, पहिए के पीछे नुकसान भी हैं: पैडल को दाईं ओर बहुत दूर स्थानांतरित किया जाता है, कार के केंद्र के करीब (क्लच पेडल लगभग सीट के मध्य अक्ष पर होता है), जिससे पीठ के निचले हिस्से में असुविधा हो सकती है , दृश्यता, विशेष रूप से कोण, लेकिन बेहतर।
लेकिन एक साधारण ड्राइवर को जल्दी ही ऐसी चीजों की आदत हो जाती है, इसलिए कोई खास दिक्कत नहीं होती।
उपकरण आंखों के लिए आसान और बहुत पारदर्शी होते हैं, और उनके बीच ग्राफिक डिस्प्ले ड्राइवर (वोक्सवैगन क्लासिक) को सभी महत्वपूर्ण और कम महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करता है। स्टीयरिंग व्हील निश्चित रूप से (एक और क्लासिक) स्टीयरिंग व्हील पर बटनों द्वारा ख्याल रखा जाता है। बात लंबे समय से ज्ञात, परीक्षण और उपयोगी है - इसे क्यों बदलें।
शरण में पेय धारकों से लेकर सेल फोन स्थान, चाबियाँ, और डैश के शीर्ष पर एक बड़े दराज सहित भंडारण के लिए पर्याप्त जगह है।
हाईलाइन मार्किंग का अर्थ है उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री। डैश, सेंटर कंसोल और स्टीयरिंग व्हील पर क्रोम या एल्यूमीनियम सहायक उपकरण अन्यथा नीरस ग्रे प्लास्टिक को तोड़ देते हैं, जो निश्चित रूप से, इतने बड़े केबिन में प्रचुर मात्रा में होते हैं। सीटें अलकेन्टारा और चमड़े के संयोजन में थीं।
इस मामले में, एयर कंडीशनिंग मल्टी-ज़ोन है, क्योंकि इसे पीछे के यात्रियों के लिए अलग से भी सेट किया जा सकता है।
इस मामले में, निश्चित रूप से, पीछे का मतलब सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्ति है। दूसरे में तीन स्वतंत्र अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य (160 मिलीमीटर तक) सीटें हैं। उन पर बैठना आरामदायक है, क्योंकि वे काफी ऊँचे स्थित हैं (पिछले शरण की तुलना में लगभग छह सेंटीमीटर अधिक), और बच्चे बगल से और आगे से देखकर प्रसन्न होंगे।
चूंकि शरण में बड़ी आंतरिक चौड़ाई है, इसलिए तीन वयस्क आसानी से उन पर जीवित रह सकते हैं। सुरक्षा जाल स्थापित होने के बाद सभी तीन सीटों को आगे की सीटों के पीछे एक विशाल कार्गो स्थान के लिए मोड़ा जा सकता है, जो छोटी वैन के बराबर हो सकता है।
यहां तक कि जब आप (बहुत सरलता से) तीसरी पंक्ति की दोनों सीटों को बाहर निकालते हैं, तो सामान के लिए कोई जगह नहीं होती है। फिर ट्रंक गहरा हो जाता है, और सामान के लिए अभी भी थोड़ी अधिक जगह होती है। प्रत्येक तरफ बड़े स्लाइडिंग दरवाजे पीछे की सीटों तक पहुंच की सुविधा प्रदान करते हैं, लेकिन इस समाधान में इसकी कमियां हैं।
दरवाज़े को हिलाने के लिए ज़्यादा प्रयास नहीं करना पड़ता है, चिंता की बात यह है कि उनके तंत्र को छोड़ने के लिए हुक को थोड़ा बाहर खींचना पड़ता है और थोड़ा पीछे करना पड़ता है, जो इस तथ्य के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है कि दरवाज़े को आगे की ओर धकेलना पड़ता है बंद कर देना।
इसके अलावा, उन्हें अंत तक बंद किया जाना चाहिए, जो साहसपूर्वक बंद हो जाता है। चूँकि शरण में स्वचालित रूप से सभी तरह से दरवाज़ा बंद करने की क्षमता नहीं है (पूरी तरह से बंद न होने वाले दरवाज़ों की गति के अंतिम कुछ मिलीमीटर, जैसा कि बड़ी सेडान के साथ संभव है), हम केवल दिल से एक इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग दरवाज़े पर विचार करने की सलाह दे सकते हैं।
ट्रंक के साथ भी - हुक के साथ कोई समस्या नहीं है, लेकिन दरवाजा अभी भी बड़ा और कोमल महिला हाथ है, बिजली बंद करना (उद्घाटन के साथ कोई समस्या नहीं है) काम में आएगा।
पीछे की सीटों के यात्रियों के लिए (क्योंकि उनके सामने का तल गहरा है, घुटनों को ठोड़ी और पीछे दबाने में कोई समस्या नहीं है)
काफी आराम से बैठता है) आप साइड एयरबैग के लिए अतिरिक्त भुगतान भी कर सकते हैं, अन्यथा शरण मानक एयरबैग और ईएसपी सिस्टम और ठोस बॉडी दोनों के साथ सुरक्षा का अच्छा ख्याल रखेगा।
कम्फर्ट सेक्शन में साउंडप्रूफिंग भी है और शरण ने यहां भी खुद को अच्छी तरह साबित किया है। शहरी गति पर भी, डीजल इंजन की गड़गड़ाहट मुश्किल से यात्री डिब्बे तक पहुँचती है, और शरीर के चारों ओर हवा के झोंके उच्च गति पर हस्तक्षेप नहीं करते हैं। हुड के नीचे केवल 103 किलोवाट या 140 "हॉर्सपावर" की क्षमता वाला दो-लीटर टर्बोडीज़ल मोटरवे पर रेसिंग के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।
स्लोवेनियाई सीमा के आसपास की गति अपेक्षाकृत अधिक है, लेकिन फिर सब कुछ ध्यान से धीमा हो जाता है - शरण न तो हल्का है और न ही छोटा है, और बड़ी ललाट सतह बस अपना काम करती है। यदि संभव हो, तो अधिक शक्तिशाली, 170बीएचपी संस्करण के लिए जाएं, खासकर यदि आप जानते हैं कि आप एक भरी हुई कार को कई बार चला रहे होंगे।
शरण परीक्षण में, इंजन की शक्ति को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन द्वारा पहियों पर भेजा गया था (जैसा कि हम वोक्सवैगन में उपयोग करते हैं) छोटे और सटीक स्ट्रोक हैं। दोबारा: अधिक आरामदायक होने के लिए डीएसजी चुनें, खासकर शहर की भीड़ में, लेकिन निश्चित रूप से, ऐसा विकल्प अनिवार्य नहीं है।
किसी भी स्थिति में, आप ईंधन पर काफी बचत करेंगे, क्योंकि सभी शरण ब्लूमोशन लेबल रखते हैं। इसका मतलब एक क्लासिक इंजन है, इसलिए इसमें एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम है जो स्थिर खड़े रहने पर ईंधन बचाता है (जब बाहरी हिस्सा ठंडा हो जाता है, तो कम बचत होगी, क्योंकि अगर इंटीरियर पूरी तरह से गर्म नहीं हुआ है तो यह इंजन को बंद करने से इनकार कर देता है) यदि इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं किया गया है), एक अधिक शक्तिशाली बैटरी जो केवल तब चार्ज होती है जब इंजन लोड नहीं होता है (उदाहरण के लिए जब बंद हो जाता है), एक अधिक शक्तिशाली अल्टरनेटर। .
अंतिम परिणाम, बेशक, ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है (सबसे बड़ी बचत शहर में है), लेकिन शरण का टेस्ट माइलेज आपको पहले ही बता देता है कि सिस्टम काम कर रहा है; यह आठ लीटर से थोड़ा कम पर रुका, जो निश्चित रूप से एक लिमोसिन वैन के लिए बहुत अच्छा है जो लगभग पांच मीटर लंबी और तीन-चौथाई वजन की है, और एक 70-लीटर ईंधन टैंक एक हजार को संभाल सकता है (यदि आप थोड़ा प्रयास करते हैं) मील।
लेकिन शरण किफायती होने का एकमात्र तरीका ईंधन अर्थव्यवस्था नहीं है: आकार और उपयोगिता के मामले में भी सस्ती, यह काफी सस्ती है। और जब आप चेसिस जोड़ते हैं जो कॉर्नरिंग रोकथाम और अंडर-व्हील डंपिंग के बीच एक अच्छा समझौता है, तो यह स्पष्ट है कि वोक्सवैगन के डेवलपर्स के पास एक अच्छा बहाना है कि हम नए शरण के लिए इतने लंबे समय से इंतजार क्यों कर रहे हैं: यह तेज़ हो सकता है, यह दयालु हो सकता है . दोनों एक साथ, हालांकि (असाधारण मामलों को छोड़कर) नहीं चलते हैं।
आमने - सामने। ...
विंको केर्न्को: क्या आपको एहसास है कि फ़रवरी 1995 कितना दूर था? यह तब था जब फोर्ड और वीडब्ल्यू ने मिलकर गैलेक्सी और शरण जुड़वाँ को पेश किया था। और साथ ही, दोनों ने कहा कि गंभीरता से विचार करने के बाद, उन्होंने जानबूझकर दोनों को क्लासिक साइड दरवाजे से सुसज्जित किया, क्योंकि स्लाइड बहुत तेजी से काम करती हैं।
शरण ने वास्तव में सभी 15 वर्षों में आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से समय का बचाव किया है, लेकिन - जैसा कि लगता है - दरवाजों के कारण नहीं, जैसा कि नए मॉडल में वे फिसलन भरे हैं, जैसा कि आप देख सकते हैं। और नई शरण हर दूसरे तरीके से बहुत अधिक आरामदायक है, जिसमें सीटें भी शामिल हैं जिन्हें अब अधिकतम स्थान के लिए कार से बाहर लोड करने की आवश्यकता नहीं है। बस यही शरण काफी बड़ी हो गई...
यूरो में इसकी कीमत कितनी है
टेस्ट कार सहायक उपकरण:
मेटैलिक पेंट 496
आरंभिक सहायता 49
पार्कट्रोनिक फ्रंट और रियर 531
तह दरवाजे के दर्पण 162
रेडियो आरसीडी 510
सात सीटों वाला संस्करण 1.299
छत की रेलिंग 245
दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी
वोक्सवैगन शरण 2.0 टीडीआई ब्लूमोशन (103 किलोवाट) हाईलाइन
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 24.932 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 32.571 € |
| शक्ति: | 103kW (140 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,9 |
| शीर्ष गति: | 194 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,5 एल / 100 किमी |
| गारंटी: | अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी। |
| सुनियोजित समीक्षा | 20.000 किमी। |
लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)
| नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री: | 1.002 € |
|---|---|
| ईंधन: | 9.417 € |
| टायर्स (1) | 2.456 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.605 € |
| कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ + | 4.965 ( |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| खरीद लेना | € 31.444 0,31 (किमी लागत: XNUMX) ) |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट ट्रांसवर्स माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी3 - संपीड़न 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4.200 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 13,4 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1.750-2.500 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,769 1,958; द्वितीय। 1,257 0,870 घंटे; तृतीय। 0,857 घंटे; चतुर्थ। 0,717; वी। 3,944; छठी। 1 - अंतर 2 (तीसरा, चौथा, 3वां, 4वां गियर); 3,087 (5वां, 6वां, रिवर्स गियर) - पहिए 7J × 17 - टायर 225/50 R 17, रोलिंग परिधि 1,98 मीटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 194 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8/4,8/5,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 143 ग्राम/किमी। |
| परिवहन और निलंबन: | लिमोसिन - 5 दरवाजे, 7 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़। |
| मासे: | खाली वाहन 1.699 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.340 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 2.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा। |
| बाहरी आयाम: | वाहन की चौड़ाई 1.904 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.569 मिमी, रियर ट्रैक 1.617 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,9 मीटर। |
| आंतरिक आयाम: | चौड़ाई सामने 1.520 मिमी, मध्य 1.560, पीछे 1.500 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 510 मिमी, मध्य 500 मिमी, पीछे की सीट 420 मिमी - हैंडलबार व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 73 एल। |
| डिब्बा: | ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल). 7 स्थान: 1 हवाई जहाज सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। |
हमारे माप
| टी = 9 डिग्री सेल्सियस/पी = 991 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 57% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 225/50 / आर 17 डब्लू / ओडोमीटर स्थिति: 2.484 किमी | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 12,1s |
|---|---|
| शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 8,9/14,8 से |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 15,4/19,9 से |
| शीर्ष गति: | 194 किमी / घंटा (हम।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| अधिकतम खपत: | 9,8 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 7,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 78,4m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 45,1m |
| एएम टेबल: | 42m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 52dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 50dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 50dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 64dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 60dB |
| निष्क्रिय शोर: | 39dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
समग्र रेटिंग (339/420)
हम कहते हैं कि जो इंतजार करते हैं वे इंतजार करते हैं, और शरण में हमें एक अद्भुत, मददगार और पर्यावरण के प्रति जागरूक उत्तराधिकारी मिले हैं।
बाहरी (12/15)
जैसा कि वोक्सवैगन के लिए विशिष्ट है, एक आक्रामक नाक और एक शांत पिछला भाग।
आंतरिक (109/140)
विशाल, लचीला, लेकिन आवश्यक उपकरणों के बिना (उदाहरण के लिए हैंड्स-फ़्री कॉल के लिए कोई ब्लूटूथ नहीं)।
इंजन, ट्रांसमिशन (53 .)
/ 40)एक किफायती इंजन, जिसका प्रदर्शन ऐसी कार की क्षमताओं की सीमा पर है।
ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
/ 95)इत्मीनान से शहर के युद्धाभ्यास के लिए, लगभग पाँच फुट का शरण पहले से ही बहुत बड़ा है।
प्रदर्शन (24/35)
ऐसे मोटर चालित शरण के साथ, आप सबसे तेज़ लोगों में से नहीं होंगे, खासकर राजमार्गों पर।
सुरक्षा (52/45)
उत्कृष्ट निष्क्रिय सुरक्षा और यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में उच्च स्कोर, लेकिन यह ड्राइवर की मदद कर सकता है।
अर्थव्यवस्था
आकार और उपयोग में आसानी के मामले में किफायती और बहुत महंगा नहीं।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
सीट
सेवन
खुली जगह
सूँ ढ
ध्वनिरोधन
लचीला इंटीरियर
फिसलते दरवाज़े
थोड़ा कमजोर इंजन
लटकते हुए बुनियादी उपकरण
